亞瑟大叔汽車維修合集 42小時修復寶馬3系G21,更換左側整個減震座

兄弟們來看一看 這是哪一年的寶馬J21 哈嘍 兄弟們 咱們來看一下亞瑟大叔的維修內容 這是一輛寶馬J21三系旅行車 前面引擎蓋呢 是一個拆車件 在頭部有一些輕微的褶皺 大叔這邊呢 需要對左側的車身進行維修 他這個撞擊點呢 是在左側靠上的位置 就像是鑽到那個大車的側面了 但是呢 侵入速度又沒有過快 如果太快的話 那麼整個A柱上端都會受損 這個車的撞擊呢 正好卡在這個減震座上 所以在這個視角能夠看到整個的減震底座都已經發生了損壞 所以左側縱樑的上半部分必須得進行切割修復 這邊呢 是拆掉前端的兩頭部分 就是和前防撞樑連接的那一部分 下面的這個小支架呢 按照寶馬公司的說法 這個是外側的那個保險槓的一個托架 但是很多朋友說 這是一個防行人捲入的裝置 這邊是分離掉了轉向機 然後呢 拆掉他的懸掛系統 大叔做的主要內容呢 就是更換掉這個受損的減震座 同時對於兩側的縱樑進行調整 因為車輛在受到這種撞擊之後 你通過目視檢查可能還看不出來車身框架有扭曲 但是通過激光測量儀 就是像什麼水平儀一類的 簡單的一量就能夠知道這兩個量一邊高一邊低 這裡呢 是先進行一下初步拉拽 通過敲擊和拉拽去釋放一下車身的結構硬力 在看到這臺車的時候呢 我就開始查資料嘛 但是我發現 我根據這個車的外觀 包括能夠知道的一些信息 不太確認這個車到底是哪一年的 因為我看這個車輛外觀 通過他前臉的這個外形 看著像是21款的 關於這輛車到底來自哪呢 也沒有查到 所以對於這個車的售價以及里程 這些東西都是未知的 我真的是盡力了 但是確實沒有查到 大叔這邊呢 正在進行切割 因為上面已經是拽的差不多了 整個剪針座一直拆到防火牆 而且A柱下端這個A柱外板也需要把它拆掉 在視頻開頭呢 就跟大家看到了 大叔這邊是有一整坨左側的拆車件 這邊呢 就是在拆A柱下端的外板 除了這塊板子之外呢 在裏面還有很多的隔板以及一些支撐件 這塊板子如果是個人去買的話 還是挺不好買的 一般呢 都是想辦法搞一點拆車件 直接把這一大塊都買下來 然後需要哪再慢慢拆 因為你看這塊在切割的時候 它也是一個整體的 它沒有什麼拼接縫 如果你要沿著拼接縫去拆的話 那麼涉及到的車身結構件拆的就會更多 所以在這一塊的切割呢 應該是屬於一種切斷 這邊是烤一下 在這裡面有膠 拆掉受損的小支架 我查了一下 在美國就是寶馬三系的這個售價 大概的價格呢 在5萬塊錢左右 因為不知道這個車是哪一款的 所以沒有什麼太多的借鑒意 不過對於寶馬G21就是三系旅行版的車 因為在咱們國內呢 也沒有引入 在歐洲的價格應該是在75,000歐左右 大概摺合人民幣60多萬 咱們國內對於這種旅行車真的是不敢冒 很多人都知道這種旅行車其實更加適閤家用一些 但是咱們國內更認準三項車 這是一個不爭的事實 包括最近這些年呢 在向SUV去轉換 這邊兩頭的位置由於受到撞擊呢 有一些輕微的損傷 就是前面的結構有一點向後翻折 把它直接敲回來 再補焊一下就可以 因為整個縱樑沒有發生明顯的變形和彎曲 它就是扭曲了 這也是承載式車身在受到撞擊之後 它根據撞擊受到的力大小不一樣 包括位置不一樣 發生的這種扭曲是一個很常見的現象 大叔這邊是對比了拆車件 先看看切的合適不合適 然後呢 再進行左右兩側縱樑的調整 他這邊要藉助激光水平儀 然後去測量對角線的尺寸 這個尺寸一測就發現不行 趕緊得進行調整 大叔這邊呢 是給了一個綠色的箭頭告訴你 這應該往哪邊去調整 左側的那個縱樑呢 應該是往上 然後往右 然後右側那個縱樑呢是往下 他這一次呢 你看他這個固定的位置 直接就是藉助了液壓千斤頂 把整個車頭位置都頂起來了 其實像這種調整呢 最好還是上大量校正機 在近期大叔的一些維修操作啊 都是在這個地坑這完成的 做汽車結構的維修 很多人對於一些力學方向上的掌控都是非常好的 特別是這些車架結構 它是有彈性的 當你向反方向拉拽的時候 你在鬆開以後 它不是說就到你拉拽的那個位置 它還會回彈 所以需要不斷的去進行調整 在鬆這個鏈條的時候 