Nước cờ sai lầm của Trung Quốc trong thương vụ Boeing; Airbus hãy cẩn thận chiêu này từ Bắc Kinh!

Vào ngày 22 tháng 4, Tổng thống Trump tuyên bố sẽ giảm mạnh thuế quan đối với Trung Quốc. Tuy nhiên, Bộ trưởng Tài chính Bessens lại nói không đơn phương làm điều này và gần đây cũng không có kế hoạch làm vậy. Vậy chính quyền Tổng thống Trump sẽ giảm thuế quan với Trung Quốc hay không? Ở một diễn biến khác liên quan đến cuộc chiến giữa 2 ông lớn Mỹ-Trung thì Boeing lại bị cuốn vào cuộc cạnh tranh này. Trung Quốc liên tục từ chối chiếc máy bay Boeing thứ 3, CEO Boeing rất tức giận, nói nếu tiếp tục thế này, tôi sẽ không bán cho các người nữa. Việc không nhận máy bay Boeing khiến Trung Quốc mất tiền nhưng vì sao Bắc Kinh cứ nhất quyết làm như vậy? Nhưng trước khi vào phần bình luận, kính mời quý khán giả hãy like, subscribe kênh Bồn Cố Tri Tân để cập nhật những phân tích độc đáo nhất. Chúng ta biết rằng, vào ngày 22 tháng 4, Tổng thống Trump nói một câu gây sóc. Mỹ phủ nhận sẽ đơn phương giảm thuế quan với Trung Quốc. Nhưng ông nói sẽ xem xét giảm thuế quan vì mức 145% là quá cao. Sẽ giảm đáng kể nhưng không xuống không. Bộ trưởng Tài chính Bessens cũng nói vậy vào ngày 22 tháng 4, rằng nếu tiếp tục thế này, quan hệ thương ngoại Mỹ-Trung sẽ bị cấm vận. Điều này trở thành tiêu đề trên nhiều phương tiện truyền thông, khiến người ta nghĩ Mỹ sẽ giảm thuế quan đơn phương. Nhưng đến ngày 23 tháng 4, tại một sự kiện tài chính quốc tế ở Washington, Bộ trưởng Tài chính Bessens nói hoàn toàn không có chuyện đó. Ông nói cả hai bên nên đều biết mức thuế hiện tại không thể duy trì lâu dài. Nhưng nếu điều chỉnh, đó sẽ là kết quả đôi bên cùng có lợi, không phải Mỹ đơn phương hành động. Nhà Trắng vào ngày 23 tháng 4 cũng phủ nhận thông tin Tổng thống Trump sẽ đơn phương giảm mạnh thuế quan đối với hàng nhập từ Trung Quốc. Tuy nhiên, cùng lúc đó một quan chức cấp cao Nhà Trắng đã nói với Wall Street Journal hôm qua rằng Tổng thống Trump dự định giảm thuế quan với Trung Quốc xuống khoảng 50%-65%. Một nguồn tin khác cho biết có thể áp dụng phương pháp phân cấp. Hàng hóa quan trọng than chốt sẽ chịu thuế ít nhất 100%, còn hàng hóa không gây rủi ro an ninh quốc gia sẽ chịu thuế thấp hơn khoảng 35%. Tổng cộng có thể nằm trong khoảng 50-65%. Vậy thì rốt cuộc là giảm hay không giảm? Khi Tổng thống Trump nói, ông không nói với công chúng. Dù nói trước micro, ông đang nói cách không với đối thủ. Cho nên, lời Tổng thống Trump nói lúc chặt lúc lỏng, mọi người không cần quá để ý. Mục đích của ông không phải để công chúng gật đầu, mà là để ảnh hưởng đối thủ. Khi Tổng thống Trump nói sẽ giảm mạnh thuế quan với Trung Quốc, rằng 145% là quá cao, ý của ông là Sau khi ông nói, có người bảo Tổng thống Trump nhượng bộ. Tổng thống Trump hòa giải, Tổng thống Trump sợ hãi. Nhưng hoàn toàn không phải vậy. Tổng thống Trump còn lặp lại rằng, ông Tập Cận Bình là bạn tốt của ông, để tạo hy vọng cho đối phương, tránh đối phương lật bàn, chuyển sang đối đầu cứng trắng. Mọi người đều biết Tổng thống Trump là doanh nhân. Chúng ta thường nghĩ một Tổng thống là chính trị gia, phải nhất ngôn cữ đỉnh, không nói bừa, lời nói phải thực hiện. Nhưng doanh nhân nói chuyện hư hư thật thật, thật giả lẫn lộn, mục tiêu là đạt được thỏa thuận. Dù bạn kỳ vọng Tổng thống Trump là chính trị gia, nhưng thực tế ông ấy là Tổng thống doanh nhân. Và việc Mỹ hôm nay có một Tổng thống doanh nhân, lại rất quan trọng. Có người nói một Tổng thống không đáng tin, sáng lệnh chiều đổi sẽ làm mất uy tín của Mỹ. Nhưng tôi không nghĩ uy tín của Mỹ sẽ mất. Mọi người không ngốc. Ai cũng biết Tổng thống Trump có góc doanh