壕購蘭博基尼，到手就改裝，是無腦山炮？還是技藝過人？

這是一臺滿載激情與熱愛的跑車 或許是興奮感也許是代表著新的開始 眼鏡哥對他懷有別樣的情感 帶著女友和狗子一起去接他 19英寸鋁合金輪毯 橙色卡鉗 2012改款尾部 各式複雜情緒都在他的身上得到了呼應 這是他人生中真正意義上的第一天 全部嶄新的配件 甚至方向盤上還包裹著塑料護膜 以往總是低價收購事故車修繕升級 初次感受並觸碰夢想為他賦予了特殊含義 但扯淡的基礎裝置還是很讓他糾結 沒有方向盤控制延伸 沒有巡航控制 沒有駁車輔助功能 操控區間除了兩個控制踏板和方向盤外 幾乎再無其他 但5.2升自吸式石鋼發動機為驅動內核 500馬力性能充沛狂野無庸置疑 在尾部雙側各探出的兩個排氣管口 引擎聲望不斷迴盪放大 但應用功能的短板無法忽視 從他的眉飛色舞的表情裡 已經能夠非常清晰地感受到他接下來要做什麼 估計不只要添加新的功能 就連外觀風格都要一併承受他的荼毒 開車回到工作室 短短行程略微落了點浮沉 他還是清理了車身再做升級準備 兩個增壓渦輪外接線束 它們將連接在5.2升石鋼引擎外側 550最大馬力基數 也將隨著此次改動一躍達到900馬力的程度 聲浪轟鳴更加瘋狂的同時 還會在排氣管上出現噴火的現象 絕對狂野炸裂 不知道這算不算是天花板級別的鬼火少年 這可能也是他這次並沒有選擇低價事故車修善改裝的核心原因 擁有最完美的改裝性能車 讓雙渦輪帶來的力量更加可靠穩定 工作展開處理流程和之前的事故車修復如出一轍 先行拆解車頭機械部分 完全交由專業工作室代為操作 處理速度相當迅捷 待眼鏡哥再次掌握方向盤時 後置引擎的推動是動力輸出 將變得更加兇猛 而在動力升級後 他並沒有急於享受性能的改變 很快將車送往工作室 繼續下一步的懸掛升級 Aero彈簧支柱換裝擁有3P管理模式 可以讓車身高低調節更加靈活 駕駛感和舒適性的自由調節 讓這臺蘭博基尼橫跨應用範圍更為寬闊 但與性能車專用配件的專注性有很大不同 也很少有人會做此類改進 就連執行人眼鏡哥也不知道後續會出現怎樣的改變 最重要的是 這臺蘭博基尼是全新的 和以往事故車搶救殘質效果不同 拆解換件的過程還需極度小心 額外添加的氣泵裝置需要更多容納空間 但蘭博基尼的小儲存空間顯然不合適 只能被安放在座艙後排 而線束 管路的連接 這或許會對車身產生更多影響 操作難度不大 但隱身範圍廣泛 處理起來很消耗時間 尤其是在線路進入座艙連接氣泵時 還有很多板面需要開孔 延伸電機與控制器則被安置在地毯下層 更多開孔連接線路 都被選擇在小尺寸車內封裝部分完成 盡可能選取價格稍低的板塊操作 它生怕一個沒留意就造成高昂的換件損失 前置準備工作處理的還是很充分的 更換L彈簧後 將拆卸部分不斷回裝 完成了彈簧支柱的連帶換件工作 最重要的後側換裝完成 前方重複這一操作 想來過程要更加簡單 但沒想到反而是次要部分出現了問題 雨刷器的控制電機向外延伸 阻礙了空氣懸掛上的氣囊伸縮 為了清晰處理絲路 眼鏡哥直接將車頭部分頸多拆解 完整的雨刷器電機線路暴露在視野之中 不改變原有基礎結構為核心 輕度扭轉電機方位 為懸掛支柱氣囊讓步空間 好在組件回裝後 