野馬買下兩台報廢野馬，小夥合二為一攢出新車！

你會花費8000美元買下6年車齡的福特野馬BOSS302嗎 只不過這臺車如今小有瑕疵 當我們第一眼看到它的時候彷彿是剛剛脫離俄烏戰場一般 用如今年輕人的說法屬於戰損風 車輛的撞擊位置覆蓋多個方向 包括車身側面以及頂部 雖然前臉沒有受到明顯波及 但是前擋風玻璃早已碎成了渣渣 在事故中分流器位置承受了巨大壓力 初步判斷這臺車此前遭受了灌頂式打擊 由於衝擊力過於強大導致中網和車燈部分均受到了明顯波及 小哥又打開了車輛引擎蓋 這個部分可能是這臺野馬保留最完整的區域 5.0升V8發動機可以產生440匹以上的馬力 匹配一臺6速手動變速箱 野馬BOSS302相比於老款GT版本 在進氣系統 託輪軸 活塞以及油冷配件方面統統都進行了強化 動力表現直接上了一個檔次 只不過眼前這臺野馬BOSS302除了發電系統之外 全身上下粉碎性骨折 唯獨左後側的輪胎依舊處於原始位置顯得無比倔強 他本想隨手打開車門查看一下內飾情況 結果門把手硬生碎裂 如此慘烈的事故不知前任車主如今還是否安好 拿到車的第一時間他便將野馬BOSS高高吊起 要仔細檢查一下底盤工況 看似完好的底盤實際上已經出現致命傷病 最昂貴的傳動系統看樣子幾乎宣告報廢 要知道原廠傳動軸的售價高達4500美元 就連底盤車架都有比較明顯的變形 在這種情況下就算能夠修復完成駕駛 質感也大不如初 他此時最關心的問題 就是這臺野馬BOSS是否還能正常啟動 為該車接入了臨時電源第一次嘗試啟動 結果是毫不費力取得了成功 5.0升發動機竟然迸發出強勁而有力的聲浪 儀表盤也能正常亮起 他此前就放出狠話只要發動機可以轉動 再破的車自己也能修復如新 這是一位優秀二手車商的必備素質 30年來有無數的事故車 在他的手中實現了涅槃重生 成為了傳說中的美女一手車 我們站在更加客觀的角度 判斷一臺事故車是否還有修復價值 就看車的三大件急發變系統加底盤是否還處於正常狀態 不過眼前的這臺野馬BOSS 就算想要修復也存在極大的難點 僅僅是板金就需要耗費極高的工作量 綜上所述這臺野馬BOSS的修復方案 自然不能走尋常路 經過一番慎重的思考 通過鏡頭我們可以看到 他買來了第二臺同樣殘破不堪的野馬 與原車不同的是 這臺紅色野馬四輛八柱基本保持完好 最重要的一點車身兩側 包括車頂部分沒有任何事故衝撞的痕跡 唯獨缺少了發變系統 車輛的後半部分幾乎保持了完美車況 這臺紅色車可花費了5000美元 從拆車廠買入手中 根據計劃 只需要將兩臺事故車取其精華進行融合 如此一來所有的板金問題 包括底盤問題將全部解決 客觀來說 這可能是最具性價比 也是最省事的辦法 既然工作方向已經明確 他立即開始動手拆下白色野馬的引擎 改良出發變系統 同時釋放發動機內的油液 通過觀察車內流出的機油 前任車主對車輛的保養算是比較上心 因此後期基本不需要擔心 發動機會出現什麼問題 除了要拆除發變系統 還包括車輛底盤的很多配件 直到這個時候 他才無比震驚 發現支撐傳動軸的傳輸隧道 竟然嚴重變形 好在傳動軸本體僅僅只是輕微擦傷 下一步的工作開始圍繞發變系統 進行各種拆拆拆 直到將二者完全脫離 考慮到後續的使用問題 小哥特意留下了前車輪轂懸掛系統 包括兩側的避震組 由於野馬BOSS包括之前的老款GT車型 全部採用了多連桿獨立懸掛 出於成本考慮 盡可能需要保住這套懸掛系統 至於車輛輪蠱擦傷 明顯出現了變形的跡象 至此這套原車輪胎輪蠱 失去了重複利用的價值 這種花小錢就能解決的問題 基本不是問題 相比於修復車身板金底盤懸掛的組裝復原 屬於是另外一種難度 對尺寸數據的要求要更加嚴苛 底盤懸掛能否恢復巔峯狀態 就看各個部件 是否可以盡量達到原廠數值 另外紅色野馬的內飾 尤其是座椅部分遭到了嚴重破壞 不具備修復的可能 後期也只能是重新搭配一套座椅系統 特別值得一提 紅色野馬屬於2013年的老款車型 