nhân. Uy tín thực sự của Mỹ nằm ở chỗ khi Mỹ ký thỏa thuận, Mỹ hành động và giữ lời. Dù là Tổng thống chính trị hay doanh nhân, Mỹ không bao giờ mập mở điểm này. Bà Hà Tinh, vợ cựu Thủ tướng Singapore Lý Hiển Long từng đăng bài nói đúng, dù không thích Tổng thống Trump, nhưng mọi người vẫn làm ăn với Mỹ vì Mỹ giữ lời. Vậy thì khi nhìn Tổng thống Trump, đừng chỉ nhìn lời ông nói. Vì lời ông hư thật thật giả nhằm mục đích ảnh hưởng đối thủ đàm phán. Hãy nhìn hành động và bản chất của ông. Bản chất của ông thường thể hiện qua hành động. Cho nên mọi người thấy rằng, bất kể ai làm Tổng thống Mỹ, đất nước Mỹ vẫn giữ nguyên một hành vi đạo đức cơ bản là nói lời giữ lời. Dù mọi người có tức giận thế nào, họ vẫn quay lại vì hai lý do. Thứ nhất, Mỹ rất mạnh. Thứ hai, Mỹ đáng tin cậy. Đây mới là sự thật. Hơn nữa, nếu giảm thuế cho Trung Quốc, thì đây là màn điều chỉnh hỏa lực tránh gây tổn thất cho nước Mỹ. Thật ra, khi mọi người nhìn vào cách mà Tổng thống Trump hành xử, thì mọi người sẽ biết rằng, ông ấy là người có nguyên tắc. Trước khi tiếp tục bình luận, kính mời quý khán giả hãy like và comment thật nhiều để giúp chúng tôi lan tỏa nội dung đến cộng đồng. Mỗi một like và comment của quý vị sẽ giúp chúng tôi đi được xa hơn để sớm hoàn thành mục tiêu 100.000 người đăng ký. Cũng liên quan đến cuộc cạnh tranh Mỹ-Trung, thi gá khổng lồ ngành hàng không Mỹ là Boeing đang bị cuốn vào xung đột Mỹ-Trung. Hiện tại, ba chiếc máy bay đã bay đến Trung Quốc, nhưng Trung Quốc liên tục từ chối. CEO Boeing nói, sau này không bán cho các người nữa. Hai chiếc máy bay dự kiến giao cho các hãng hàng không Trung Quốc đã bị từ chối và bay về Mỹ. Chiếc thứ ba cũng sắp bay về. Chiếc đầu tiên bị từ chối là của Semen Airlines. Đã sơn logo xong, chắc chắn tiền đã thanh toán, nhưng vẫn bị trả lại. Họ nói là do vấn đề thuế quan, nhưng tôi nghĩ không phải vì thuế làm giá máy bay tăng. Không có dữ liệu cho thấy máy bay đã giao mà chưa thanh toán rồi giá tăng. Thực ra đây là hành động của Trung Quốc để đáp trả Mỹ. Kết quả là CEO Boeing, ông Kelly Osborne nói rằng, thứ nhất, do môi trường thuế quan, Trung Quốc ngừng nhận máy bay. Thứ hai, năm nay chúng tôi dự kiến giao 50 chiếc cho khách hàng Trung Quốc. Giờ sẽ bán cho người khác, không bán cho các người nữa. Vào ngày 22 tháng 4, câu nói mạnh mẽ, Boeing sẽ không tiếp tục sản xuất máy bay cho khách hàng không nhận máy bay của chúng tôi. Hiện tại, các hãng hàng không dân dụng Trung Quốc đã đặt 130 chiếc từ Boeing. Trong đó, 50 chiếc dự kiến giao năm nay. Giờ thì toàn bộ đơn hàng này tàn tành. Hiện tại, máy bay Boeing chiếm khoảng 20-30% đội bay dân dụng Trung Quốc, ước tính từ 1.500-2.300 chiếc. Tính đến cuối tháng 3, Boeing có 5.600 đơn hàng tồn động. Tức là phải chờ 7-8 năm. Nếu Trung Quốc hủy đơn hàng, họ muốn mua lại phải đợi 7-8 năm sau. Họ đặt 130 chiếc, giờ không nhận. Tiền đặt cọc có thể mất trắng. Đúng là gà bay trứng vỡ. Trung Quốc còn tuyên bố không mua phụ tùng Boeing. Điều này rất kỳ lạ. Máy bay chuyên dụng của ông Tập Cận Bình là 2 chiếc Boeing 747-400 và 747-8Y đều là máy bay Boeing. Ông ấy không ngồi C919. Nhưng giờ còn không mua phụ tùng. Tất nhiên, họ có đủ phụ tùng cho 2 chiếc máy bay của ông ấy. Nhưng còn 2.300 chiếc khác thì không rõ có đảm bảo được không. Dù sao, Boeing hiện đang cung không đủ cầu. Vậy Trung Quốc nói không cần Boeing, không cần phụ tùng thì làm thế nào? Chỉ còn 1 lựa chọn đó là Airbus. Đội bay dân dụng Trung Quốc hiện có 2.200 chiếc Airbus. Tính đến cuối tháng 3 năm nay, Airbus có 8.700 đơn hàng tồn động. Tức là phải đợi 10 năm mới có máy bay mới. Nếu không có Airbus, Trung Quốc phải dựa