【Legacy|經典簡史】 【經典簡史】智能駕駛全簡史！你說120年前的智駕 會是啥樣的？｜Legacy

汽車發明138年裏 不論設計多麼美妙 駕駛多麼有趣 人類一直都有一個追求 不開車 長途 擁堵 博弈 都是駕駛途中 最不想遇到又堵不過的事情 那汽車為什麼不能自己開呢 飛機都有自動駕駛 而為什麼車沒有呢 這一期帶你看看人類 在不開車這件事上有多努力 我是嚴宣和宇 這一期不僅有老車歷史 也有關於新車質價的觀點 但無恰飯 請放心觀看 汽車已經盡力做到了 駕駛過程有樂趣和舒適 但是開車其實依舊會讓人疲憊 不管是當今這個復雜道路情況 還是當年都各有各的痛苦 1900年代的公共道路啥樣呢 蒲山道路很少 大部分都是土路和十字路 但人和車也一點不比現在少 在100多年前 城市中心依然有擁堵 而且還很常見 不過不是堵的汽車 而是堵的馬 1900年代的主流交通工具 仍然是馬車 佔地面積比汽車大得多 而且馬怎麼走還不一定聽話 然後看1900年代的車啥樣呢 這是一代1906年的標誌VA 四個輪胎像自行車的 如果以現在的標準來看的話 至少是60 60 RS9 這種輪胎再加上初期汽車底盤 硬碰硬的駕駛感受 讓它在顛簸路面 或者十字路面 顛簸不斷 需要不斷的頻密的調整方向 所以智能駕駛的雛形 在904年誕生了 Wilson Pleasure這個英國汽車 在它的方向盤上有一個波桿 直接連接到引擎的凸輪軸 來保持速度 當你駕駛到一個想保持的速度時 只需要一波桿 就能保持在你想要的速度 這個就是最早期的定速訊號 120年前的這個發明 沒有掀起任何波瀾 能使用這個功能的情況太少了 而且還會更危險 有車橫插進來的時候 必須把波桿解開才能減速 踩剎車也沒用 因為這兩個系統是獨立的 不聯動 所以用過這個功能的都說好 有種要命的美感 再之後 這個完全切不中車主需求的功能 和那臺車一起被人遺忘了 直到時間來到1948年 在遙遠的美國 真正可用的定速訊號 智能駕駛的早期版本 被拉爾夫·蒂託發明瞭 和以往的汽車技術發明家不同 這位老哥不僅沒有開過車 甚至他還是位盲人 接下來就和我一起看看 這位老哥的傳奇故事 為了方便稱呼 我們就叫他老弟吧 老弟出生於印第安納州的一個小城鎮 這裡的經濟水平 在全美都是小偷入門流淚 老鼠回洞傷心 窮麻辣就是 老弟因為家裡是做汽車零件生意的 所以他開始從小就接觸汽車 而且他有十足的探索精神 但直到了5歲的那一天 做手工時意外失明瞭 但老弟呢 不僅性格堅韌 而且很有脾氣 面對生活打壓 他毫不在意 不僅自己在13歲時設計了一輛汽車 還考進了長春藤之一的賓夕法尼亞大學 拿到了機械工程學位 可以說作為盲人的他 不僅沒有影響他的發明創造 還為他帶來了更敏銳的觸覺 1940年代初期的某天 50多歲的老弟在坐他朋友車時 開著車的朋友一直和他聊天 而這位朋友的駕駛技術 讓他深刻的意識到了 啥叫駕駛的動態 那可是把美系大豪車開成了特惠快車 把老弟晃麻了 這個時候體現出了與常人的不同 普通人會讓司機認識到 什麼叫他媽開車 老弟不同 老弟想的是解決司機 在這之後 老弟就想 為什麼一定要讓人來加減速 車自己動不也是一樣嗎 而且人的駕駛技術層次不齊 車只要設定好了 一定比人開得舒服 所以身為盲人的他 毅然決然選擇攻克這個技術 在1948年 智能駕駛的早期版本 真正可用的定速巡航誕生了 又經過多年的迭代和測試 在1958年正式搭載在量產車上 