中國重汽製造全過程，一般人沒見過，工藝令人大開眼界

看到中國製造前四後八的重卡過程 才終於理解 為何馬斯克都說 中國將註定成為引領世界進步的第一梯隊 馬斯克一點也沒說錯 僅一個中國重器的卡車工藝 就已持平歐美 吊打日韓 超越行業近百次的強度檢驗 讓其摘得日法美歐易等多項國際認可 今天就讓我們走進山東濟南 中國重器製造基地 一起來看看重器如何席捲全球110多個國家 並連續15年屹立行業出口第一的 重器始建於1930年 由濟南汽車製造總廠演變而來 這裡曾是中國第一臺黃河牌 JN1508噸載貨卡車故鄉 從此結束我國不能生產卡車的歷史 重器集團隸屬國企 歸山東國資為管轄 但它並未自身緣故限制發展 縱觀廠內不僅配備各式機械臂 就連檢測車間 都是與世界同列三座標測量精度 以此確保微米級別車身的同時 為後面上色做好充足準備 要知道車漆除了具備該有的美觀以外 還起到防腐防鏽 抗衝擊 老化等多種作用 這使得底漆面漆照光漆三層加起來 要比普通私家車厚上一倍不止 與此同時大樑也在緊鑼密鼓製作中 與前面截然相反的是 此輪要以人海戰術突出一個金字 由精到細 由細到久 久到26個月實現百萬公里無大修 而這一切都要得益於 10年以前爆火卡車圈的慢技術 早在2009年的重器 就曾與德國曼簽署合作協議 計劃曼公司以5.6億歐元 獲得中國重器25%加一股股權 中國方面則是引進德國曼的 TGA技術整套設計55種車型 曼技術重點突出 發動機 慢車橋 慢車架 也正是這個轉折 讓命運的天秤終於轉向重器 伴隨兩家蜜月如火如荼的迅猛發展 重器生下很多新品牌 其中以定位高端的善德卡尤為出名 也就是視頻正在製作的車系 另外還有豪沃T7 HT5G 以及搭配共同研發發動機的 豪瀚星斯泰爾 其次駕駛室也在這場 聲勢浩大的蜜月期裡迭代換新 從而衍生出多種 例如艙炸車 箱式車 觸晴車 冷藏車等每天往返城鎮 短距離的運輸車型 說白了就是花錢買技術 再經由工廠研發升級 這並不丟人 畢竟人家研發世界第一輛汽車的同時 慈禧還在垂簾聽政 你我祖輩又在梳辮子 隨著重汽慢技術越發成熟 旗下主流車型所搭配發動機 也早已實現國產化 可凡事就怕一個淡字 載重型卡車讓重汽扭虧為盈 成就如今地位的同時期 輕卡銷量卻遠不如福田 長安 江陵 其次重汽還有自己客車生產線 但產量不大 不如行業巨頭宇通 所以重汽的根基還是在於重卡 這也是領先其他位居行業龍頭的核心 轉眼駕駛室底盤 均被製作成型 下面準備進入整裝工序 首先映入眼前的是一條自動流水線 每名工人各司其職 他們只需完成屬於自己的那一份即可 因而在這人員密集 隨處穿行的背後 是過去一年暢銷全球 二十四萬五千零三十一輛的驚人壯舉 如果非要揪出個與之旗鼓相當對手 那肯定非解放莫屬 事實上解放歸屬長春一汽 也是個根正苗紅的國有企業 那你還知道哪些出色名企重卡呢 伴隨車輛成型 每臺都將賦予一道全新身份 而這層身份信息是用於溯源 一旦出現故障 或是不可預料外在因素 都能通過特有識別完成最快修復 但這還未完 要說最重要階段 莫過於臨近最後的質檢 每臺成品卡車第一步 是先經過一道Trucon的照相機 車輪定位系統 師傅首先會將儀器 分別裝在單側前後輪 一旦復位成功 便能根據光束確定車橋與車輪中心線 要知道在組裝過程中 難免出現加固過度 或缺少扭矩問題 為避免此類問題影響安全 所以車輪定位系統 就顯得很有必要 只有在前面幾輪測試完畢後 下面才會開始密閉性測試 所謂密閉 是用淡水模擬真實下雨場景 只要在特定時間沒有出現滲水 那就說明本輪合格 而要說另一個關乎安全檢測 當屬疲勞度試驗 首先會將鋼板彈簧固定 再以銅瓶全天24小時不間斷震動 直到將鋼板震斷 才能提出鋼板彈簧的最佳片數與厚度 雖說方法較為傳統 但這也是當今製造領域普遍在用的檢測 到這裡做好一臺暢銷全球 110多個國家百萬公里無大秀的中國重啟