vào chính mình, tức là công ty trách nhiệm hữu hạn máy bay thương mại Trung Quốc, Comac, với mẫu C919. Đến nay, C919 chỉ giao được 16 chiếc dù có đơn hàng hơn 1.200 thậm chí 1.400 chiếc. Phải mất hơn 40 năm để đáp ứng đơn hàng năm ngoái. Ở đây chúng ta thấy Bắc Kinh đã đi sai nước cờ. Trung Quốc không cần Boeing nhưng lại không có máy bay và cũng không làm tổn thương được Boeing. Boeing còn vui vì có thể bán máy bay với giá cao hơn. Trong khi Trung Quốc hủy đơn hàng, Malaysia và Ấn Độ lập tức nói chúng tôi muốn mua. Boeing không lo không bán được. Vấn đề là hàng không Trung Quốc sau này sẽ ra sao? Máy bay nào sẽ bay? Hành động này không làm tổn thương Boeing, chỉ tự làm tổn thương mình. Trung Quốc đang tính toán gì? Thật ra đây là quyết định rất thiếu lý trí. Nó liên quan đến việc duy trì vị thế của Trung Quốc và vị trí của ông Tập Cận Bình. Ông Tập cần nhắc 2 điều. Sự ổn định của Trung Quốc và sự ổn định vị trí của mình. Thái độ cứng rắn với Mỹ cho thấy ông là người mạnh mẽ, Trung Quốc là cường quốc. Giúp củng cố 2 vị thế đó. Đây là yếu tố chính trị. Nhưng không chỉ có vậy, ông Tập Cận Bình có kế hoạch dự phòng. Năm 2005, Airbus đã xây dựng dây chuyền lắp tráp máy bay A320 tại Thiên Tân. Dây chuyền bắt đầu từ năm 2005, đi vào hoạt động năm 2008. Cùng năm đó, Comac được thành lập tại Thượng Hải. Hiện tại Airbus có 2 nhà máy được sản xuất tại Thiên Tân. Một là dây chuyền lắp tráp cuối cùng cho dòng A320, và hai là công ty hoàn thiện A330, đi vào hoạt động từ năm 2017. Điều này có nghĩa là Airbus đang sản xuất rất nhiều tại Trung Quốc. Họ hiện có hơn 200 nhà máy cung cấp tại Trung Quốc, bao gồm mọi khâu, từ nguyên liệu thô đến thiết bị, kể cả các bộ phận quan trọng. Các bộ phận thành phần cho A320 và A350 hiện được sản xuất tại một nhà máy liên doanh ở Cáp Nhĩ Tân. Nói cách khác, Airbus đã chuyển nhiều khâu sản xuất sang Trung Quốc. Điều này giúp các hãng hàng không Trung Quốc nhận máy bay nhanh chóng và được hỗ trợ tại địa phương. Nhà máy Thiên Tân của Airbus đã giao chiếc máy bay thứ 500 vào năm 2020, nghĩa là một phần dây chuyền sản xuất của Airbus nằm tại Trung Quốc. Ngoài ra, Airbus còn hợp tác tích cực với ngành hàng không Trung Quốc, cung cấp trung tâm đào tạo hàng không Trung Âu, trung tâm hỗ trợ hàng không Trung Âu và dự án nhiên liệu hàng không bền vững. Họ hợp tác toàn diện với phía Trung Quốc trong đào tạo, bảo trì và nhiên liệu bền vững để đáp ứng nhu cầu toàn vòng đời của các hãng hàng không Trung Quốc. Việc đưa thông tin này mục đích để làm gì? Chúng ta quay lại một câu chuyện rất thấm thiế về ngành đường sắt cao tốc của Trung Quốc. Chúng ta đều biết về đường sắt cao tốc, đầu máy và đường rây là công nghệ rất cao. Từ những năm 1990, Trung Quốc đã muốn tự sản xuất. Nhưng đến năm 2004, họ không làm được gì. Thì phần đầu máy đường sắt cao tốc của Trung Quốc trên toàn cầu là 0%. Năm 2004, có 4 công ty lớn nhất sản xuất đầu máy là Bombardier Canada, Siemens Đức, Kawasaki Nhật và Armstrong Pháp. Trung Quốc làm gì? Họ nói, Trung Quốc là thị trường lớn. Ai muốn vào? Nếu không vào, người khác sẽ vào. Muốn vào thì phải đáp ứng 3 điều kiện. Thứ nhất, lập công ty luyên danh. Thứ hai, chia sẻ công nghệ. Thứ ba, sản xuất tại địa phương. Nhưng chúng tôi hứa, nếu các bạn giúp chúng tôi xây dựng công nghệ, chúng tôi chỉ dùng trong nước không xuất khẩu để các bạn kiếm tiền từ thị trường Trung Quốc mà không làm tổn hại thị trường quốc tế của các bạn. Kết quả thế nào? Armstrong vì cạnh tranh, nếu không chia sẻ, người khác sẽ làm, nên đã cung cấp 10 công nghệ cốt lõi, đào tạo hơn 500 nhân viên Trung Quốc, cung cấp hàng trăm giờ tư vấn chuyên