這個技術做到了設定時速後保持行駛 而且可以按鈕調節快慢 駕駛員也可以踩油門幹預 鬆了油門後會自動回到設定的時速 而且它與剎車聯動 在剎車時可以取消定速 在正式量產之後 完全可用 並且體驗不錯 伴隨這一功能量產的是 1958款克萊斯勒帝國 這臺車是克萊斯勒汽車的旗艦款車型 尺寸誇張 動力強勁 配置和設計 都以最豪華最先鋒的標準來打造 光怪陸離道 檔位竟然是按鈕試換檔 這可是66年前 這臺車先鋒到哪種程度呢 大洋底岸 日本的賽文奧特曼 TDF戰隊的原型車 就是這款車 說到獨特汽車 三號老一輛博物館 館藏近300臺裏 絕大部分都是稀缺一件的難得珍品 經典車出現在活動 會場 影視劇裏 可以為你增色不少 博物館現可對外出租 各個年代的經典車 而且價格和租一臺超跑差不多 定速巡航這種偷懶的技術 碰到了五六十年代 空曠的美國公路 幸福感拉滿 而在這裡開始 讓人們第一次意識到了 汽車不一定得由人來開 定速巡航誕生後 當時的道路條件也在大幅發展 隨時可以說走就走 長途旅行 出遠門可以讓駕駛員在高速 和環路上不踩油門和剎車 那可真是九漢逢甘霖爽麻了 自從定速巡航問世以來 人們在使用它的過程中發現 有人卡進你的車道的時候 你必須要剎車 必須要自己控制 所以定速巡航爽了 但只爽了一點 那想要解決這個問題 就得讓汽車檢測到車道前面的車子 而這個比定速巡航更進一步的技術 就是ACC自適應巡航 這一趴叫雷達時代 就是因為ACC自適應巡航 無法通過任何機械方式達成 直到定速巡航發明的41年後 才開始搭載在量產車上 而這臺車就是先鋒的 具有跨時代意義的 W220奔馳S級 這臺車因為長得柔美 被人叫做蝴蝶奔 這臺在千禧年節骨眼誕生的車 追求的就是大刀闊斧 但你看看這車身上的科技 是有多麼超前 對當時人來說 這車最顯眼的技術 就是車身上的這塊屏幕 集成車身控制 影音 電話和導航 而且還能看電視的交互屏 而且它的配置包括了 座椅 遮陽簾 後備箱 甚至包括頭枕都能一鍵放到 這臺車最厲害的 就是開起來的技術 主動調節的懸掛系統 在這臺車上就已經有了 而矚目的 就是一套業界首發的ACC自行巡航 這個功能同樣也是 高速和環路使用的 在啟動後 你的車會自動跟隨前車家人數 最高速就是你設定的時速 還有跟車距離也可以控制遠近 這意味著打開這個功能後 可以解放你的雙腳 只需要把控方向就能一致行駛 在這臺奔馳S級上 ACC自行巡航的功能 可以從30公里開啟 一直到180公里都可以使用 長途駕駛大腿環節疲勞 用過這功能的都說好 但是ACC這個功能 直到最近幾年 纔在十幾萬的家用車上普及 不是這功能不爽 是這功能太貴了呀 這個功能在奔馳家族出現後的 近十年裡 也只有奔馳S級這種 旗艦大奔的大頂配箱才會配備 你又記得多年前 我一個叔叔給我說 他開過一臺W220 S600的感受 說這車能自己開 我都不敢想 當年那個電腦還是大頭電腦 手機別在腰上的那個時代 是怎麼樣能讓車自己開的呢 你在零幾年有開過 帶ACC功能的車嗎 評論區聊聊你當時的感受 但是 有ACC自行巡航功能的車 其實也是八字寫了一撇 差點意思呀 為什麼 因為你仍然需要自己掌控方向 而能幫你自己打方向的車 是接下來的目標 在ACC的雷達設備技術上 各家都在嘗試要怎麼解決 讓車自己巡航的同時 自動的保持在車道內行駛 針對方向輔助的技術有不少 但是正兒八經能用的 就是車道居中保持了 這個功能打開之後 車道轉彎的時候 車就跟著轉彎 