雨刮器仍能正常運轉 也讓心驚膽戰的他寬心不已 更新任務完成 重新上路測試這次的改裝效果 超低爬車身幾乎有了貼地的感覺 賽道專用形象立即深入人心 這讓他相當滿意 然而這次測試也只是一個開端 將這臺蘭博基尼送往專業檢測結構 通過特殊設備檢驗調整 開啟雙渦輪增壓模式 不斷探索它的新極限 對比原裝550馬力與398英尺磅扭矩的數值 不知道新的改裝又會出現怎樣的改變 陣陣幾乎要撕裂耳膜的聲浪傳出 激動的他也只能躲在車內 553.7BP與389英磅尺的數值 表示原動力系統狀態非常好 至於雙渦輪的啟用 他打算暫且滯後 接著處理外觀系列美化 天智新件帶有大量碳纖維痕跡 也是他的一貫喜好與習慣 大尺寸立裝碳纖維尾翼 甚至中置細條尾燈都要上移改換內置方位 在安裝的過程中 再次出現了限速編排的問題 但這次操作要簡單不少 估計他不會再出現什麼嚇人的失誤 後續甚至連倒車傳感器都會上移至尾翼內輪 設計包容性極強 可能會有不少人感覺它的改裝有種濃濃的汽配城風味 接下來的雙渦輪啟用與調整工作 眼鏡哥直接交由專業工作室代為完成 設計最為核心的機械組件 外裝系列封層與繁多組件都需要拆解讓位 隨著渦輪組件的加入 空氣濾芯也將改換安裝範圍 經過徹底的拆卸 引擎已經全面暴露在空氣之中 在雙渦輪安裝的系列套件裡 甚至連全新排氣管路都做好的準備 因為後置佈局驅動緣故 比他自己處理的超大尺寸款式截然不同 管路延伸範圍大大縮減 新件的規格也有了明顯變化 繁多配件共同計算 所需空間甚至只要一個較小的紙箱就能全部容滿 不斷固定連接組件新裝性能提升蠢蠢欲動 這將在原有基礎上達到幾乎翻倍的效果 工作室在最後環節裡 在引擎蓋上添加了眼鏡哥的名字安排 這讓騷包的他特別受用 不過更讓人期待的還是最終效果 發動機要輸出更多動力 便需要充分燃料支持 但燃料的燃燒效率也是重要元素之一 不充分的燃燒效果不僅無法給予足夠動力 還會接連產生大量積碳囤積在氣缸 三元催化器等部位 渦輪增壓的出現便是針對這一情況 缸內燃燒之前會被注入更多空氣 增強氣壓並提升燃料份量 這意味著動能輸出將得到更多力量 工作室內多人協作 新車改裝工作進度頗快 車內插入鑰匙 隨著渦輪的加入與排氣管路變更 引擎發動的初步聲浪已經擦聲變化 輕輕輸出動力 聲浪變化更加誇張 內外大改的愛車 再次被它送往測試 原有553.7BP與389英磅尺的數值 線下810BP的新數值僅提升250BP 這顯然留有更大的提升空間 接下來還需要眼鏡哥多跑一些里程數 讓機油組建扭轉磨合的更加徹底 在繼續提升里程前還需要將四輪換新 他來到熟悉的專業輪胎工作室 大量輪蠱擺放在貨架上 隨手扒拉一旁的305寬輪胎超大尺寸 更低的扁平比 顯然是轉為賽季款型打造 輪胎設計上 輪胎拆卸需要專用T80扳手才能鬆卸 這顯然難不住工作室 而眼鏡哥自己卻還專門花60英磅買了鑽頭 品牌溢價就連工具也有覆蓋 這的確不是普通人能夠觸碰的東西 暗色輪蠱與超薄胎壁出現在這臺蘭博基尼底部 氣息格調渾然一體 而且在新輪蠱上仍然加印了MA字樣 掃包操作也得到了保留 改裝的順利就此終結 移動車身之後 地面上發現了少量漏印 抬起車身檢查 連接渦輪的回油管路出現了洩漏 