gia mỗi tháng và chuyển giao hơn 25.000 tài liệu liên quan. Sau khi nhận được Trung Quốc làm gì, Hội đồng Nhà nước và Bộ khoa học công nghệ đã tập hợp 11 viện nghiên cứu, 25 trường đại học, 51 phòng thí nghiệm và Trung tâm nghiên cứu kỹ thuật quốc gia cùng 2 doanh nghiệp nhà nước lớn China South Railway và China North Railway thuộc Tổng công ty đường sắt Trung Quốc. Họ cùng nhau phân tích và tiếp thu toàn bộ công nghệ của Armstrong. Từ năm 2008 đến năm 2010, Quỹ khoa học tự nhiên quốc gia Trung Quốc tài trợ 55 dự án nghiên cứu liên quan đến đường sắt cao tốc, trong đó 33 dự án tập trung vào việc hấp thụ công nghệ nhập khẩu. Kết quả là Armstrong chỉ nhận được chút lợi ích ban đầu, sau đó bị đẩy ra ngoài. Toàn bộ công nghệ đường sắt cao tốc được Trung Quốc tiếp nhận nguyên vẹn, rồi họ phá vỡ cam kết xuất khẩu khắp nơi, thậm chí sang châu Âu. Đến nay, 4 gã khổng lồ năm xưa gần như không còn tồn tại. Công ty đường sắt Trung Quốc chiếm hơn 70%, thì phần đầu máy đường sắt cao tốc toàn cầu từ 0 lên 70%. Vì sao các công ty nước ngoài vào Trung Quốc và giao công nghệ? 2 lý do. Thứ nhất, họ không ngờ Trung Quốc sao chép nhanh đến vậy. Với hàng chục trường đại học và viện nghiên cứu được nhà nước huy động. Thứ hai, họ không ngờ Trung Quốc sẽ phá cam kết mang công nghệ ra nước ngoài và tuyên bố đó là công nghệ tự phát triển. Nếu kiện, họ kiện ai, kiện ở đâu. Tất cả đều là vô ích. Đây là câu chuyện đường sắt cao tốc. Câu chuyện đường sắt cao tốc cũng đang lặp lại với ngành hàng không dân dụng. Trung Quốc tự tin từ chối Boeing vì họ đã có nhà máy Airbus tại Thiên Tân. Hiện họ chưa có công nghệ Boeing nhưng có công nghệ Airbus. Kế hoạch là nhanh chóng sao chép tất cả từ Airbus sang Cô Mắc. Giống như siêu nhà máy Tesla ở Thượng Hải đã giúp ngành xe điện Trung Quốc cất cánh với BYD vượt Tesla về thị phần. Hiện Trung Quốc có siêu nhà máy Airbus ở Thiên Tân và tôi nghĩ tiếp theo có thể là thảm họa cho Airbus. Giống như cầu 1 lần, 2 lần, rồi 3 lần. Đại cổ đông lớn nhất của Airbus là Pháp và Alstom cũng là công ty Pháp. Pháp đã chịu 1 liều thuốc đắng, giờ lại chịu liều thứ 2, thứ 3. Có thể nói Trung Quốc giỏi. Kỹ năng sao chép vô song, cướp công nghệ thế nào cũng được miễn là thành công. Nhưng mặt khác, đây là hành vi thương mại phi đạo đức làm tổn hại uy tín chính quốc gia họ và những người gốc hoa chân chính. Một ngày nào đó, Airbus, người Pháp hoặc người châu Âu sẽ cảm thấy bị tổn thương như người Mỹ hiện nay. Khi đó, không chỉ chính quyền Trung Quốc phải đối mặt với sự thành toán, mà uy tín của Trung Quốc và người Trung Quốc cũng sẽ đối mặt với khủng hoảng lớn. Về việc nhanh chóng biến Airbus thành C919, điều gì sẽ xảy ra? Nếu C919 trở thành chuột bạch của Trung Quốc, và một chiếc rơi thì sao? Có rất nhiều rủi ro. Giống như xe điện Trung Quốc từng bốc cháy, máy bay cũng có thể gặp tai nạn. Nhưng với Trung Quốc, họ không lo xe hay máy bay không đạt chuẩn, yến là kiểm soát được tân tức. Không ai biết thì không sao. Nói thẳng ra, ông Tập Cận Bình không ngồi C919. Vậy mọi người có nên ngồi C919 không? Có một dấu hiệu là xem ông Tập Cận Bình có ngồi hay không. Nếu ông ấy ngồi, mọi người mới yên tâm. Vào ngày 15 tháng 4, Bloomberg đưa tin khi cuộc chiến thương mại với Mỹ leo thang, bí Trung Quốc đã dừng giao hàng máy bay Boeing, nghĩa là các máy bay đã đặt hàng, họ tuyên bố không nhận nữa. Ngày 15 tháng 4, Bắc Kinh ra lệnh tạm dừng giao máy bay Boeing và yêu cầu các hãng hàng không nội địa không mua thiết bị hay phụ tùn liên quan từ các công ty Mỹ. Đây là hành động thiếu lý trí. Vì Trung Quốc có rất nhiều máy bay Boeing đang hoạt động, cần thay thế phụ tùn. Tuy nhiên, chắc chắn họ đã chuẩn bị đủ phụ tùn dự trữ trước khi ra lệnh này. Mục tiêu chính là tạo ra một đòn đánh bởi vì Boeing là một trong những mặt hàng xuất khẩu lớn của Mỹ sang Trung Quốc. Dù chỉ chiếm 0,5% tổng kinh tế Mỹ, nhưng Trung Quốc là khách hàng quan trọng của Boeing. Việc nhắm vào Boeing là một sự kiện mang tính biểu tượng, cho thấy Trung Quốc đang nhắm đến các mặt hàng xuất khẩu lớn của Mỹ. Tiếp theo, nếu Trung Quốc nhắm đến Tesla, cụ thể là nhà máy ở Thượng Hải, thì đó sẽ là dấu hiệu leo thang tiếp theo của cuộc chiến thuế quan. Trước đây, Trung Quốc tránh động đến Tesla vì họ muốn giữ mối quan hệ với Elon Musk như một kênh giao tiếp. Hơn nữa, nhà máy Tesla ở Thượng Hải liên tục cung cấp công nghệ cho ngành xe điện Trung Quốc. Đó là lý do họ chưa nhắm đến Tesla. Nhưng nếu tình hình căng thẳng hơn, họ sẽ ra tay. Việc tuyên bố không mua phụ tùn máy bay Boeing cho thấy hướng đi này. Tuy nhiên, hành động này không mang lại lợi ích cho Trung Quốc. Tuy hiện tại, họ không có máy bay thay thế Boeing. Triết lý của họ hay nói đúng hơn là triết lý của ông Tập Cần Bình là Mỹ khả năng chịu đựng thiệt hại của các người không bằng chúng tôi. Tôi sẽ cứng rắn đến cùng và cuối cùng Mỹ sẽ đầu hàng trước vì không chịu nỗi đau đớn mà tôi có thể chịu. Chiến thuật này thường hiệu quả với các tổng thống Mỹ hoặc lãnh đạo phương Tây vì họ phải cân nhắc cảm xúc của người dân và lá phiếu bầu. Nhưng trong tình hình hiện tại, tôi cho rằng đối đầu với tổng thống Trump là đụng phải tắm sắt. Tổng thống Trump không bao giờ đầu hàng. Hãy nhìn vào cách ông ấy đối phó với Triều Tiên, Iran, Afghanistan, Venezuela với những đối thủ thật sự của Mỹ. Tổng thống Trump không bao giờ nhượng bộ. Không chỉ không nhượng bộ, ông ấy còn biết mình nắm nhiều lá bài hơn đối thủ. Khi nắm lợi thế vượt trội, làm sao ông ấy đầu hàng được? Đây là điểm thứ nhất. Thứ hai, tổng thống Trump rất thông minh, rất sáng tạo. Ông ấy như một người chơi bài, tai đầy bài tốt và còn biết cách chơi bài. Kết hợp hai yếu tố này, không thể nói đến chuyện đầu hàng. Tổng thống Trump cũng không chơi trò chiến tranh tiêu hào với ông Tập. Kiểu ai trụ lâu hơn thì thắng. Tổng thống Trump là một doanh nhân và doanh nhân phải thắng trong kinh doanh. Cho nên chiến thuật của ông Tập đối đầu với tổng thống Trump thật sự là gặp khắc tinh. Ngoài việc không nhượng bộ với kẻ thù của Mỹ, tổng thống Trump còn linh hoạt với các đồng minh. Đó là điều ông gọi là chủ nghĩa hiện thực có nguyên tắc. Ông thể hiện sự linh hoạt, nhưng đối với đối thủ thật sự của Mỹ, ông không bao giờ lùi bước. Ông phải đánh bại họ. Hãy nhìn vào thuế quan ngành chip bán dẫn. Ngày 9 tháng 4, Mỹ áp thuế 145% với Trung Quốc, nhưng chỉ 10% với các nước khác. Tuy nhiên, khi phát hiện các công ty Mỹ như Apple bị gián đoạn chuỗi cung ứng, tổng thống Trump ngay lập tức đã tạm dừng vào ngày 11 tháng 4. Ông không giảm thuế 145% với Trung Quốc, mà giảm xuống 20% và miễn thuế 10% cho các nước khác, bao gồm Đài Loan. Vì sao ông làm vậy? Ông chỉ muốn cho Apple thời gian chuyển chuỗi cung ứng về Mỹ, không phải từ bỏ thuế bán dẫn. Đây là sự kết hợp giữa nguyên tắc và linh hoạt. Về thuế ô tô, tổng thống Trump đã áp thuế 25% trên toàn cầu cho cả xe và phụ tùng. Nhưng khi nhận ra các hãng xe lớn của Mỹ chưa thể chuyển sản xuất phụ tùng về nước ngay, gây thiệt hại lớn cho ngành công nghiệp ô tô, tổng thống Trump tuyên bố sẽ linh hoạt xem xét miễn giảm thuế. Miễn giảm không có nghĩa là thay đổi hướng đi, mà là cho các công ty thời gian chuyển nhà máy về Mỹ. Một số phụ tùng giá rẻ vẫn có thể sản xuất ở nước ngoài. Điều này cho thấy tổng thống Trump muốn