思域憑啥全球能賣2700多萬輛？ 中國只貢獻200多萬輛？

本田思域 這是款備受年輕人喜愛的車 要問為啥 大家不約而同的會說 這款車有多頂 這款車怎麼怎麼地 雖然大多數人都知道思域現在很火 但是或許很多人都不知道它的出身何處 大家好 我是mikeoldo 我們一起回到上個世紀 夢回思域的開端 20世紀50年代初 本田的摩托車業務已經處於領先地位 但生產汽車是從1963年才開始 起初的本田就善於造小型車 比如T360 N360 Z360 這個決定現在看來是無比正確的決定 因為小車的定位促使思域這樣的車型在兩次石油危機期間迅速佔領市場 幫本田這個品牌在汽車市場上站穩腳步 也使得思域這個系列從1972年第一代起發展到現在的第11代 經久不衰 也對得起Civic這個名字流傳於民間 接著我們從第一代思域說起 第一代思域於1972年7月11日推出 在本田新平臺開發 在N600車型的基礎上增加了長寬高和軸距 配備了1169cc的四缸水冷發動機 擁有50匹馬力 37千瓦的功率 並有兩門四門掀背三門和五門掀背版以及五門旅行車各種版本 因為出色的經濟燃油性打開了英國美國的市場 此時儘管世界還籠罩在石油危機的陰影裏 但是第二年本田公司進行了一個大膽的決定 開發思域運動款車型 起名Civic 1200RS RS代表的是roadside代表公路風帆 這款車搭載能迸發出76匹馬力 56千瓦的發動機 還把之前的四速手動變速箱升級到五速手動變速箱 在未來12個月的時間裏 共生產了約兩萬輛 為之後的思域運動打下了良好的基礎 你們聽到這兒是不是已經開始悸動了 思域第一代就起飛了呀 大家別急 性能版的思域還沒起飛 真正的思域運動是從第三代才開始 大家且坐下來聽完第二代的故事 第二代車於1979年亮相 這款車比第一代要稍微大一點 造型變得更犀利 尺寸也更大了 設計反而更像是第一代思域衍生出來的雅閣 性能也增加到兩個版本 分別是1335cc和1488cc的發動機 也用三速自動變速箱取代了首款車型基礎版的兩速變速箱 也同樣是延續了上一代推出運動版車型 代號CX和CX-S 大家可以通過窗框周圍的隔扇和晝光塗料來區分和普通版的區別 到了這代車型停產前最後一年 首次帶有S徽章的海外版思域出現 外觀和CX-S相似 發動機功率稍微削了一些 隨後就被下一代車型取代 要開始說第三代前 得先說一下思域的兩個運動車型類別 一個是SI 一個是R SI名牌是第三代開始的思域運動版 R是從第六代車型開始的 基於SI的高性能變體 所以大家更熟悉的R自然是最強思域 首次出現SI的名牌是在第三代思域推出的一年後 為了能容納更高的發動機 所以第一代SI的發動機蓋有一處隆起 主要生產的車型是千倍版 雖然有四門版的 但是特別稀有 發動機自然是對上一代也有了質的提升 可輸出120匹馬力 828千瓦的功率 最高能達到196公里每小時 比普通版性能提升了40%左右 在同年 除了SI思域還推出了千倍版車型 也大獲成功 直到兩年後 千倍版也加入SI的版本 看到這裏你或許會覺得SI名牌是思域的專屬 但其實這屬於本田性能的代名詞 在思域發布第三代車型時 本田還發布了一款兩座車 跟思域共享動力傳輸系統 但是外觀內是不同 這輛車叫CR-X 由於和思域共享 所以也被稱為思域CR-X 從外觀大家都能看出來 這款車主打一個運動 所以在1985年 SI名牌也同樣加入了CR-X系列 一同拉開了本田性能的序幕 但是這期視頻我不會展開思域的所有性能版本 我想以後單獨出視頻分開盤 這期只想傳達給大家 SI是始於第三代思域 一直延續到現在的第11代 思域R是源於第六代 也是延續到最新版本車型上 後面不過多佔用篇幅 還是繼續看思域的車型迭代 1987年 第四代思域推出 重新設計的車型尺寸更大 引擎蓋線更低 玻璃更多 阻力更小 型號也縮減到三種型號 分別是三門掀背 四門轎車 五門旅行版 除了外觀方面 新思域還在整個車系裏引入了完全獨立的後懸掛 駕駛體驗和性能備受好評 發布第二年開始 就連續四年被評為car and driver的十家車型 也憑著汽車的質量和可靠性 在法國汽車雜誌獲得了第一名 