【The Legend｜法拉利傳奇】 【法拉利傳奇】網購老爺車翻車了！但我依舊為這台1972年的跑車著迷！

血統 對法拉利這個品牌歷來重要 但又總是出現新作品被質疑的聲音 因為法拉利是汽車收藏界的一個瑰寶品牌 因為法拉利獨樹一幟的駕駛感受 不過伴隨著技術和品牌發展 車總是會變的 法拉利也一樣 而在更迭的過程中同樣不可避免爭議 比如新技術打破了傳統駕駛風格 新設計影響了傳承美感 但歷史中的所有變化和質疑 零零總總都沒有這一輛車激烈 在這個片子裡 博物館主理人買到了這臺獨特的法拉利 而在探尋血統的過程中 他對這臺車做了一件事來表達觀點 這臺車就是法拉利歷史中最重要的車型之一了 法拉利Dino Dino的誕生是一個令人唏噓的故事 而這臺車的概念最早並沒有來自於法拉利本人 創始人恩佐法拉利是位固執的天才 在60年代初 法拉利品牌一起風發的年代 他堅信就是要頂尖的V12引擎 才配得上他的法拉利跑車 而他的大兒子Alfredo Dino Ferrari 卻希望在小排量市場也能有法拉利的成績 雖然恩佐並不支持這件事 但依然批准了Dino的V6引擎計劃 以V6引擎作為核心的賽車 最終贏得了幾個冠軍頭銜 但是年僅24歲 且同樣在一起風發的時候的Alfredo Dino 卻因為疾病去世了 恩佐法拉利為了紀念他的兒子 決定發展兒子的微玩系列 這纔有了面前這臺中置引擎V6跑車Dino 而這些車的徽標並不是月馬標誌 而是以他兒子的Dino為名 成為法拉利的獨立產品線 並在之後由中置V8系列發揚光大 成為法拉利最賺錢也是最核心的產品系列 Dino車系問世於1968年 最初的版本叫做206Dino 它叫做206就是因為搭載了一臺2.0升V6引擎 這是Dino的早期款賣的並不多 發布僅一年後改款車型就問世了 1969年最有名的款型246Dino 搭載2.4升V6引擎問世 它的到來纔算是真正成為 影響法拉利歷史的重要作品 在這次改款後的Dino車系 還引入了GTS敞篷版本 館藏這臺是1972年的246Dino GT 最乍眼的是引擎數據 輸出192馬力和226牛米 這在當時對於這個排量的引擎來說 是很不錯的表現了 但是在法拉利家族是沒有數據 好在這臺車的車體並不需要巨大的引擎 低矮扁平的小尺寸輕直車身 重量僅僅一噸出頭 而引擎的佈局方式則更加利於操控 不同以往任何量產法拉利 這臺車是法拉利的首輛種植引擎跑車 環顧其他跑車會感覺這沒有什麼不對 只是這個理念明顯不同於以往 路特斯才這樣幹 而這可是來自恩佐法拉利會校的汽車 法拉利這個品牌 在這之前一直以強大的威懾引擎 作為最核心的競爭力 對小排量引擎一直持之以鼻 出人意料的是因為引擎裝在中間 而重量又輕巧 Dino幾乎是當時法拉利公路跑車中 最優秀的重量分配 而這完全不同的輕量化路數 搭配幾乎是當時法拉利公路跑車中 最低的同點 這些設計使得這車的操控讓人驚喜 當人們質疑它時 覺得這和當時的保時捷911 捷報e-type沒什麼兩樣的事 那這些人一定沒有開過這臺車 因為一旦接觸一旦上手 也會立刻知道這是一臺法拉利 這關鍵因素就是性格 發動機噪音毫不掩飾地充斥駕駛艙 自啟動開始就能感受到噪動 經典法拉利標誌性的裸露檔桿 伴隨著極好稀有感的咔嚓聲 這些對任何熱愛汽車的人來說 都是音樂 雖然按照現代標準來說 它不是超級跑車 但發動機的響應噪動 臀點極低堪比FE的座椅高度 使得這臺入門級法拉利開起來 極其精巧和迅速 得益於車重 其實動力也並不含糊 百公里加速6.7秒 也能到245公里每小時 所以這臺車雖然當年被置於血統 但仍然比捷瓦E-Type V12賣得貴一倍 這車在駕駛上算是足夠法拉利 而它的設計 在無限貼近法拉利的傳統元素 