phát triển ngành công nghiệp ô tô Mỹ nhưng không cứng nhắc. Là một doanh nhân, nếu không thực tế, bạn không thể kinh doanh thành công. Tiếp theo, tổng thống Trump sẽ áp thuế nhập khẩu thuốc. Hướng đi của ông không đổi, nhưng cách thực hiện rất linh hoạt. Tất nhiên, cuộc chiến thương mại Mỹ-Trung không phải không có giải pháp. Nếu Trung Quốc nhượng bộ, tổng thống Trump có thể cũng nhượng bộ. Vì mục tiêu của ông là kinh doanh, làm cho nước Mỹ vĩ đại hơn thông qua kinh doanh. Nhưng điều kỳ lạ là ông Trump sẽ không nhượng bộ. Ông ấy đã ra sai chiêu và tiếp tục sai. Và điều này có thể khiến lịch sử bước sang một trang mới. Trước khi tiếp tục bình luận, kính mời quý khán giả hãy like và comment thật nhiều để giúp chúng tôi lan tỏa nội dung đến cộng đồng. Mỗi một like và comment của quý vị sẽ giúp chúng tôi đi được xa hơn để sớm hoàn thành mục tiêu 100.000 người đăng ký. Cũng liên quan đến có một câu chuyện liên quan rất đáng để chúng ta tham khảo. Trong 5 năm qua, tổng giá trị thị trường của Boeing và Intel đã giảm một nửa. Một số chuyên gia kinh tế cho rằng ngành sản xuất của Mỹ đang suy giảm. Mỹ vẫn đang thiết kế những sản phẩm đổi mới nhất thế giới nhưng đang mất khả năng sản xuất những sản phẩm này. Nói cách khác, sự đổi mới của Mỹ vẫn dẫn đầu toàn cầu. Sản phẩm do họ thiết kế vẫn được mọi người học hỏi và bắt trước. Nhưng Mỹ không thể sản xuất hàng loạt những sản phẩm này. Vào năm 1999, trong số 10 công ty có giá trị cao nhất tại Mỹ, có 4 công ty là nhà sản xuất. Nhưng hiện nay không còn công ty nào trong số đó. Công ty duy nhất có thành tích nổi bật trong sản xuất là Tesla. Nhưng Tesla chỉ xếp 11 trong bảng xếp hàng giá trị của các công ty Mỹ. Đó là bằng chứng đầu tiên cho thấy ngành sản xuất của Mỹ đã suy giảm. Bằng chứng thứ hai là Intel và Boeing từng là tiêu chuẩn vàng trong việc sản xuất các sản phẩm đột phá, đáp ứng các yêu cầu khắc khe và luôn duy trì chất lượng. Tuy nhiên, tình hình hiện tại đã khác. Thực tế là việc sản xuất một sản phẩm có thể rất khó khăn. Nhưng điều khó hơn là sản phẩm đó có thể trở thành một tiêu chuẩn của ngành. Tức là người khác phải học theo bạn. Trong tình huống này, các công ty tạo ra tiêu chuẩn sẽ rất có lợi vì người khác phải tuân theo tiêu chuẩn của họ. Điều này sẽ tăng chi phí cho các đối thủ cạnh tranh. Thêm vào đó, nếu sản phẩm của bạn có chất lượng rất cao, đương nhiên người khác sẽ muốn mua sản phẩm của bạn và bạn cũng có lợi thế về giá cả. Tình hình hiện nay đã khác. Như đã đề cập trước đó, trong số 10 công ty có giá trị cao nhất, không còn một nhà sản xuất nào. Tuy nhiên, những chuyên gia thật sự am hiểu vấn đề lại không quá lo lắng về điều này vì giá trị do công nghệ tạo ra thật sự vượt xa giá trị của ngành sản xuất. Vì vậy, việc không có nhà sản xuất trong 10 công ty hàng đầu không phải là vấn đề lớn. Đây chỉ là một kết quả tức yếu của sự phát triển công nghệ. Nhưng vấn đề then chốt là các công ty Mỹ không còn sản xuất ra tiêu chuẩn ngành và chất lượng sản phẩm của họ cũng bắt đầu giảm xuống. Đây mới là điều thật sự đáng lo ngại. Thực tế, bất kể ngành công nghệ cao có dẫn đầu ra sao hay có tính đổi mới như thế nào, nhưng ngành sản xuất là con đường duy nhất biến ý tưởng của bạn thành sản phẩm. Bạn có ý tưởng, nhưng bạn phải có khả năng sản xuất nó. Sự suy giảm của Boeing thật sự là một biểu hiện điển hình cho sự suy giảm của ngành sản xuất Mỹ. Tại sao họ lại suy giảm? Thật sự rất đơn giản, họ tự gây ra điều đó. Vào tháng 3 năm ngoái, chỉ trong vài ngày, Boeing đã gặp phải 6 vụ tai nạn. Tức là khoảng một tuần đã xảy ra 6 vụ tai nạn như hỏng hệ thống hạ cánh, còn có cả việc bánh xe rơi ra