一口氣看完，翻新一台故車阿斯頓馬丁，修繕翻新後，炫酷造型成把妹利器

2019年的阿斯頓·馬丁 前臉被撞得稀碎 讓眼睛哥低廉價格拿下準備修復 我們可以看到事故的正向撞擊力度不輕 大量殘碎組件剝落 而且底盤整體側傾 用肉眼就能清晰感受 這臺阿斯頓·馬丁的價格比 二手完備車輛9萬英鎊售價還要便宜不少 大燈組件似乎並沒有直接損傷 內部裸露的支柱形變問題嚴重 已經形成結構性損壞 19英寸薄化輪胎合金卡鉗 機艙內搭載四聲雙渦輪增壓V8引擎 好在內置的兩個渦輪增壓器與管路連接完好 從表面完全看不出來任何問題 不過 整體完備的嶄新豪車 是不會出現在眼睛哥手裡的 雖然阿斯頓·馬丁是英國超跑品牌 但在內部機械結構配件表上 大量分佈著梅賽德斯標籤 就連遙控鑰匙的造型設計 也與奔馳款鑰匙出現了部分細節的融合 依照對應C63車型的線路走勢 眼睛哥在網絡中尋找到了不少資料信息 更換主駕位置後的線路和保險絲 倒是容易了不少 只需要先行繞過熔斷保險絲部分 簡單完成電量供應 檢查設備問題目前就已經夠用 根據診斷器線路的內容顯示 發動機對應故障碼 或許機械結構存在致命隱患 這樣在修上工作中會帶來巨額花銷 也有可能只是一絲浴火連接線路故障 處理起來並不會太費工夫 而下方的裸露鋁製碰撞罐部分 在後方與車體結構形成擠壓連接 結構性質的車體損壞 在阿斯頓·馬丁方式不允許再次買賣 這也讓眼鏡哥能夠得到的技術支持極為有限 僅憑藉網絡查詢顯然受制 或許還需套用更多奔馳C63的技術與信息 才能更好完成修繕 眼鏡哥猜測阿斯頓·馬丁診斷器連接 數據接通C63發動機 或許無法與阿斯頓·馬丁引擎形成匹配 數次重新連接試圖重置這一限制 但並未取得理想中的效果 而車身原本電池或連接同樣出現問題 他找來新電池與跳線組外界啟用車機繼續排查 隨著儀表屏幕的亮起 系統功能暫時恢復運作狀態 再次啟動引擎 微弱的轟鳴傳出 他們猜測得以證實 顯然這是一臺套著阿斯頓·馬丁的外殼車型 內部核心為梅塞德斯 無論零件更換還是技術應用 都將為眼鏡哥提供更為清晰的方向 引擎雖然發動 但車輛並不能長時間運轉 當下首先需要明細 更換配件有多少阿斯頓·馬丁或梅塞德斯的硬性配件要求 座椅後的控制檯為騎手方向盤 整體線路組件連同後置板面一同拆解 在冷卻管路導入少量水後 很快在底盤部分洩漏 小股水流朝向車頭方向的地面延伸 管路破損或容器開裂等問題均有可能 具體核心損壞還需要等待車身完整拆解再做細緻排查 工作室內 他們利用滑輪器支撐架等工具輔助 這臺阿斯頓·馬丁漸漸抬起 他們首先檢查了前段車輪部分 19英寸輪轂卻出乎意料的輕巧 內部的機械結構直接暴露在視線中 制動器 剎車片 卡鉗狀態極佳 但內置連接桿與內橫拉桿分離 也許簡單更換連接結構就足夠使用 想到此處 眼鏡哥直接撥打電話 想要購買阿斯頓·馬丁的專用內胎桿組件 雖然這臺車套用大量梅塞德斯部件 但車體結構等部分設計依舊沿用阿斯頓·馬丁設計 超跑品牌的高昂零整比問題已然存在 能夠只購買所需部分可節省大量成本 而在阿斯頓·馬丁經銷商的回覆中 並沒有找到前內橫拉桿的獨立組件 購買整套結構則需要5880英磅 好傢伙 這讓小哥一時手足亂顫 腦梗發作可能也就這樣了 使用昂貴的整套裝配顯然不是他們想要的 先行拆解整體轉向結構 後續改換零配件 在拆解時若能發現零件型號標識 或許能找到價格更加合適的代替品 而在拆卸下來的拉桿螺栓處 的確發現了一排字符標識 通過搜索找到了相匹配的部件 而且售價僅為16英磅 只要靜候最終的匹配應用結果 接下來則是整個車頭部分的拆卸 隨著車頭拆解的不斷深入 開篇觀察受創較重的碰撞罐也被拆卸下來 比起預估情況要好很多 這一部件的設計原本就為應對碰撞使用 內置中空結構 受到外力擠壓形變緩衝 罐體損傷無庸置疑 而後方連接車體結構在它的保護下仍保持較為完好的狀態 這將在結構件部分的更換上 將省下更多的不必要花銷 在眼鏡哥看來 車頭結構性問題是很樂觀的 但這還需要後續拆解的進一步確認 線下外部殘碎零部件產生的硬性更換需求已經明確 也算是面對窘境的苦衷作樂吧 之前購買的內拉桿與捷報XF型號匹配 16英磅的低廉售價 讓眼鏡哥直接購買的同時 還額外選購了兩個不同長短的設計 後續加裝匹配也能多份選擇 實際上眼鏡哥的選擇的的確派上了用場 沿街內橫拉桿時 出現了長度欠佳 螺紋羅鋸不匹配等情況 最終使用奔馳C級使用內拉桿完成了匹配工作 只是相比原裝略長幾分 需要後續部分裁剪處理 而它的購買價格僅需14英磅 的確省下了不少錢 而在發生碰撞事故 全部氣囊彈出引發的控制檯保險絲熔斷問題上 阿斯頓·馬丁僅提供保險絲關聯整套組件 售價高達504歐元 零整比與部件提供的限制 再次讓眼鏡哥面部肌肉不斷抽搐 真讓人懷疑 眼鏡哥修復豪車坐久了 會不會真的出現全身肌肉失控的毛病 車輛碰撞氣囊彈出 中控臺表層皮料撕裂 擋風玻璃部分破裂 儀錶板的殘碎設計皮料重新裁剪問題 眼鏡哥選擇交給專業人士處理 包含翻新工作在內所需3000英磅 而附加 側向等單一氣囊組件動輒400英磅 方向盤內置情況還需進一步拆解再做了解 雖然翻新修扇費用比較貴 但眼鏡哥對自己的修車技術有著充分了解 自行拆解組件 剩下的工作交由專業人士處理 就是他最正確的選擇 但是內裝板面的拆解難度 就已經超出了他們的預料 隨著中控臺封閉外殼的卸下 原本以為拆解工作已經就要告一段落 但溫度控制器 風扇 甚至立體聲控制單元不斷卸下 撬體封裝結構分解仍未完成 無數的螺栓被鬆動 後面不知道還有多少螺栓仍在等待 上層中控臺最難處理 擋風玻璃底層的固定設計 讓拆卸工作一時陷入困境 迫於無奈 眼鏡哥再次電聯阿斯頓·馬丁尋求幫助 對方表示 中控臺與底層鋁製結構為一體式設計 極大的重量也需要專業工具配合拆卸 聽到這裡眼鏡哥激進崩潰 技術或工具限制 表明對阿斯頓·馬丁官方技術人員處理 已經產生了依賴 高昂的費用對於眼鏡哥來說無疑是敲詐 短暫糾結後 還是決定自己集結幫手繼續拆解 在阿斯頓·馬丁的設計中 中控儀表安裝由起重機完成 想要倚靠人力操作 困難程度超乎想像 在他們的工作室內顯然沒有這樣的設備 仍在掙扎之中 最終也只是決定先從外部拆解工作入手 拱形內襯 