Volkswagen 選帕薩特還是邁騰？ 歷史告訴你答案

東北小夥混的行不行 就看你開沒開麥騰380 麥騰380不行 還有啥行 麥騰380牛逼class 王子的天花板 合計啥呀 趕快充啊 大家好 我是麥克奧多 美國五星上將麥克阿瑟 讓我出一期麥騰的歷史 衆所周知 麥騰本名大衆帕薩特 兩者的關係嘛 就是一切大衆看上汽帕薩特 賣的挺好 就從第五代開始 也把車型引入 起名麥騰 所以這期視頻 咱聊的是帕薩特的歷史 而且從帕薩特衍生出來的 車型和名字很多 比如桑塔納 卡爾瓦特等 帕薩特的名字由來 是德語的passat 是指亞熱帶 吹往赤道地區的熱帶信封 大衆以封面名 也是老傳統了 帕薩特的歷史也相當久遠 至今還在生產 總共有7代 但熟悉帕薩特的朋友 肯定會質疑 帕薩特不是從B1到B9嗎 按說有9代車型 別急 慢慢聽我解釋 這7代車型 分別是1973年的 第一代type32B1 1981年第二代type32B B2 1988年第三代type35I B3 B4 1997年第四代type3B B5 2005年第五代type3C B6 B7 2015年第六代type3G B8 還有最後的2023年的 第七代type3J B9 第一代帕薩特溫室 是爲了取代大衆 type3 type4車型 外形算是借鑑了 前一年推出的奧迪80 這倆車同平臺生產 所以最初的發動機 也是用奧迪的1.3升和1.5升 之類四缸發動機 也算是大衆開始走 細分市場的開端車型之一 初代車型的版本特別多 從起初的兩門四門掀背版 到後面的三門五門掀背 還有五門旅行 由於起初的車型過於奧迪味 在1977年進行了一次中期改款 包括內飾升級 新的儀表盤 指示燈 前大燈等方面 但是這些車在歐洲以外推出 雖然在絕大多數地方叫帕薩特 但也有特殊 比如北美市場就叫達什 由於第一代車型作爲細分嘗試 效果還不錯 加上80年代大衆的董事長 制定的產品擴張策略 佔領發展中國家市場 1981年順勢推出了 第二代帕薩特推往全球 那看到這款車 大家是不是很熟悉 沒錯 這就是我們小時候 有錢家庭才能擁有的桑塔納B2 這款車是上海拖拉機廠 在次年引入到國內 新起的名字 三代桑塔納的歷史和車型 咱就不展開了 繼續來看帕薩特 這款車比B1略長 是基於B2平臺開發 和新一代奧迪80同平臺 動力選擇方面 也比第一代多了好多 以適應不同的市場 尤其是高配車型 搭載的1.9到2.2升的 直6五缸發動機 隨着不同市場的擴張 在外地也起了很多名 比如在阿根廷叫Karat 在墨西哥叫Corsa 在美國巴西叫Quantum 由於第一代車型 奧迪味十足 這代帕薩特 公司決策 儘量避免和奧迪直面競爭 做了差異化設計和配件調整 但依舊還是有奧迪味 比如四驅系統 和Quattro共享機械原理 而非自家的四驅技術 具體細節這裏也不展開 以後聊B2的故事 再詳細的說一下區別 我們繼續來看下一代B3B4 B3B4其實算是一代車 同一個底盤 只是換了一個殼 都是取消了三門掀背車型 只有四門轎車 和五門旅行車版本 由於第二代帕薩特遍地開花 從而不同市場的車 要不就自成體系繼續迭代 要不就不賣了 加上大衆的精力 也都放在了銷售更好的 高爾夫 捷達等車型 所以三代的分支很少 也統一了名稱 B3版本主要售賣在歐洲地區 少量出口到北美 B4版本才增加出口到墨西哥 雖然大衆並不重視這一代 但車型依舊有進步的地方 比如B3可選配的空氣懸架 和電子調節空調 在當時都算是新玩意兒 第三代的存在感也太低了 我們直接看第四代B5吧 除了第二代和國內有些淵源 第四代帕薩特開始 國內市場就開始讓大衆看到 啥叫掙錢如印鈔 新款帕薩特配備了高品質的內飾 和豪華選配 整體給人的感覺就是實用家用 國內引入的版本增長了軸距 更符合國內市場 然後歐洲反向把這款車引入歐洲 鐵牌斯科達蘇拍賣 2001年 