德國IT工程師修車 德國IT工程師修復瑪莎拉蒂第五集，發動機裝車成功啟動

大家好 這裡是大神修車 咱們今天繼續看德國IT小哥斯雷滕 修復30萬公里的馬沙拉蒂總裁GTS 先來簡單的做一個前進回顧 在之前這輛車的檢修過程中 拆掉了發動機 發現裡面的正式調節器有問題 後來更換了正式調節器 然後對於正時鏈條以及導軌方面都做了更換 這臺車拆掉的兩個渦輪增壓器 發現根本沒有辦法再進行維修翻新 所有的零件都是有過度的磨損 所以這個東西就完全報廢掉了 這是之前給斯雷滕進行渦輪增壓維修的博主 給他發回來的視頻 證明這個東西已經沒有啥維修的意義 然後斯雷滕通過自己在其他的一些地方 找到了兩個拆車的渦輪增壓器 花了1500歐元 然後這兩個拆車的渦輪增壓器 又送到修渦輪的博主那 相當於渦輪增壓器又進行了一次翻新 最後又回到了斯雷滕手裡 本來是想省點錢 結果也沒有省太多 不過比全新的渦輪增壓器確實省了不少 我記得他之前說好像是5000多一個 這邊是安裝好新的電子 排氣機管的電子 然後這個就是渦輪增壓器的機油管路 在做這一步機油管路的連接之前 建議啊 這裡只能說建議 建議再做一下 沿著這個加註孔往裡面打上一小管機油 然後吹一下渦輪的這個液輪 讓它旋轉一下 讓裡面的軸承被油包裹一下 因為有的時候機器在運轉的時候 這個機油壓力沒有上來的時候 渦輪增壓器會發生乾磨 這樣就起到一個預防的作用 也有可能人家給他翻新的時候 這些潤滑的操作都已經做了 這種操作就是有備無患 防止發生損傷 可能一萬個裡面就出一次 當這個事情發生的時候 那隻能是再對渦輪增壓器進行拆解維修 能維修還算一種好的情況 不能修只能是換新或者是再淘二手的 這樣的一個過程就非常耽誤事 排氣機管的連接螺栓是13牛米 這邊是在連接進氣管絡 左右兩側的渦輪增壓器安裝工序都是一模一樣的 咱們今天就只看一側 在排氣機管會過熱的位置全都安上隔熱罩 安裝隔熱罩的目的 就是為了防止燙傷其他的一些副主部件 包括這些線束什麼的 你長時間處於一個過熱的狀態的話 也容易發生老化 因為這個機器在它的上端還會安裝一些附屬部件 例如就是機油的濾芯 還有什麼轉向助力油壺 還有什麼冷卻液壺這些東西 在上面還有一些真空管路要走 斯雷滕這邊做的操作是固定所有的線束 把發動機的線束完全歸位 他這邊要做的是把變速箱和發動機連到一起 在進行這一步安裝的時候 本來我想跟大家過濾掉 但是後來覺得還是不能給你們過濾掉 因為有很多朋友都覺得做汽車維修是一個很輕鬆的活 但是你看斯雷滕一個人完成變速箱的安裝 那真是牛到姥姥家了 你看他這麼費勁的時候 你還會覺得汽修是一件很容易的工作嗎 可以說是他的工具不太足 但是一個人能完成發動機和變速箱的連接 已經是相當牛的一個操作了 之前還有朋友說 就是更換一些手動擋車型離合器的時候 自己一個人把那個變速箱抬下來 現在想想都佩服當初的自己 在這個側面的窗口有連接螺絲需要上 這個位置上的螺絲就是變矩器和飛輪的連接螺栓 旋轉發動機 然後再上另一顆 扭矩是55牛米 上好外端的堵蓋 下面就是將變速箱所有的連接螺栓和發動機殼體連接到一起 扭矩是60牛米 這個位置連接的兩條管路 應該是變速箱油的冷卻管路 可以看到外置了一個散熱器 這個小散熱器就是一個熱交換器 然後真正的散熱還是依靠前端的一個小的散熱片 它需要通過油管去進行傳遞 在變速箱的最後部有一個變速箱支架 這個支架裡面是一個橡膠件 時間太久了需要進行更換 在這個支架下端還有一個衡量托架 那個衡量托架就相當於跟支架下端做一個連接 衡量支架是沒有必要進行更換的 還是原車的 看到這兩個東西是什麼了吧 不是要扣三元 而是要把這個氧傳感器給它換掉 因為車輛已經是行駛了30萬公里 這些東西都已經該換了 當氧傳感器出現問題的時候 車輛的油耗會增加 因為氧傳感器它可以去監測混合器的濃度 當它出現問題的時候 