邁巴赫製造全過程，一圖看完梅賽德斯百年基礎
2025年9月16日
看到麥巴赫的製造過程 才終於明白為何奔馳的百萬級工業明珠地位至今無法撼動
僅一套現象及車身構架
就以200萬像素將拇指芯片上的130萬個微型鏡子照亮 從而配合傳感攝像主動提高行人防禦 被動安全性
接下來就讓咱們走進德國新德爾芬根奔馳集團 一起來看看奔馳S與麥巴赫的百萬工藝憑什麼能穩入泰山
奔馳S5804MATIC擁有523馬力
車身淨重約為兩噸 從零到百公里提速僅需4.4秒
單體採用四排量力巴烏倫增壓發動機 而這最特殊重要第一步便是製作車身
首先將鋼鋁運入數控激光切割 設備運行速度每分鐘高達100米
因此一天就能產出12000片S機側車架 要知道如今汽車幾乎是由鋁合金與鋼構成
只有組合才能比全鋼減輕20%
所帶來直接好處主要反映在成本安全續航操控 但想要讓麥巴和車主認可顯然還不夠
眼前長25米寬12米四幅多工位壓力機 是梅賽德斯拿來擠壓成型的法寶
模具不同 所對應形狀也各不相同 每下壓一次都能讓鋼板出現一次變化
在六次全部壓完後 我們就能看到車架最初模樣
外觀沒有任何誤差 工人要做的就是確保棱角整齊 不然很容易讓車體遺留潛在隱患
接著以十種不同連接技術把鋼和鋁用激光焊到位
其實早在上世紀70年代的梅賽德斯就一直不斷挑戰特殊車型
後來該車以400萬銷量成為全球最成功豪華車之一
對於自重兩噸來說 它必須要在緊急情況為乘客提供安全 這也是為什麼旅能在無數碰撞測試裡不斷進化的原因
現在讓我們跟隨鏡頭聚焦上個世紀的1978年 當時汽車普遍用鋼為基礎的龍式結構
沒有一家能獲安全五顆星 直到1997年 沃爾沃在保護乘客上獲得歷史首個四顆星
各種複合設計如雨後春筍般不停進化
而歐盟所設的育肉NCAP測試也成了全球公認最為嚴苛的行業標杆
可以說這套權威公正的評估至今沒有一個國家比的了
來到車間準備對外觀噴漆 由於前面已經過電湧使磷酸鹽附著在了車身 防鏽得到進一步增強
據工程師所說 60米車間內分佈著30臺機器人
他們將對車身噴上一層底漆外加三層油漆 而一臺s既往往會消耗4 5公斤來賦予那極致外觀
接著為架構安裝填充塞等材料硬化就可以把車架裡面的空腔充滿吸音海綿
從而消除外部環境產生的噪音 值得注意的是 梅賽德斯為了讓汽車擁有奢華體驗
星德爾分根測試中心的上方與雙側密集分佈著上百個麥克風
來模擬真實環境駕駛體驗 麥克風主要是捕捉空氣與汽車表面渦流引發的特定噪音
駕駛員雙耳也分別配麥克風模擬車內聲波 現在我們就來看看時速140公里下的風阻測試
當鼓風機向汽車吹動風力 就會發現車頭所受到的氣流阻力最大
如果把它詳細劃分 還能看到後視鏡也在承受同樣氣流
而這就是車輛空氣動力學由來 每輛車都無法避免 但你可以把它做到極致
它就是邁巴赫 自從1921年首次製造以來
前後多次收購暫停 直到2014年 梅賽德斯全自擁有 邁巴赫S Class擁有612馬力和900牛頓米
還比S級軸距長18釐米 百公里提速僅需4.5秒 就可將2.3噸自重拉起
以及6排量b12發動機 除了內核強悍以外 外觀也給人一種看上去就很貴的視覺
要知道 前期要用2000畝抄襲沙紙純手工打磨7個小時 再用金屬與母漆噴上5-7層
