追光PHEV純電續航長竟是因為“架構”？解讀嵐圖ESSA！

現在很多的汽車品牌特別聊一個詞 就是架構 因為有了一個好的品牌架構 意味著你整個品牌的所有車型都會受益 意味著整個的車企研發的技術實力是非常高端的 但是有一些老實孩子 比如說藍圖 就不太擅長會宣傳自己 這臺藍圖的追光 我們在上市之前就試駕過 整體的表現非常不錯 但可能銷量沒有他的自家兄弟夢想家那麼的耀眼 要知道他跟夢想家那臺MPV車型 是採用同樣的藍圖的ESA架構 而這個架構其實蠻有意思的 新能源時代 大家的架構都是一些純電車型 但是ESA這個架構是兼顧了混動和純電 一個柔和性的品牌 而我認為像追光這種純電驅動為主 它的純電續航里程是比較長的 CLTC超過了260公里 而同時又發動於作為保障 沒有任何的補能焦慮的混合動力形式 會是我個人認為以後汽車的最主要形態 那咱們今天也測一測 這臺藍圖追光 它的純電續航到底能有多長 現在我們已經電量100%了 然後我們到行程裏 把小計里程清零 然後我們現在開始這次的能耗測試 OK 出發 光混合動力版本的電池容量是43度電 而且是一個三元鋰電 官方CLTC的續航里程是262公里 我們現在測續航已經換成了一個 實際的續航表現是超過了240公里 我現在是強制純電經濟模式 我們會沿著五環路一直開 看看純電下這個車的續航究竟有多大 能不能滿足我們一週 完全不純電的一個城市行駛 因為其實這臺車你看日常行駛你用電 它的40多度電的一個電池容量 一週城市空曠應該完全OK了 而且以電驅動為主 整個的動力表現是很爽的 又安寧又平順 加速又很快 但是我們有一個發動機 跑高速也好 它的直驅包括說 滿油滿電1260公里的一個綜合續航 還可以說沒有任何的里程焦慮 而且據說這個車改款之後的 電池容量會進一步擴大 但是整個架構都是一塞架構 所以它的整個的能耗表現 會是保持一致的 所以今天咱一方面測測它的純電續航 也測測它的純電驅動的能耗表現 咱們測能耗的過程中 也聊了架構這回事 大家說架構意味著什麼 其實對於車企意味著成本 因為從最初你像福特 開發了流程線生產 像大眾的什麼MQB PQ35平臺 再到什麼豐田的精益生產等等 對於這種大規模生產 製造的汽車企業來說 降低生產成本 提升零部件的共用率 是很有意義的 對我們消費者意味著什麼 對於消費者 我覺得意味著可以一眼看出 運用這個架構的車型 它的下限和上限 在一個什麼樣的層次 比如說它的電機佈置 它的底盤結構 它的電池容量 電機容量等等 都是能夠看到說 車企在研發之初 就已經決定好了 因為可能說它的一個好的架構 能降低生產成本 但是架構的研發很耗錢的 那都是成百上千億的一個投入 所以對於藍圖的ISA 這個架構而言 我覺得最大的領悟 是操控能力很強 因為看整個的車身寬度 接近兩米 我們在試這個車的 場地試駕的時候 整個低趴的那種操控感受 非常好的一個操控能力 包括你說夢想家 其實作為一個MPV而言 它的整個駕駛感受 也是非常不錯的 你再看底盤的硬件 也是一個足夠寬大的架構 決定了說 我能搭載一個足夠好的硬件 這個車前面雙叉臂 後面是五連桿 這都是在底盤硬件中 比較龐大的車身 能夠容納下的 一個高級的底盤的結構 而且包括CC電油可調度懸架 包括空氣懸掛 包括全裡的部件 都決定了說 這個車的底盤部件 是比較高檔的 而同樣加上一個 比較寬的一個輪距 讓這個車有一個 很好的操控質感之餘 它的底盤的舒適性 也得到了很好的保障 所以我覺得藍圖追光這款車 在整個的駕駛表現上 是有一部分被低估的 那說到了架構 還有一部分 體現了一個車企的前瞻能力 因為你像藍圖這個車企 在創立之初 這個一叉架構的未來方向 就已經要預判好了 你是說以油為主 還是以電為主 那電池容量最大能夠多大 其實要有一個做好的判斷 包括說800伏德嘎 平臺等等 所以你看現在這臺車 1.5T的發動機 在高速上實現油的直驅 達到一個很長的續航 那城市呢 前後雙電機的加速能力很強 電池容量很足夠 5.9秒的一個加速表現 都讓我們各方面的表現 得到一個兼顧 所以說這種動力形式 和底盤架構 可以說是現階段 我覺得最為兼顧 和全能的一種動力表現 我們開了224公里 然後電量顯示的紅燈 是10% 還有27公里的一個續航 也提示了說 讓我們及時充電 但是現在依然可以 保持一個純電形式 續航能力的確還挺強的 我覺得大多數用戶 用這43度電 滿足一週在城市裡上班 代步通勤 應該是一點問題都沒有 此次蘭都追光純電續航測試 氣溫10度左右 駕駛模式經濟 車內乘載兩人 路況80%暢通 20%擁堵 