發動機控制系統就沒有辦法去精確的調整噴油量 這樣就會造成混合器濃度升高 然後造成燃油的油耗升高 還有就是尾氣排放不標準 甚至說嚴重一些 發動機會出現氣缸失火 這邊是連接號排氣吸管 這個位置也就是咱們經常說的排氣頭段 排氣中段就是排氣管在三元催化器後面 到消音器之前的那段 然後後段基本上就是消音器的位置 現在整個發動機和變速箱已經是完成了所有的組裝 設計層要把這個發動機重新裝回車上去 當發動機重新裝車的時候 也意味著這輛瑪莎拉蒂整體的維修已經快到結尾了 不會再有太多的內容了 可能也就一兩期或者是兩三期 因為這個車除了發動機方面的故障 還有很多其他的問題 像什麼安全氣囊報警 包括剎車系統報警 都需要進行逐一的排查 它這邊是在底部先連接好副車架的連接螺栓 副車架連接螺栓固定好以後 可以將這個底部的升降架給它拆走 拆走以後把車輛往下降 然後去連發動機支架的螺栓 這個活是非常累的 而且在底下操作的時候也是有一定的風險 在這裡也希望喜歡視頻的朋友 記得多多的點贊評論關注收藏 現在整個的副車架已經是固定住了 在鎖緊扭距 140牛米 這個位置就是變速箱尾部的那個拖架 70牛米 終於快勝利了 這臺發動機的維修耗費了一定的精力 比之前修寶馬完全拆解的那個精力要小一些 但是這個零配件尋找的難度要大 因為作為這些豪車的廠商 雖然說一部分零件它和法拉利是通用的 還有一些更常規的通用零件 他們沒有把這個零件確切的標註出來 就是它上面的那個名字標註的不一樣 你不能清晰的認知找到一個替代品 然後就只能花一些高昂的價格去購買原廠產品 4A層這邊是連接好發動機艙所有的線束插頭 包括轉向裝置以及轉向助力油壺什麼的 這個過程做了一個快進處理 它這邊連接的是冷卻管路 其實冷卻管路和散熱器方面之前一直是連接好的 它就是把所有的卡壺進行了一下更換 因為這個東西有鬆脫的風險 里程太長了 震動以後難免發生一些螺栓的鬆動 這邊是安裝好散熱風扇 這邊是安裝好懸掛裝置 主要就是轉向節的連接 轉向節和上控制臂 剎車卡鉗還在用紮帶吊著 這邊是連接好傳動軸 傳動軸之前做了一個連接標記 這樣可以讓傳動軸更好的歸位 這是後面的過橋軸承 裝好隔熱罩然後裝排氣 這邊是安裝排氣支架 車輛的差速器它也沒有進行處理 後續都要統一的再搞一遍 這邊是更換新的空氣濾芯 然後加註機油冷卻液 轉向助力油 還差一個冷卻液沒有進行加裝 它這邊冷卻液相當於是冷卻原液 和蒸餾水自己去對一下 在加冷卻液的時候 可以去啟動一下車輛 啟動車輛然後讓冷卻液 在發動機裡面循環一下 這樣頁面會進一步下降 然後進行補加註 Hold on It's running No check engine light 一次啟動成功沒有啥大問題 下面要做的呢 就是所有油液的補加註 檢查了一下機油的情況 發現還缺一點再補一些 這邊是補加了一些冷卻液 車輛上還有幾個故障燈在亮著 一個是車輛的胎壓問題 還有一個就是安全氣囊問題 剩下的發動機顯示需要進行維修 那個可能要等後續刷一下故障碼就行 現在整個機器啟動的是非常順利的 也沒有發生車尾冒藍煙 或者是冒白煙的情況 證明整個的維修是非常成功的 Yes Welcome back GTS Welcome back 本期的內容就跟大家分享到這了 希望喜歡視頻的朋友能夠多多的點贊評論 關注和收藏 對於後續這輛車的維修 斯雷騰也是準備處理它的氣囊故障 包括車輛的剎車系統 車輛的煞車系統 整個的系統可能需要更換剎車油 然後剎車片也要去進行一下檢查 剎車盤不知道厚度還夠不夠 同時這輛車的差速器油也會進行更換 在做完所有的處理之後 他會把這輛車送到他們當地的檢測廠 去進行檢測 看看符不符合當地的一些法規 對了 這輛車的輪轂已經是完成了修復 輪轂沒有更換 做了一個翻新 然後換了四條新輪胎 那個東西就簡單了 咱就不多聊了 好了下期節目我們再見了 感謝各位朋友的觀看