地毯內襯逐步拆解 玻璃纖維襯理裸露 再排除零件是否破損到無法沿用地步前 拆卸工作將異常小心 撬體板材數量減少 發動機罩鉸鏈裸露 位置更低的液壓支柱隨車門開啟或關閉運轉 結構相對完整 而碰撞側的損傷難以直視 拱形襯理結構近乎殘碎 破碎的散熱器等殘骸仍懸掛連接向內部 一時間很難判斷嚴重損傷覆蓋到了什麼程度 車頭拆卸工作不斷繼續 暴露問題也在逐漸增多 車架的結構性破壞已經確定 而前段提及的碰撞罐部分 是阿斯頓·馬丁非獨立授出的結構件之一 需要將損壞碰撞罐送至註冊維修中心處理 這還是隻是眼鏡哥需要面對的難點之一 通過車頭內置結構判斷 底盤部分的偏移與形變已經構成整體性影響 修繕所需成本將激增 機械性結構問題還需逐步處理 首先更換的是冷卻系統連接的主散熱器 至於前端方位 原件在碰撞事故中首當其衝遭到破壞 他們選擇的更換件是C63梅賽德斯匹配型號 逐步完成空氣冷凝器 增壓冷卻器與兩個渦輪增壓器結構的管路連接工作 結合雙側輔狀散熱器 用於完成變速箱的主要冷卻任務 冷卻結構的主要更換工作基本完成 短暫休息時 眼鏡哥的賽車車隊朋友送來了碳纖維美化套件 雖然這些在最後才能用到 但看著熠熠生輝的光澤 還是略微驅散了繁重修繕工作積累的疲勞 技術限制 高昂成本 都讓這臺阿斯頓·馬丁的修理難度激增 當下指中控臺拆解便已陷入困境 說不定這次眼鏡哥將要翻車 車身拆解工作受到阻礙 後續修復更是無法進行 一時兩難的眼鏡哥決定先購買其他部分的更換應用組件 問題一定要處理 但眼下暫時沒有好的辦法 不如先處理別的事情 也算換換心情 去往阿斯頓·馬丁經銷商門店 欣賞了一番展廳哥式豪華款式 也選購了部分配件或美化組件 而此次行程也讓他們得到了一個可喜的消息 在與工作人員交談期間 眼鏡哥講述了自己正在做的事情與遇到的難題 得到對方反饋 阿斯頓·馬丁提供有免費汽車服務 即使非官方認證實際車主 手中擁有阿斯頓·馬丁車型同樣能夠使用 後續如果出現比較難處理的問題 沒準還能起到大用 簡單修整過後 眼鏡哥回到工作間繼續忙碌 儀表臺拆解難度仍在攻克 而且隨著工作不斷深入 發現機艙內部仍有螺栓橫向插入 似乎與儀表臺體形成連接 想要完成儀表臺的拆卸 機艙組件的大量移除成為了線下首要目標 有了方向至少不再困惑 也讓斥巨資後買事故豪車的眼鏡哥稍微鬆了口氣 相比巨大金額化為泡影 顯然繁重的工作更容易被接受 機艙內隱藏的多數管路已被儘速鬆解 內置螺栓被卸下 終於讓穩如泰山儀表臺與車架分離 50公斤重量雖然沉重 但對於多個成年男性來說 也並非無法撼動的難題 在三個夥伴的協助下 陳輝宗臺體終於被分離到了車外 忙碌幾日的馬拉松工程終於有了延續 這讓眼鏡哥立刻鬆了一口氣 開心歡愉之餘 手頭的工作暫緩 空曠的中控板面 發動機艙的連接大量的活動 空氣機艙 軟管 冷卻劑管路開口錯落排列 短暫的位置記憶也已經感受到了儀表臺再次填裝固定的難度 沒有起重機的幫助 後續回裝纔是真正的難題 而對一體式儀表臺繼續研究的時候 他們有了新的發現 表層板面與鋁製機體間為分離設計 內部僅有4個螺栓固定而已 