如此一來就不可避免出現一個問題 修復完成後的新車究竟屬於哪個版本 在登記資料的時候是否能被允許 冠以野馬BOSS的名號都是有待商榷 考慮到兩臺野馬總共才一萬兩千美元的成本 其實只要能修好就是萬幸 還要啥自行車 迄今為止小哥除了購買兩臺車架以外 僅僅買過一件傳動軸支架 其餘配件全部是就地取材拆東車補西車 現在他最先要解決的問題 是重新整理好車輛的發電系統 以便於儘快讓紅色野馬重新具備啟動能力 走進紅色野馬的車內我們可以看到 方向盤器被激活 由此可以確定紅色野馬的前臉部分 遭遇過較為嚴重的撞擊 好在沒有渾環 由於車輛廢棄時間過長 車輛內飾污濁不堪 後期的整備也是一項不小的工程 就在這個時候 兩位小哥將發電系統成功送入了引擎艙 用螺栓固定的同時還要鏈接傳動軸 他迫不及待給這臺紅色野馬重新安好了輪胎輪 由於紅色野馬的衡量損壞 所以他將野馬BOSS衡量 直接轉移到紅車上面 其實新舊款野馬在車身尺寸上面 並沒有明顯的變化 主要就是車燈以及動力系統的升級 至於前端車架他採用了保守治療的辦法 經過手動的敲擊矯正 變形部位順利恢復正常 考慮到紅色野馬極度糟糕的內飾 小哥果斷選擇了重建 而且是要從零開始 這個時候我們就能看到一個細節 福特野馬BOSS作為一款中高端車型內飾的底層部分 竟然採用了色彩怪異的隔音層 俗稱黑心女 被拆下的內飾配件他選擇了線上轉賣 因為總會有人需要用更低的成本完成事故車的修復 而小哥自己有更好的選擇 除了發電底盤三大件以外 白色野馬BOSS的中控臺內飾座椅也依舊可以重複利用 就連電路線束同樣無需重新購買 尤其是內飾部分只要認真修復還可以煥然一新 不過在此之前還要確定一點 自己新安裝的發動機能夠在新的車架上實現完美啟動 很快他就搬出了一套從BOSS上拆下的油門離合踏板 經常會有人說手動擋車型要比自動擋更加皮實可靠 這是因為手動擋的油門離合器都由機械開關控制 通過彈簧槓桿原理完成各種操作 毫不客氣地說在可預見的未來 機械設備的可靠性包括使用壽命都要遠遠高於電子設備 手動擋系統的安裝也相對簡單 安放好各種踏板之後插上電源模款 另外一邊中控臺經過小哥的精細打理果然是煥然一新 除了極特別區域存在細微劃痕幾乎是堪稱完美 因此他果斷選擇 將野馬BOSS的中控臺原封不動轉移到了紅色野馬身上 之後裝好中控臺換擋桿 另外還有最後一扇儀表盤 修復工作進行到這一步 這臺2013款紅色野馬正在變得逐漸豐滿 就連小哥自己也不禁感嘆修復難度要遠遠低於預期 當然距離徹底成功還有相當一段距離 至少它需要讓發動機在新的車身上重新啟動 想要重啟動力系統就必須鏈接電源 而且不能是臨時電源 這個時候小哥發現 野馬BOSS的電瓶位置與13款野馬存在細微差異 而且電池支架由於安裝工藝問題很難完美拆解 在萬不得已的情況下被迫選擇強行切割 完成這一系列他懷著無比忐忑的心情 開始第二次嘗試啟動發動機 通電之後可以看到儀表盤可以正常點亮 就連收音機也沒有問題 然而當擰動鑰匙的一刻發動機沒有絲毫的反應 面對這樣的問題他初步判斷 大概率是因為某一條線束沒有連接 導致了發動機啟動失敗 小哥採用了最笨也是最有效的辦法 開始逐一檢查所有與發動機有關的電路問題 包括重新安裝啟動機 當完成了這些工作並沒有再次嘗試啟動 相反他選擇轉身開始對車輛底盤全面修復 因為車輛底盤連接了發動機排氣管 通常情況下高端車型對安全系統的設定也會相對更加複雜 一旦你的發動機與車機系統連接 在不符合條件的情況下系統會禁止發動機重啟 車輛沒有安裝排氣氣管 同樣屬於不安全因素之一 這個時候又遇到一個棘手的問題 野馬BOSS302自帶的排氣氣管 與老款經典野馬並不兼容 所以被迫選擇重新購買新的配件 此舉正中小哥的下懷 他可以利用這個機會換上一套自己得意的排氣管 我原本以為他會重新購買一套新的排氣氣管 結果選擇了自行DIY 就連切割焊接都是由自己完成 在小哥的努力下 