這或許是底部封裝或接口部分的不牢固損失 但這一問題的處理優先級已經排在了其他所有事件之上 簡單檢查只找到了一處鬆動管口 寧緊粗糙處理便開車去往工作室 利用升降器徹底檢查底盤確認問題纔是關鍵 實際上先前的簡單處理並未奏效 在回油管路與油槍連接的拐口處 油液滲漏仍在不斷持續 用抹布簡單擦拭表層油污 鬆懈固定移除上下兩層小電圈 取下管口徹底擦拭 這次漏液問題並不大 或許只是電圈在溫度變化下出現變形而已 簡單替換電圈回裝即可 再次啟動車輛短暫靜止 不斷觸摸管口 小問題圓滿解決 為了性能得到更好的提升 拉里程的工作還得繼續 不過這次眼鏡哥並不再是自己當欄 用線下820BP馬力的車身 帶上漢娜來了一場說走就走的旅程 超過1000英里的路途 她也變得嚴謹了一些 取出原裝後保險槓封殼回裝 頂部延伸行李箱 要知道超跑車身尺寸不小 但儲物空間非常有限 遠行攜帶物品稍多 這主要就靠頂部行李箱來裝了 一路疾馳還算平穩 但在穿梭一個隧道時 輕微下踏油門提速 動力卻很快衰弱起來 她開始只以為是系統介入控制引擎溫度 但接下來又出現了幾次 甚至車輛停滯無法切換空檔 短暫的猜測總結並未找到問題原因 不過經過車身靜止又加滿了油箱 車輛再次啟動一切正常 但後續路程 甚至又出現了車身輕度左右搖擺 甚至完全切斷動力輸出的情況 連帶方向盤轉向一併失效 好在經過短時間靜止 再次成功啟動引擎 尋找出口下了高速 先確認車輛問題纔是重點 下了高速車停在路旁 先拆掉了頂箱方便掀開引擎頂蓋 檢查排查機械問題 並沒有找到什麼異常 只是油液高度略低 補充之後也沒發現其他問題 裝回頂箱回到車內再次啟動 處於空轉狀態沒有絲毫異常 無奈只能叫來救援拖走這臺蘭博基尼 我個人猜測或許是因為原裝自吸發動機 改裝雙渦輪增壓之後 熱效能順時提升過猛 而冷卻系統的高負荷運轉 導致原本設定系統異常 所以出現了駕駛時間稍長 便會出現問題的局面 在拖車抵達當地維修廠時 車輛發動倒車操作很是順暢 苦思冥想 他最後猜測可能是燃油泵的繼電器 出現了過熱問題 而在短暫停滯後繼電器溫度恢復 車輛啟動運轉也恢復如常 改換其他代步車輛 去往大眾經銷商購買繼電器新建回來更換 內裝拆解也帶來了不少麻煩 他獨自一人繼續完成車輛修復工作 更換繼電器 完成一切回裝版面 再次發動車輛前行 距離問題出現還需一段熱車時間 駕駛過程開頭非常順利 但隨著路途拉遠故障再次出現 顯然繼電器的更換並未奏效 而這次遠行也僅僅只有13公里罷了 第二測試仍未走出太遠 而且拋錨地點在一處車流密集之地 這很快引來了警察的關注 再次由拖車拉送 最終經過診斷器連接的細緻排查後發現 故障導致原因是驅頂傳感器出現了問題 但這和先前的改裝並無任何關係 傳感器故障可能在任何時期發生 這次破壞了與女友的旅程也只是一次而已 電控裝置的不穩定始終是無法規避的得來 不過這個小東西即使在蘭博基尼官方售出 也只需要30英鎊 地簾的花銷不是什麼問題 只是它這次帶來的麻煩著實不好處理 先前間接性的故障得到了處理 雙渦輪引擎拉里程的工作還要持續 好傢伙在過程中又發現了新的問題 純黑亮面車漆極不耐髒 幾次拉里程的操作下 