能夠明顯看到右側的縱樑又往回彈了一些 你看看左側在鬆掉了這個千斤頂以後 立馬就向下回彈 這個過程呢 就是不斷的調整 不斷的去測量尺寸 再次去測量一下對角線 大叔的這個測量尺呢 是他一個自製的樑鋸 上面黃色的部分就是一截米尺 這種自製的樑鋸呢 就是勝在便宜 你說它的精準性肯定不如一些標準樑鋸廠做的那些東西 但是對於車身的結構測量已經是足夠了 車輛的縱樑方面已經是完成了調整 下面呢 就進行上端剪針座的安裝 大叔這邊呢 是使用了拆車件 所以它是一個整體的 在對接的時候呢 還是比較簡單的 特別是將下端的這幾個連接支架 都給它對好 上端的龍門架也給它對好 基本上剪針座的位置就是正確的 如果說包括上邊樑 剪針座都是單獨的組件 這個時候調整就需要非常的費心思 左右兩個剪針座如果不一邊高 那麼你的車身懸掛系統 整個的車身調校 後續呢都會受到影響 在前端的防撞樑上 大家可以看到一條綠色的線 這個呢就是水平儀的線 它這邊也是藉助原車的孔位 在調整整個剪針座的對接位置 這個東西就根據右側去對就行了 右側的這個尺寸 然後都確認好 然後呢 再去量左側 大叔呢 剛好做了一個反方向的操作 先量這邊拆解的位置 然後呢 又回去量量 再回來量量 有的時候一些車型 他們是有這個原廠的對角線數據的 那個時候安裝起來呢 直接對比原廠的數據就行了 不過這臺車還好 它的一些對比數據呢 在車身右側就能夠測量 有一些車 他們呢 沒有數據 然後車身的左右兩側都受損了 怎麼辦 找一個同款車過來 因為做修理廠的嘛 朋友也多 車也多 這邊是直接用鉗子給他固定住 直接進行點焊 像這種外面板就沒有必要說 我再去怎麼樣去進行對比了 只要把那個孔位都對上 它就不會有什麼偏差 這個外板的位置呢 就不能點焊了 就需要進行連續的焊接 把它都拼接好 因為之前這一塊面板和A柱那一部分 其實呢 是一個整體 這個位置的修復呢 可以說大叔所做的切割位置 就是一個汽車切割的常規位置 在很早很早以前 有一個網友問了我一個問題 這是他自己的一個維修經歷 他的車輛損壞的位置呢 正好是這個減震底座 叫塔懸 在那個塔懸的位置 還不是說這個減震底座頂部的那個位置 安裝那個連接螺絲的位置 是在側面 然後呢 出事故以後 側面被頂了一個窟窿 後來4s店就說 說你這個東西 我要給你更換這個減震座 可能一直就會拆到 就像大叔這種拆解的位置 要拆到防火牆那塊 然後呢 保險公司就說 你這就頂一窟窿 減震座呢 也沒有發生移位 直接把這個窟窿補上就行了 因為這兩種方式的維脩金額 它是不一樣的 差距很大 如果是在座的網友 你們會怎麼選擇 因為我給那個哥們的建議呢 就是兩種方案哪個都行 你要是一定覺得要換呢 就是聽4s店的 你一定要讓他給你反點 就是我車拆了這麼多東西 讓你們賺這麼多錢 那是不可能的 我憑啥讓你們拆這麼多 對不對 大叔這邊呢 已經是對焊接位置完成了密封 包括後續的一些防腐蠟的噴塗 這邊安裝的是引擎蓋的腳鏈 咱們本期的視頻呢 到這也快要結束了 希望喜歡視頻的朋友能夠多多的點贊 評論和關注 在咱們今天的視頻中呢 一共有兩個疑問 一個就是咱們看到的這個車到底是哪一款的 不用說什麼第七代的寶馬三系旅行版了 這個東西都知道 我覺得它是21款的 不知道在座的網友怎麼看 還有一個就是剛才說的這個維修案例 大家會怎麼樣選擇這個車的維修方式 大叔這邊是裝好所有的覆蓋件 然後呢 對比一下車身的縫隙 如果車身縫隙有問題 再經過一些微調 看看能不能調回來 因為後續這個車還需要重新做一次油漆 做油漆的時候呢 覆蓋件還會拆掉 他這次呢 就是先確認我車輛的整體結構已經是修復好了 如果說一些縫隙經過微調都沒有辦法把它對好 就證明它的車架結構是有損傷的 沒有校正好 這個車我看到它在片尾有一個受損的圖片 之前右側的車燈是沒有問題的 左側的車燈是壞的 然後一個車燈應該是在1000美元左右 車輛的車架結構總共是修了42個小時 咱們這邊呢 也看一下修復之後的效果 包括呢 跟之前這個事故狀態做一個對比 本期節目就跟大家聊到這了 下期節目我們再見 感謝各位朋友的觀看