等輕漆固化 再加48個小時手工拋光 還有80-100個小時的遮蓋分色區域校準
所以給他上色起碼得用個10天 就拿疊加輕器來說 適用三層高固化居安紙塗料構成
每次手工噴完就要紫外線加固
正因為如此繁瑣才使得漆層能有80-100微米 而普通車漆大概也就50微米
所以在相同照耀下 麥巴和為什麼顯得更加耀眼呢 這或許纔是他最大優勢
再來說個你可能不知道的數據採集 這裡每顆螺絲都由系統編程連網安裝
就是電動螺絲刀連著無線網 好比你把螺絲用在哪裡 然後用扳手擰了幾圈如何擰緊全都會記錄下來
數據甚至會在雲端保存幾十年 一旦出現技術故障或人為導致 後臺就會調出數據用以澄清追查
甚至有點像飛機裡的黑匣子 縱觀全球車企能把安全煉成這個成就的確實不多
看來歐盟的euro n c a p安全指標可不是說術而已 隨著車架成型準備安裝剎車盤
大致分為入門高碳鑄鐵與旗艦複合陶瓷 再把車燈搬來 我們都知道奧迪流傳著一條經久不衰的車燈神話
同樣作為鄰居梅塞德斯也在這塊不甘示弱
據悉s5804馬體的車燈總分辨率超過200萬像素能和投影儀相互媲美
通過非球面透鏡組合微鏡偏轉技術可以實現光板投射100米精度達亞分米級誤差一釐米
可精準識別行人腿部車牌等邊緣細節 每盞燈都裝有三盞強大led
因而避免傳統大燈泛光導致誤遮蔽
它可照亮一個拇指大小芯片上的130萬個微型鏡子 從而以更加人性化技術實施道路照明
而這便是高精度自適應數字矩陣大燈 現在前面就剩最後一個配件前臉
可以說他這一代前臉非常經典 至今還能在道路看到不少同風格設計
但他也只能算作梅塞德斯的開胃菜 接下來我們聊一聊重頭戲輔助安全系統
其實早在2018年 梅塞德斯便在一門丁根啟用佔地520公頃的測試中心
裡麪包括一條68公里利清路面和30個覆蓋不同場景的模擬區域
車身傳感器擁有碳距250米的毫米波雷達 還有博塞布斯爾電控剎車系統
能在150毫秒以內建立最大制動力
尤其是200萬像素大燈能創造光子安全屋 並顯著提升ab系統的感知精度和決策信心
可這些都是基於道路安全下的重複測試 那如果我們把場地挪到人群熙攘的上海
自帶傳感器能否在未知道路裡獲得良好駕駛體驗呢
早前奔馳的drive pilot已落地指定路段 他是和特斯拉fsd駕駛旗鼓相當的脫手駕駛
但由於路況特殊 遲遲沒有全面推廣 因為你不知道何時會出現一輛電動車或是自行車
突然加塞軌探頭也是當下弊端 不過如今路況訓練算法也從一億升至十億公里
未來將有機會體驗真正的l三脫手駕駛 轉眼輪胎被工人裝了上去 再把內飾安到側門
通過視頻我們可以看到內側有很多電線 而這也是裡面最有特色的裝飾
當工人把周邊縫隙對齊扣緊後 手握電線插到門內側 同時調節按鈕上顯現出明顯亮光
一個小小燈光條除了營造氛圍 還能起到司城人員的警示作用 據說在未來還能根據用戶情緒
提供情感上的動態陪伴 接著再把最後一個大力標裝上去
三叉是哥特利布戴姆勒在1890年給妻子明信片上畫的三角星
象徵著戴姆勒發動機為陸地海洋天空提供一切動力 之後在1902年註冊
並採用1比1.618黃金分割線 還有經MIT實驗表明三叉可激活縮狀回語協同反應
品牌識別比奧迪快0.3秒 至此 戴姆勒為梅塞德斯奔馳奠定百年基礎 也為機械進程畫上了濃厚一筆