車身底裙已經出現了大量飛沫狀污漬 一般車主都會選擇PPF封裝漆面 不過騷包的眼鏡哥顯然不會這麼老實 購買的完整以吸機包裝保護漆層 順帶改換了表層的色彩與風格 經過一系列的折騰它顯然有些疲累 這次的美化升級工作 直接交由朋友工作室 灰黑雙重基色補充大量圖案填充 覆蓋車身的大部分工作基本都有工作室完成 僅在尾部少量面積處有眼鏡哥和漢娜兩人操作 順帶再次取下了後保險桿 將扭曲的排氣管路展示而出 不過我猜它更想顯擺的還是兩邊加裝的渦輪機 在繼續提升里程期間 它還參加一場與朋友之間的比賽 憑藉雙渦輪5.2升V10引擎自然取得了勝利 但體弱多病的車身又出問題 傳動軸部分大量漏油整段都被油液滲透 最終排查覈心漏油點來自前差速器上 表面看起來並沒有什麼問題 取下封口發現 上面黏附著大量金屬碎屑 在不斷排除的油液中也是如此 把磁鐵放在裡面打轉 很快就能吸附一圈碎屑 這顯然不對 拆下差速器才能具體檢查關鍵所在 首先斷開與兩側驅動軸的連接 高速激烈駕駛 四驅系統並未順利運轉 動力輸出的不平衡 對前差速器造成了不小負荷 或許內部已經承受了不小傷害 隨著固定結構不斷鬆懈 差速器很快在漢娜的協助下取出 蘭博基尼官方售價2995英鎊 與奧迪同屬大眾旗下 帶著嘗試心理問詢奧迪價格 沒想到對方給出了4995英鎊的報價 最後還是花費了1500英鎊 購買了二手配件 等待換件期間 即使已經知道了故障產生原因 還是對內部結構破壞程度感到好奇 拆解外部封裝軸承轉珠全部暴露 但整體非常完整 也沒有額外金屬碎屑出現 如果繼續查看內部 就需要將軸承敲到繼續鬆動螺栓 處理太過繁瑣直接被它捨棄 接下來轉至研究前驅動軸 部分感體相當纖細 甚至前方的橫向拉桿 都要比傳動軸粗不少 它們直接承受著550馬力 而且兩端的品牌標示同時印有奧迪與大眾 披著蘭博基尼的外裝 它的核心身份似乎已經徹底轉變為德系製造 心中已經有了答案立即動手操作 它把前段傳動裝置直接移除 這更大程度簡化了機械結構本身 提升性能效果毋庸置疑 而且在後續駕駛過程中 也有效降低了機械部分的故障率 快速完成變更後嘗試啟動車輛 僅有後輪部分轉動成功的改裝讓它非常開心 隨著代座共重20.7公斤的前叉速騎到來 回裝車身後 機械繫統的修復改進工作已經全面結束 更少的能量損耗在動力響應上感受非常清晰 有時候兩輪驅動其實也是很好的選擇 但熱衷改變的眼鏡哥又有了新的整活想法 貼膜不久的車身又要再次改變 這回玩心大起 直接選擇了經典遊戲極品飛車為模板 挑選了新的改色車模 經有幾日操勞終於完成了新的美化 並且里程提升也在反復折騰間圓滿完成 再次回到工作室測試它的極限實力 寬大輪胎飛速旋轉尾氣管排出少量黑煙 甚至幾次出現噴火的情況 估計性能提升幅度非常可觀 1001馬力 736.4極限功率 213.4公里每小時車速 顯然已經超越了當初的預估限制 這或許與後驅模式改裝有著一定關係 真正性能車的極限改裝也得到了可喜的結果 三番幾次的折騰並未削減眼鏡哥的半分熱情 顯然他對汽車的狂熱喜愛是發自內心的 即使過程中出現了很多鬧人的不愉快 但最終的歡愉始終在臉上未曾消散 如果換作是你 在這次改裝旅程中 能夠堅持到第幾次挫折出現呢