如果將螺栓設計改換為卡扣固定 儀表臺拆解將非常容易 一時間憤怒 驚訝 疑惑各種情緒交雜 如果我是眼鏡哥 這時候一定要找到當初設計這臺阿斯頓馬丁工作人員報答一頓 幾日來繁重的拆解工作似乎都成為了無用功 想要拿下儀表臺部分 完全不需要一併卸下底層鋁製機體 不過這麼折騰一番過後 也的確對這臺阿斯頓馬丁的結構有了進入瞭解 但是我想在這裡說一下 翻新設計也有極高的要求 不管是氣囊盛放空間 還是螺栓空缺孔洞 都需要非常精準匹配 稍有偏差便可能直接導致無法拼裝 裁剪定製顯然存有一定風險 而且要求提高也代表會有更高的價格 在思索處理方式時 眼鏡哥很快找到了新的選擇 阿斯頓馬丁DB11型號設計使用儀表造型與這臺款式如出一轍 組件裝載 螺栓孔洞 近乎絲毫不差 相比冒著風險翻新 使用二手DB11儀表臺或許更好 先前眼鏡哥打算將儀表臺拆解後直接翻新 在臺體取下時 拍攝了圖組發送至專業工作室 線下得到恢復 對方並不接受這樣的翻新工作 副駕駛擔抱氣囊封蓋存在邊緣薄化處理 在ECU空間傳達氣囊引爆指令時能夠輕易破開封殼 如果使用粘連或其他方式恢復表層樣貌 固化的邊緣脆弱設計將失去作用 再次出現碰撞時 很可能因此無法正常使用氣囊 不過有眼鏡哥淘到的一塊DB11型號儀錶板 這塊單一模板花費了1400英鎊 而目前共計花費已經達到了14504英鎊 好在全新儀錶板塊的各個孔洞 空間都與現車設計形成匹配 各組件線路也在逐步回裝 儀表臺的重組工作完成 在回裝車身之前 還需要預設裝配好氣囊相關ECU空間 以便後續功能正常運轉 實際上50公斤的儀表臺體只是體積過大 重量並不會帶來太過沉重的負擔 這次眼鏡哥只是隨便抓來一位女性夥伴兩人 就完成了填入車內的工作 也許有著男女搭配幹活不累的加持效果 隨著兩人距離拉近產生別樣的奇妙反應你說不定 而且相比獨自拆解的工作速度來看 身旁有位美女陪伴 眼鏡哥似乎更有幹勁 儀表臺表層所有螺栓全部固定完畢 嚴絲合縫的匹配效果相比翻新更具優勢 方向盤內置時鐘彈簧與指示器杆的裝載也在順滑匹配 錯綜複雜的線路 數量眾多的螺栓 在整體拆解時的短暫固化記憶 在此刻派上了很大用場 改換對結構不瞭解的人來操作 將承受巨大壓力 他還在修繕過程中不斷沉積總結經驗 更換到方向盤撥片時 裝配固定工作變得愈發純熟 與內裝相對應 恢復了拆解時的系統流程 連帶機艙內部組件也在同步復原之中 機械結構的恢復工作完畢 在這個過程中他們稍帶更換了故障 損壞部分 表層形象逐漸完整 在實操測試車機是否能夠正常運轉之前 還需要將內裝電動座椅等線路完成連接 復原大量螺栓固定 隨著儀表屏 中控屏幕亮起 車用功能進入了等待測驗階段 但此時眼鏡哥卻意外受阻 座椅的電動調節操作完全沒有任何反應 診斷顯示內置線路連接不佳 所以他們還需要把整個中控臺再次取下 伸手搓了把臉 估計眼鏡哥此刻已經有種想把自己打死的心了 耐人尋味的是 這次他邀請來的輔助夥伴還是那位美女 繁瑣枯燥又惱人的工作的確不好辦 也難怪需要增加一些甜蜜的味道來調和 有著美女的精神鼓舞 拆解 排錯 附裝工作節奏更快 