và các sự cố như động cơ bốc cháy v.v. Lý do chính dẫn đến sự suy giảm chất lượng là khi tuyển dụng kỹ sư hoặc nhân sự quản lý không dựa trên trình độ, kinh nghiệm và năng lực mà dựa vào chủng tộc giới tính. Điều này có nghĩa là những người thiếu kinh nghiệm có thể nhận được công việc chỉ vì họ thuộc nhóm sắc tộc nhất định. Tỷ lệ nhân viên ở nhóm thiểu số của Boeing đã đạt 35,3%. Vậy tỷ lệ thiểu số ở Mỹ là bao nhiêu? Theo thống kê, tỷ lệ người da đen ở Mỹ khoảng hơn 10%. Tỷ lệ thiểu số tại Boeing đạt 35,3%, thật sự cao hơn nhiều so với mức trung bình trong ngành. Nói cách khác, Boeing đã lấy chủng tộc làm tiêu dí chính trong việc tuyển dụng nhân viên. Chúng ta ít nhất cũng nên thừa nhận một điều hiển nhiên. Đối với một chiếc máy bay chở hàng trăm hành khách, chất lượng của nó liên quan đến tính mạng của nhiều người, việc tuyển dụng nhân viên nên dựa trên năng lực thật sự của họ, chứ không phải theo màu da sắc tộc. Vì vậy, Boeing giờ đây rơi vào tình trạng này hoàn toàn là tự họ tạo ra. Họ cũng đã tự hủy hoại mình. Một yếu tố khác mà tôi nghĩ cũng đang hủy hoại ngành sản xuất Mỹ là công đoàn. Vấn đề này rất hay. Chúng ta có thể lấy ngành công nghiệp chip ở Mỹ làm ví dụ. TSMC đang xây dựng một nhà máy ở Arizona với kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt chip 4nm vào năm 2024, nhưng phải lùi lại một năm. Tại sao lại như vậy? Bởi vì công đoàn. Vào ngày 8 tháng 8 năm 2023, nhà máy TSMC ở Arizona đã gặp khó khăn do thiếu nhân lực lành nghề. Họ nói rằng nếu muốn sản xuất hàng loạt chip 4nm vào năm 2024, họ cần đưa 500 công nhân từ Đài Loan sang Mỹ để hỗ trợ sản xuất chip. Tuy nhiên, công đoàn Mỹ không đồng ý và phản đối việc đưa công nhân từ Đài Loan sang bởi vì họ lo ngại rằng công nhân Mỹ sẽ không có việc làm. Công đoàn cũng cho rằng những công nhân này sẽ có mức lương thấp hơn, khiến công nhân Mỹ không thể cạnh tranh. Vì vậy, công đoàn ở Arizona đã bắt đầu vận động yêu cầu các nghị sĩ và đại diện liên bang ngăn chặn việc cấp visa cho 500 công nhân từ Đài Loan. Điều này có nghĩa là để đảm bảo quyền lợi cho công đoàn Mỹ, họ đã hy sinh sự an ninh quốc gia và phát triển công nghệ chiến lược của Mỹ, khiến cho TSMC phải lùi lại một năm trong việc sản xuất chip. Đây chỉ mới là khởi đầu. Khi công ty phát triển lớn hơn, sẽ có ngày càng nhiều yêu cầu về việc đâng cao phúc lợi, đình công v.v. Điều này sẽ khiến các công ty công nghệ cao gặp khó khăn. Vào ngày 8 tháng 8 năm 2023, đã có những cản trở đối với việc không cho công nhân có tay nghề từ Đài Loan đến Mỹ làm việc. Vào tháng 10 cùng năm, TSMC đã tiến hành khoảng 6 tuần đàm phán với Hội đồng Công nghiệp Xây dựng Arizona, đại diện cho 14 công đoàn trong lĩnh vực xây dựng và một phần tư trong số 12.000 công nhân của TSMC. Những cuộc đàm phán này thường kéo dài nhiều tháng mà không có kết quả, dẫn đến sự chậm trễ trong thời gian thi công và tăng chi phí. Sự chậm trễ trong thời gian thi công và tăng chi phí sẽ làm suy yếu khả năng cạnh tranh của bất kỳ công ty nào và có thể gây tổn hại nghiêm trọng. Vì vậy, chúng ta cần xem xét những tác động tiêu cực mà công đoàn và chính sách tuyển dụng dựa trên màu da và sắc tộc đã mang lại cho ngành sản xuất Mỹ. Nguyên nhân của sự suy giảm ngành sản xuất của Mỹ là rất rõ ràng. Các chính sách đi ngược nhận thức thông thường Mỹ đã phá hủy ngành sản xuất. Ngược lại nếu chúng ta nhìn vào Trung Quốc, vấn đề này không tồn tại bởi vì Trung Quốc làm gì có chuyện công đoàn Trung Quốc đòi đình công hay ra yêu cầu này nọ. Một lý do nữa là doanh nghiệp Trung Quốc theo đuổi lợi nhuận một cách điên cùn, dẫn đến sản xuất hàng hóa ở Trung Quốc diễn ra rất