歐洲車企其實是先有個想法 在經典的W222S級問世前 本池曾提出過這個概念 但是歐洲地小路短 其實沒那麼多長途需求 在這之後 歐洲車廠基本上就沒這麼提過這事了 掙錢了 生意 不寒磣 要說真正推動和落地的 其實是一家科技企業 目標愛 用赤相頭作為車道識別 用雷達作安全輔助 把車道居中保持 加上ACC自行巡航 合成一套駕駛輔助系統 在2013年前後 目標愛的技術 在特斯拉Model S上出現 從這裡開始 我們現在經常聽到的L2級別輔助駕駛 就開始進入用戶的耳朵裡了 這種輔助駕駛系統和目標愛 在最近確實顯得有些過時了 但是它確實是有普及意義的 你的車有沒有這個功能呢 可以聊聊你的感受 讓車有條件的自己開 達成之後 下一個階段 就是追求的 在高速環路上不視線的自己開 或者是全部的路段 不限速的自己開 在這個階段裡 特斯拉是先取者 在2013年 就設想了讓車全程自己開 用兩套方案來達成 初級的就是Autopilot 可以設置導航後 讓車在高速環路上不視線的自己開 高級的或者說中級目標 就是FSD 可以設置導航後脫手不管 在跟進者裡 我們國內的新勢力車企 纔是正兒八經的勁敵和領先者 在國內 這兩套方案被叫做 高速領航和程序領航 程序領航包含高速領航 是更高階的功能 如果能達成全面程序領航 那幾乎就是智能駕駛了 汽車的智能駕駛 來得比飛機晚很久 那是因為汽車的道路環境 和交通狀況 其實比飛機來得複雜多 你每天出門遇到的 道路行人飛機動車 甚至封閉道路也會遇見 偽停修路和不守規矩的其他車 這些都是非標準的路況 而飛機自動駕駛 僅在起飛後落地前才能使用 對於避讓抉擇和路線選擇的需求 沒有汽車路況來得複雜 而且能叫做智能駕駛 就是不能挑路況 要所有的路況和道路環境都能使用 纔是真正好用的智能駕駛 所以你想想 你每天出門是什麼樣的環境 小路得走吧 修路會遇見吧 還有棧道停車的 電瓶車橫穿的 更不用說地域級難度的 什麼潮汐車道 所以解決程序之下 做了哪些事呢 為了感知到路況 而讓車知道該怎麼走 硬件上 這些搞支架的車 都上了性能比肩高端電腦的芯片 而在路況感知上 攝像頭是主流 但國內車企在這個技術上 加了極光雷達來勇於探測路況 國內的路況和密集程度 在發達國家裡算是很複雜的 所以高速領航跑得很快 這個功能已經進入了 20萬車的區間內 而目前競爭白熱化的是程序領航 程序領航現在 最核心的爭議點是 讓車盡可能的多感知 還是光靠攝像頭就足夠了呢 畢竟特斯拉一家在美國 光靠攝像頭 就已經落地了程序支架 那你放心 讓車自己開 但只靠攝像頭嗎 目前的支架體驗是什麼階段呢 現在只要開放了程序支架的 大多都可用 應對加塞 道路環境 人車橫穿 甚至修路改道 都能繼續通行 但現在仍然沒有一家能做到 從起點停車場 到目的地停車場的全面支架 在某些時候 還是需要駕駛員來接管 而且支架系統 在現在的道路上 它在路線選擇 進出博弈 還有變道邏輯上 仍然有很大的進步空間 智能駕駛的願景 其實早在1935年就開始了 雪佛蘭曾在主題電影裡展望 如果能為每臺車都配備自動駕駛 那麼將會解決 絕大部分的交通擁堵和事故 而提升效率 其實是推動支架發展的主要理由 現在這個階段 雖然支架緩解了駕駛疲勞 但在緩解交通壓力上 並沒有做出什麼貢獻 在下一個階段 支架讓車與車之間達成交通默契 纔是最終目標 時光推移 經典承載 這裡是堅持實拍的老H文化節 感謝各位的一鍵三連 我們下期再見