再次進入到了功能審查階段 電控操作座椅成功後移 預留充分空間填裝方向盤剩餘部分 出乎意料的是 這次測驗異常順利 就連眼鏡哥都不看好的全新大燈組件也一次性完成了點亮工作 甚至集合光束分置區間的控制都能完美執行 眼鏡哥一時間歡於難眠 其實也並不奇怪 身旁有美女陪伴 效果自然要比單打獨鬥好很多 修善工作逐步靠後 線下已經來到了冷卻系統的填裝流程中 首先需要在冷卻管路中形成真空 使用真空包裝機代替頂蓋 通過頂部壓力錶 管路內置壓力能夠時刻監測 也能更好密封開口 在管路維持一段時間真空狀態後 改換軟管吸入添加冷卻液 但吸入工作斷斷續續 無奈煩的眼鏡哥決定投機取巧 直接拿到真空封蓋 將冷卻液直接倒入管路系統內 只期待冷卻系統能夠正常運轉 連接診斷器監測車用被動功能時 發現安全氣囊 安全帶與發動機故障代碼 需要處理的問題還有很多 不過在那位美女夥伴的陪同下 嘗試發動引擎還是很順利的 現存故障問題並不致命 疲乏堆積的眼鏡哥準備先行轉變工作方向 在車身外裝更換起了 外裝的完備隨著擋風玻璃加入已然完整 帶來1200英鎊花銷的同時 已經到了能夠簡單試駕的地步 變速箱的不順暢很快出現 連帶先前的少量遺留問題 還需要再次回到修理廠處理 高端豪車的維修處理壓力的確很大 若不是身旁有美女陪伴 恐怕眼鏡哥也難堅持到這種地步 內部機械結構修復換新完畢 頂蓋 葉子板的純黑噴漆色澤迷人 但這些只是用顏料塗補的 引擎蓋 保險槓等部分噴漆需要800英鎊 積累到現在 購車費用 修理組件更換花銷 已經達到了16504英鎊 眼鏡哥自行使用昆弧胃後擋風玻璃上色 美化效果絲毫不比專業人士操作弱 自己動手節約的成本 也讓這臺事故車翻新花銷相比動輒 20萬英鎊以上的二手車要更加經濟 沉浸在炫酷外觀的放鬆時刻告一段落 視線開始回歸繁瑣的車用功能測試中 再次連接診斷器排查故障碼 事故車因撞擊功能硬件損毀 外觀修復完備 只是在形象上恢復正常車型狀態 但應用效果的殘缺始終存有隱患 也有不少無良二手商販使用各種辦法將問題隱藏 最簡單的甄別方式就是查詢車輛的出險與維修記錄 不管在哪個國家使用 都是有不錯效果的 座椅電動記憶 空調等小問題故障碼可以暫解之後 儀表屏幕亮起的氣囊故障燈並未在故障碼中找到匹配單元 還有LiDAR顯示不可用問題 或許是電池未完全修復 線路電力輸送未達成最佳狀態 這些問題只需要開車出去轉一圈就能知道結果 車輛穩步前行 行駛狀態一切正常 但已有人顯示不可用 目前車輛表現狀態穩定 即使提速發揮性能水準也並沒有什麼問題 故障燈與部分功能的故障問題 或許只要經過校準調節便能恢復 經過專業設備的激光對準調整 車輛故障消息基本已經消除殆盡 目前故障碼顯示僅存兩個問題 都是和安全帶收緊器有關 經歷事故過後 所指安全帶已全部換新 線路重新完備連接 故障碼的提示或許僅為錯誤示警 眼鏡哥打算直接拆解問題顯示部分的安全帶 控制後重新裝回 在車機系統重新驗證識別後再次激活 小小安全帶組件關聯周圍板面面積不小 但相比儀表臺的拆卸難度來說 還是容易太多了 這次沒有美女夥伴的精神助威 