nhanh. Nhưng điều này gây ra một vấn đề nghiêm trọng. Chất lượng sản phẩm của Trung Quốc thường kém. Ngoài ra, do thiếu công nghệ cốt lõi, Trung Quốc luôn đứng ở cuối chuỗi ngành công nghiệp. Vào ngày 12 tháng 10, Trung Quốc đã phát hành một ý kiến về việc sâu sắc hóa cải cách xây dựng đội ngũ công nhân, trong đó đề cập đến việc đến năm 2035 sẽ đào tạo khoảng 2.000 thợ thủ công. Trung Quốc còn dự kiến đào tạo khoảng 10.000 thợ thủ công cấp tỉnh và 50.000 thợ thủ công tấp thành phố để phát triển đội ngũ công nhân Nếu Trung Quốc nói đến thợ thủ công giống như lỗ bang, tức là những thợ mọc xuất sắc, tôi nghĩ rằng chiến lược này có vẻ không khớp lắm. Bởi vì nó không thể mang lại lợi thế cho Trung Quốc trong ngành sản xuất. Bởi vì chúng ta biết rằng ngành sản xuất hiện nay cần những máy công cụ chính xác điều khiển bằng số, chip điện tử và trí tuệ nhân tạo. Việc sản xuất chip hay phát triển trí tuệ nhân tạo không thể dựa vào thủ công. Trong cuộc cạnh tranh giữa Trung Quốc và Mỹ, về chuỗi cung ứng chúng ta có thể thấy rằng ở Trung Quốc thì kiềm hảm khả năng sáng tạo, còn ở Mỹ, như tổ chức công đoàn, đều giảm khả năng sản xuất thực tế của Mỹ. Vì vậy, mỗi bên đều có ưu nhược điểm riêng. Trung Quốc không có công đoàn, khả năng sản xuất rất mạnh, nhưng không thể đội mới. Mỹ có khả năng đội mới, vì đội mới chỉ cần một phần nhỏ người thực hiện, nhưng lại không thể sản xuất. Trong cuộc cạnh tranh này thì Mỹ có cơ hội lớn hơn. Vì sao? Bởi vì việc nâng cao công nghệ không phải là chuyện một sớm một chiều. Nghiên cứu khoa học cơ bản cần thời gian tích lưỡi nhiều năm, không thể hoàn thành chỉ trong một thời gian ngắn. Nhưng nếu thực sự gặp phải tình huống khẩn cấp, như vào năm 2020 với COVID-19, người dân Mỹ vẫn dụng trí ốc và sức lực thì công đoàn sẽ phải đứng bên lề. Chỉ cần người Mỹ muốn làm, họ vẫn có thể nhanh chóng sản xuất ra sản phẩm. Như trong thời kỳ COVID-19, họ đã nhanh chóng sản xuất khẩu trang và máy thở. Trong cuộc cạnh tranh giữa Trung Quốc và Mỹ, chúng ta có thể không thấy rõ sự khác biệt trong thời bình. Nhưng nếu thực sự có tình huống khẩn cấp, Mỹ vẫn chiếm ưu thế. Còn với các công ty như Boeing, việc họ tự hủy hoại mình cũng không đáng tiếc. Những công ty như vậy sụp đổ cũng không vấn đề gì. Vì tôi nghĩ trong một xã hội cạnh tranh tự do như Mỹ, nếu bạn không đủ sức, sẽ luôn có người khác thay thế. Chẳng hạn như SpaceX của Elon Musk. Gần đây, Musk đã trình diễn một tên lửa bay lên trời và sau đó trở về, lại hạ cánh xuống bệ phóng. Người ta gọi đây là pha gấp tên lửa. Nếu SpaceX có thể làm được điều này, và tính đáng tin cậy cao, nó hoàn toàn có thể trở thành một máy bay không gian. Khi đó, thời gian từ Thượng Hải đến New York chỉ cần 39 phút. Hãy tưởng tượng về chuyến đi xuyên Thái Bình Dương chỉ trong 39 phút. Cho nên có thể trong tương lai, máy bay thương mại sẽ không còn chỗ đứng, mà mọi người sẽ chuyển sang loại máy bay không gian này của Elon Musk. Vì vậy, sự đổi mới công nghệ có thể khiến một số công ty không còn khả năng cạnh tranh, rơi vào lịch sử, nhường chỗ cho những công ty mới. Khi sự so sánh giữa Mỹ và Trung Quốc trong lĩnh vực sản xuất, cả hai bên đều có ưu nhật điểm riêng. Nhưng tóm lại, Mỹ vẫn có lợi thế hơn một chút. Quý khán giả có nhìn nhận như thế nào? Hãy để lại bình luận bên dưới. Nếu quý khán giả thấy video này hữu ích, thì hãy ủng hộ chúng tôi bằng một subscribe, một like và một comment để chúng tôi xây dựng chương trình hoàn thiện hơn. Nếu có nhà ý, thì quý khán giả có thể mời chúng tôi một ly cà phê bằng liên kết bên dưới. Chúng tôi xin chân thành cảm ơn. Hẹn gặp quý khán giả trong những bài bình luận tiếp theo.