比如車頭的設計 就是最早出現在400 Super American 但這臺車的姿態更加運動 車高僅僅1.13米 設計師只用4.2米的車長 就讓它的車身輪廓極其舒展了 而車身下部向內收 形成內扣的姿態 車頭看起來突出 因為這個設計 使得它符合純正義大利跑車的風格 這依舊是法拉利傳統早車工具下的作品 由Pininfarina設計 在Scargilletti製造 所以這車的血統算是純正了嗎 其實這樣低濃的它是網購的 對於大多數法拉利藏家來說 這輛車當年其實是非常有爭議的 但是當年有多少爭議呢 現在其實就有多重要 所以說很多的法拉利藏家 在當今他們的車庫裏面 一定只有這樣一臺車 所以說當時我們在博物館 準備去做法拉利大展的時候 這輛車也必然進入了我們購買清單 但其實這些類似的車 在國內其實是非常難買到的 所以說我們基本上都是收藏於 歐美這些藏家 然後在21年的時候 因為一些關係進出其實是非常麻煩 所以說我們最後選擇了網購 其實大家可能很多人都知道 網購二手車網購新車 是比較容易的一件事情 但是網購老爺車其實挺屈指可數的 所以說也算是給大家試了試水 其實網購這臺車之前 我們也是做了很多研究的工作 然後最後還是決定買這臺硬底版本的 因為這臺車其實它的最大的優勢 就在於緊湊和靈活 如果說選擇這個敞篷版本的話 始終還是會缺少一些剛性 而且操控性也會差一點 所以說最終還是決定買這臺 1972年的黑色的246DINO GT 我們去找這個車的時候 車況比較差的DINO還是比較難找到的 但我們這輛黑色的 不管是從內飾外觀還是它的性能來說 是非常的出眾的 可能唯一有一點點美中不足的 就是它這個漆面可能不算特別優質 會出現有一些細節上面的爆漆 但是畢竟幾十年的車了 這也還是很正常的 當時把它拉回來的時候 第一點就是可能漆面修復 也是我們必經之路之一 我當時其實想把這個車 改成跟NZO一樣匹配的黃色 因為畢竟一個父親一個兒子的角色 但是在真正拆這個車的時候 發現這個車其實它原色不是黑色 然後雖然我們買的時候 它的經典車評級等級是Restore Original 然後前任車主也是根據 這個修復的標準 去做了一些新建的更換 但是這顏色不同是我們沒有想到的 我們懷念Dino這臺車 也是因為它當時 問世奇所掀起的這種波瀾 它所承載的這種反叛的精神 也造就了它的名氣 所以說我覺得說到血統 它真的是毋庸置疑的 因為它依舊是NZO老爺子 當時監管的這個作品 它不管怎麼樣 它始終開起來是具有靈性的 所以說我們最終還是決定 恢復它當年的這個面貌 恢復它以前出廠時的顏色藍色 這輛車想要呈現完美的漆面質感 博物館經典車修復中心 當然是第一選擇 不過他們正在打造一臺傳奇的法力 那臺車不僅產量極低 而且是法力的賽車 那臺車即將也會在法力大展上亮相 那麼這臺Dino的漆面 由誰接手呢 成都勞斯萊斯CS店 恰好也是賽河的成員 和博物館修復中心 有著一脈相承的漆面工藝 這裡的漆面技術 應該是極少數不亞於法力品質的地方 這臺Dino 比起當代勞斯萊斯都略有難度 因為弧面巨大的玻璃 和義大利跑車標誌性的內扣式車身 三分之一的下部車體 都有漆面覆蓋 要想均勻地給車身上漆並非易事 最後 在使用勞斯萊斯技術和標準的打造下 就展現當年光彩的漆面效果 你覺得如何 這車絕對是一輛純正的法力 對法力這個品牌來說 V6不是問題 最大的問題 是有沒有法力的獨特駕駛性格 很顯然這臺Dino是做到了 新8000歲的高轉引擎 跟獨特的操控 是有力的答案 而它背後蘊含的歷史 造就了這臺車現在的固執 在國際市場堪比加速量程期間 並且還在持續走高 時光推移 經典常在 這裡是堅持時拍的老一車文化節目 感謝各位的一鍵三連 我們下期再見