獨自也能輕鬆完成這項任務 看著安全帶上的全新張緊器設備 眼鏡哥的信心更加充足 只等再次填裝測驗重製結果 等待安全帶組件控制時間裡他也沒有閒著 悄悄把視線轉移到了自動卡鉗之上 分離剎車片磨損檢測傳感器 拆解自動管路和卡鉗主體連接 得到四個分離卡鉗後 轉移到工作臺開始進一步零配件分化 橘色亮漆光滑飽滿 嶄新動感形象設計 但並不符合眼鏡哥的偏好 百潔不上手 將七層部分打磨使用卡片封閉開孔 防止噴漆覆蓋內部螺紋 僅用幾條尼龍綁帶 將四個卡鉗外殼懸掛 選用純白油漆均勻噴灑 靜置晾乾重複噴漆 厚化七層也能起到更好的防水效果 待漆面徹底乾透後 眼鏡哥迫不及待地用上了ASMR的貼紙 恢復了他的標識性身份 而原本用來控制安全帶組件的時間裡 為了保險起見直接將拆解安全帶送回氣囊小組 更換了張緊器花費455英鎊 重新填裝時他顯得小心不少 因為安全帶安裝角度稍有偏差 很有可能直接導致安全帶鎖齒無法使用 不過有著純熟拆解安裝經驗支持 組件裝配工作很快完成 車輛啟動並未顯示任何故障指示 最後的診斷器連接也不負所望 氣囊的故障碼也相應消除 結構修繕與電子功能問題都已徹底處理完畢 接下來的主要工作只剩美化細節加工了 車身翹體純黑亮漆設計 重新改色成本太高 他直接使用車衣貼附方式變更成本也相對低廉 暗紅色車模漸漸覆蓋 車身細化線條痕跡凸顯 原本純黑漆面低淡化效果驅散 引擎蓋部分鋪裝提前將車模加熱軟化 並在鏤空與輪廓邊緣處再度冷風鼓吹收縮 在夥伴的協助下 車模漸漸緊貼 嚴絲合縫的細節化處理 覆蓋效果與漆面重做如出一轍 動感形象為基礎 增加了更多年輕人的張揚元素 眼鏡各方面的獨立處理工作已經全面完成 但在去往阿斯頓馬丁林配件經銷商購置配件時得知 自己還享有一項免費服務 擁有官方專業人員的技術支持 雞賊的眼鏡哥顯然不會錯誤 車輛交由官方技術員檢測 繼續完善機械結構 應用功能的處理不足 也能全面檢查一番修理內容 少量功能硬件逐步拆解 很快排查出了空調濾網等老舊磨損組件 對於眼鏡哥的自行修善處理 官方技術員給予了很高的評價 但散熱器頂部缺失的橡膠支架很快被對方指出 將車身整體懸掛 打開發動機底部排出沉積機油 使用濾清器進一步清理 連接阿斯頓馬丁官方診斷器排查故障碼時 也未曾出現任何紕漏 在享受完檢測服務後 使用專業四輪定位調節的核心目的展露 細緻化的偏向角度數據密集陳列在電腦屏幕之中 整個調節過程完全無需人力介入操作 數字的精準變化不斷跳動 相比眼鏡哥的地板縫隙定位法不知道要嚴謹多少 短暫等待時間過去 大片紅色樹脂已經在工作人員的處理下全部恢復到綠色範疇 輪胎指向完全形成一道直線 四輪定位工作的技術也代表著這臺阿斯頓馬丁的真正重生 價格便宜不少的事故車在眼鏡哥手裡重新煥發了升級 雖然修繕過程繁瑣且負擔沉重 但能夠得到官方技術人員的認可 足以說明眼鏡哥的高超技術水平 畢竟存在大量設備與結構設計認知的空缺 稍微存在部分瑕疵也完全能稱得上是厲害的角色 讓我原本也萌生出的收購事故車自行修復的想法瞬間泯滅 顯然這樣的工作並不是什麼人都能輕鬆駕馭的 這輛車絕對是完美的