以快速路為主 平均時速50公里每小時 在行駛238.3公里後 發動機介入 此時表顯純電續航 剩餘16公里 表現電耗16.1千瓦時 每百公里 最終補電41.389千瓦時 實測電耗為17.36千瓦時 每百公里 我們現在把這臺蘭都追光 升上了舉升機 看看這個底盤 瞭解一下 伊薩架構的一些設計理念 因為一個架構 它的投入都是百億級的 在設計之初 一定要想要很長一段時間 我們車體的一個 研發的未來方向 那可以看出 這是一個大電池 用大電機偏電驅動為主的 一個架構 而且跟很多純電架構不一樣 它是兼顧了 插混和純電 兩種動力形式 所以大電池容量 可以超過100度電 而現在插混的部分 沒有43度電 而且隨著電池容量密度 進一步加大 它的電池可承載的容量 也會繼續增長 但是乘坐這個車型 你能看到一個很強的 防護部分 這個下面的底護板 很堅硬 至於兩邊的縱樑 真的是非常的結實 它給這個電池包 直接在兩邊加了一個縱樑 防止這邊的碰撞和擠壓 所以我覺得這塊電池的保護 做的是非常到位 而說到這一部分 也是我覺得藍圖 之前給我印象非常深刻的一點 因為後面用五連桿 這種空氣懸架 我們能看得很清楚 這都是一些 讓我提升輸入性 高級感的一些底盤調校的硬件 但我們也看到了一個 很粗壯的鋁鎂合金的副車架 包括這個很大的一個電機 而這一部分的副車架的加持 會讓這車的尾部的安全性 得到進一步的提升 而且就是這個車的一個特性 會跟像夢想家 以及未來如果藍圖出SUV的時候 它們保證的這種特性是一致的 中汽中心做過一個超美標 95公里每小時的 夢想家的追尾測試 當時我在現場見證了一下 夢想家的安全性 做的是非常到位 而同樣這種高安全性 對於這樣的像追光 對於以後藍圖的車型 都會有一個同樣的加持 那說到這一部分 我們到前面也看一看 因為現在這些新能源車型 它的電池是比較重的 它的重心靠下 不像以前我們設計車的時候 車頭重量是最重的 而且做什麼所謂的龍式車身 它是整體去防撞 而現在這些車靠底部 這種很強的鋼性去防撞 是最有優勢的 所以它把整個的重量 做得也比較靠下 而且你能看到 整個的前副車架 包括說雙叉臂 兩腳所有連桿都是鋁合金的 所以這個車的用料是很紮實 而這個雙叉臂 就得說道說道了 很多車型都在用 但是基本都是比較高端車型在用 比如說拿91舉例 入門的91沒有 只有到了GT3的 比較高級別的91 才配上雙叉臂顯架 那雙叉臂賣不去是這樣的 對吧 雙叉臂是這樣的 它毫無疑問的 能讓這個車輪的活動空間 和可控制的懸架幾何會更多 輸入性操控性都會提升 但在那缺點是什麼呢 佔空間 所以只有一些比較豪華的 尺寸夠大的車型 纔能夠用雙叉臂 而且你看 這個車雙叉臂 距離是這麼大的 咱比如說91 它前面也沒有發動機 它佈置空間也夠 但它只能佈置一個這樣的雙叉臂 所以當你的雙叉臂空間 這樣大的時候 你整個車 前輪你在上下擺動的時候 你可調的範圍就會更廣一點 但是缺點就是這個車 一定會很寬 那就註定了說藍圖做的車型 夢影家也好 追光也好 都只能是一些偏豪華 傾向車身很寬的一些車型 OK 那這就是這個架構 我們看到的一些設計理念和思考 咱們最後來總結一下 雖然追光這款轎車 已經到了一個快改款的時間點 但是今天我們通過 這個純電續航的測試 表現出了一個很長的 純電續航里程 來看一看E3這個架構的 一個設計理念和思路 因為其實只要是誕生於 E3這個架構的 藍圖品牌車型 基本上表現出的特性 都會高度統一 而同時我覺得這個架構 車企花費了極大的時間 精力研發出來 代表他們對於未來市場的一個判斷 而這個判斷 可能跟我的想法是比較接近的 這個E3架構研發之初 就是一個插火跟純電 要兼顧的產品 那現在毫無疑問 新能源的時代 電動化是一個非常火熱的話題 但我認為 即便到了最終的終局那一天 可能電動化也只是 汽車市場的一個補充 但是 有發動機作為輔助 大電池大電機 很長的純電續航里程 這種電驅趕為主的混合動力車型 我覺得一定會取代燃油車 這個趨勢是不可阻擋的 就是純燃油 在未來我覺得一定會 變得完全消失掉 很有可能有這樣的一天 所以我覺得E3這個架構 就是這樣一個設計理念 畢竟咱們中國 充電的機車是很好 所以有一個足夠長的 純電的續航里程 而同時電驅也好 整個底盤架構帶來的 舒適又上限很高的 底盤結構的駕駛體驗 以及帶來的安全性的附加值 這些都是消費者 非常喜憤樂見的 而今天通過這臺追光 感受一下 E3這個架構的設計理念 和發展方向和思路 以及展望未來藍圖車型的 一些開發思路 是我們今天這期視頻 想要表達的觀點