一套工業風無比濃鬱的排氣管至此宣告完成 這項工作花費了整整一天的時間 當然同時也幫他節省了大約600美元 接下來又又又一次嘗試啟動車輛 果不其然在配套設施齊全的情況下 紅色野馬瞬間完成了啟動 距離他報廢至今過去了6年多的時間 不過還沒有等談官相請 此時發動機的聲音奇蹟般由盛轉衰 彷彿下一秒就要厭棄的感覺 修復工作進行到如今這一步 按照常規做法只要加上散熱系統 安裝好引擎蓋保險桿 加註全套的油液便可以宣告完工 對於車輛的外觀更是有著一套自己的標準 原車的全紅色噴漆 在他看來實在過於單調 必須加入新的配色提升車輛氣質 有一說一兩道黑色腰線的加入 瞬間就有一種讓人眼前一亮的感覺 他同時認為原車的尾翼擾流板缺乏足夠的運動氣息 所以果斷選擇了摘除換上了野馬BOSS自帶的尾翼 就連車標也要同步沿用 看來他要將2013款野馬改裝成為野馬BOSS 拆除原車自帶的GT車標換上BOSS車標 看上去竟然毫無違和感 在這一期間新的引擎蓋到位 包括車輛的前後大燈同樣未能倖免 現在前臉僅有的問題就是缺少一個合適的中網 不過這些問題都只是細節 因為他發現無論自己如何調整排氣管路 發動機在運轉過程中始終存在尖銳的異響 經過仔細的觀察才發現 發動機上的一個帽蓋不知在何時意外脫落 及時查漏補缺這才及時堵住了缺口 這一次終於聽到了最完美的轟鳴聲 也正是標誌著修復這臺野馬BOSS取得了重大的成功 他為愛車重新裝好了分流器和進氣隔扇 另外還有一套散熱系統 從外觀看是接近完美 不過內飾方面包括座椅地墊在內的部件 還需要逐一安裝到位 根據小哥一貫的節儉作風 座椅地墊也都是採用了二手拆車件 白色野馬BOSS的座椅 經過外包維修重新被安裝上車 座椅靠背的位置赫然印著BOSS302的字樣 似乎在努力向乘客證明 它是一臺血統高貴的新款福特野馬BOSS302 只不過它全身的板筋件終究會暴露它的真實身份 如果是一個外行 而且他沒有看過這條視頻翻車的概率依舊不小 根據國際慣例接下來必然是開上自己的愛車 來一場酣暢淋漓的越野之旅 結果他剛剛開出去 還沒走出多遠尷尬的一幕就此發生 車輛底部竟然開始大量漏油 通過對底盤的檢查 是變速箱與中型撬體之間堆積了大量燃油 隨著變速箱外殼被拆下 小哥就此斷定一定是變速箱出現了問題 經過抽絲剝繭一般的拆解 我們在車輛曲軸與後主缸之間 看到了不可思議的一幕 二者之間原本應該有一道密封墊 結果卻空空如也 如果小哥剛剛沒有及時發現問題 等到車輛自動熄火 屆時變速箱徹底爆肥 將成為必然事件 因此他第一時間從事故中心買來了密封墊 重新對所有部件進行層層安裝 期間還要進行簡單的清洗 避免在後期使用過程中 齒輪出現不必要磨損 其實很多時候 車輛發電系統出現故障 就是因為密封問題導致 至此第二次踏上了試駕的征途 通常這個時候都應該是殺家幫結算畫面 結果他的心情並不美麗 原因十分簡單 車的駕駛體驗遠遠沒有達到想要的預期 證明車輛還需要繼續調整 這一次小哥將矛頭對準了車用水泵 抽取內部的液體發現 裡面竟然含有大量刺鼻的乙醇 將內部液體全部抽離 這一次要盡情上演暴力駕駛 經過多次測試車輛的狀態 終於是達到了預期 在車輛機械層面的部件都完成修復的情況下 還要對故障碼進行統一消除 包括ABS系統以及各種電子模款 都要根據故障碼的指引逐一進行複查 用電腦數據進行強制消除 這種辦法粗暴且不可取 畢竟很多配置都涉及安全問題 絕對容不得矛 從修復工作開始到現在 對於它最終的成果 我始終認為這臺車缺少一種令人驚艷的感覺 可能就是小哥忽略了一個重要問題 他保留了車身元器沒有進行徹底的翻新 從視覺效果上這臺車缺少一股新車特有的氣質 包括底盤懸掛部分都留下不少的隱患 現在他只能盡量 對肉眼可見的底盤老舊部件進行一次換新 至少可以在短時間內避免出現問題 接下來就讓我們盡情欣賞最終的奮鬥成果 這樣一臺野馬混搭車型 您認為它能值多少 歡迎留言討論