第四代車型迎來中期改款 也就是大家所說的帕薩特B5.5 進行了小幅的造型和機械改進 但是搭載的發動機可不簡單 是款4.0升W8缸發動機 作爲大衆集團W發動機的試驗田 爲老大哥輝騰和A8探探路 接着時間就來到了2005年 這代車型對於中國用戶來說 是帕薩特車系最亂的一代 因爲一氣看到了上汽 帕薩特賣的太好 嚷嚷着我也要產 於是國內有5個版本帕薩特 分別是上汽的B5領域 一氣的基於B6 B7的麥唐 還有10年的帕薩特CC 還有進口版本的 大衆B6帕薩特旅行版 起名大衆Variant 這幾者的關係我也梳理一下 首先是B5領域 是上汽接替B5帕薩特 05年停產後的產品 屬於第四代帕薩特 B6和B7分別是2005年到2011年 還有2010年到2015年的產品 CC是2010年到2018年的產品 都屬於第五代帕薩特 Variant是歐版帕薩特的旅行版 進口車型也屬於第五代帕薩特 所以在2005到2011年 國內是兩代帕薩特同堂 兩廠家分別生產了不同的型號 國內的搞明白了 我們接着來看海外市場的B6B7 這倆車都在新的PQ46平臺打造 外觀雖然有很大不同 但在我看來都屬於第五代 只不過是中期大改款 銷售的市場不同 B6的推廣面更廣一些 B7的除了美國市場以外全球銷售 因爲美國市場這個時候 和上汽正在偷摸的搞新車型 下面聊 接着我們來看最後兩代車型 B8和B9 到了B8所屬年份 國內的車型又有所不同 一汽倒是沿襲了歐版帕薩特B8 從2014年一直生產到現在 而且一汽把B7作爲單獨的一代供應 B8也就成了第三代麥騰 上期看一汽這麼會哭訴 整個麥騰跟我競爭對吧 我不跟你玩了 於是跟北美聯合 在2011年搞出來個帕薩特NMS 獨立出來玩 中美第一代NMS都是基於PQ46 在2011年到2019年生產 而到了第二代 北美的NMS由於賣的不行 放棄了換代 還是基於PQ46打造 國內由於反響不錯 升級到了新的MQB平臺 2019年生產至今 而最後一代B9 全球其他地區放棄了轎車版本 只保留了旅行版帕薩特 只有中國市場保留了轎車 也就是最新一代的 基於MQB EVO平臺的新一代麥騰 一起黑黑一笑 完成了對上汽的超越 老大哥你沒想到吧 你先引進 現在被我反超 領先你一代 你作何感想 到此帕薩特的各種車型關係 名字 國內帕薩特 麥騰的恩恩怨怨 我算是搞明白了 爲了方便大家 最後再總結一下吧 上汽把第二代帕薩特B2 引入國內叫桑塔納 第四代上汽引入歐版帕薩特 按照音譯名賣 並延續了兩代車型的時間 第五代一汽引入 生產了B6B7 以麥騰的名義賣 還引入了帕薩特CC 以大衆CC的名義賣 國內還把歐版的旅行車引入 在第二代麥騰同時期 上汽搞了一個 北美版本的NMS一同售賣 第六代一汽引入歐版 以麥騰第三代名義賣 上汽延續了NMS 以帕薩特的名字繼續銷售 第七代的規律跟第六代一樣 所以到最後 麥騰在國內應該算是四代 帕薩特也算是四代 大家可以在評論區討論一下 帕薩特和麥騰這兩款車 都很符合國情 海外市場都停產了 只保留了旅行車 而國內這輛車 依舊能保持同級別車型的 不得不說是爲大衆賺了不少錢 還保留了一個名牌 這輛車很顯然是 決策的正確導致的 充分的對中國市場進行了調研 研究了國內用戶的喜好 針對這些點開發加成軸距版本 兩個廠家又形成了良性競爭 使這兩款車在中型車市場 近一年銷量佔據了一三寶座 這確實也給了我們一些啓示 國內車企想要出海 可以學習參考一下大衆 充分調研目標市場受衆的真實需求 把國內車型和海外不同地區的車型 做區分 差異化生產 可能成本會高一些 但這樣才能在不同的市場站得穩 這倆車大家看完了 我知道先對比於福克斯和天籟來說 擁有這倆車的人更多吧 還是繼續曬土唄 如果你第一次刷到我的視頻 歡迎訂閱關注哈 以後每一代的帕薩特和麥騰 我都會單獨出視頻 我們下期視頻見了 拜拜