當然之所以能有這麼多的好評和知名度 也是因為第四代車型首次加入了賽車運動 輕量化的設計和懸掛佈局 讓這輛車在賽場上有更多的可能性 隨著知名度的提高和車輛的可靠性 為下一代車型打開了更多的國際市場 隨後 在1991年 第五代思域溫室 這代思域比上一代更強大 有更好的空氣動力學設計 但是 如果說以前的車 考慮更多的是用戶駕駛體驗 從這一代開始 首次加入了更符合人體工學的座椅 乘坐感更柔和 也具備更高的經濟燃油性 還把車型給區分開 分別推出了兩門轎跑版 三門掀背和四門轎車 精準區分用戶群體 發動機也提供直列四缸1.3-1.8升的版本 搭載不同的車型 也加入了更多的國家市場 然而一直到這一代思域 也只能在咱臺灣才能看到生產 而臺灣省也是從第二代車型一直生產到第七代車型 合同到2002年到期 中國也相當於斷代了四年 隨後到2006年 湖北接下接力報 別問爲啥是湖北 問就是東風本田在2003年於湖北成立 到了2006年纔開始生產第八代思域 再說第八代之前 我們別漏掉第六代和第七代 第六代車型是1995年到2000年期間推出 延續了上一代車型版本 那長了那麼一丟丟 採用的懸掛也跟隨了上一代 也是思域最後一代採用了雙橫臂式懸掛的車型 從第七代開始 就換成了MacPhersonStruck式懸掛 第六代思域生產兩年後 1997年思域Type R推出 底盤代號EK9 這款車是基於EK4SIR打造 對底盤和車身進行了額外的加固 還削減了一些重量 更符合輕量化賽車的類型 還增加了更大的制動器 更快的轉向比 前擾流板和尾翼可謂是早年GDM的代表車型之一 大家剛纔看了這麼多代思域 是不是感覺這些車看起來在逐漸變大 沒錯 前六代思域的定位 其實就是超小型轎車 也就是A0級 從第七代開始車型定位發生了改變 劃分到了緊湊型轎車 也就是A級 第七代思域於2000年開始生產 從車型大小上來說和上一代相似 但稍微大了一些 內部空間有顯著提升 這款車和前幾代不同的是 首次引入了混動版車型 性能堅於高配和低配中間 但是通過輕質車輪 擾流板和空氣動力學套件 多少還是能打的 這算是迴歸了初心 最初思域的定位就是經濟燃油性小轎車 後面逐漸運動化 這一代的混動也比普通版的燃油效率高了40% 爲此也因爲這一點被評上了十大環保汽車的第三名 和豐田普瑞斯並列第三 當然 除了在燃油環保方面 本田爲了體貼爲乘客考慮 車上也首次加上了空氣格來做空氣過濾 防止煙霧 灰塵 花粉之類的物質進入車內 大家說這份體貼你們打幾分 打在公屏上 那我們接着來看第八代思域 第八代思域算是大家最熟悉的一代 畢竟2006年國內就開始生產了 街上的能見度自然也高了不少 但第八代思域在國內身份比較特殊 雖然在2006年組裝並銷售 但是外觀並不是日本的設計 而是和北美的一樣 而且只有轎車版本 而到了2012年 東風本田的子品牌CM又造了一輛叫CM1.8中文名叫思明的車 這款車是參考和基於日本的第八代思域設計的 所以在2012年後 第八代和第九代思域同時在國內生產銷售 而且都是在2016年才停產 然後就迎來了第九代思域 第九代思域整體的感覺看起來更修長一些 可能是因爲前引擎蓋加長的緣故 雖然感覺會更大 但實際這款車比之前的車型更小 更輕 至於原因嘛 也不是因爲要致敬 而因爲在本田開發這款車的時候 正好面臨2008年的經濟危機 所以高層希望把車變得更小 更輕 更省油 還增加內部空間 然而這個決定給了自己一個大巴掌 在同時期 福克斯 伊蘭特這些車型 限制反方向研發 反而銷量還上升了好多 可謂是讓本田在歐美市場摔了一個大跟頭 而且在這一年 這款車並沒有在日本國內售賣 所以當時本田的首席執行官得背大國 那2017年第十代思域返回日本 思域也開啓了全球版本統一 而這款車在中國也彷彿找到了流量密碼 整車重心低趴 操控性好 可變齒輪轉向比 更新的懸掛 炫酷的溜背設計 系列的外觀備受國人喜愛等等 看到這裏 我突然搞明白了一個我一直很費解的問題 爲啥現在這麼多公司都在搞類似於列裝車的溜背設計 原來是因爲思域啊 這代思域在國內這幾年狂賣了100多萬輛 全球市場除了美國之外的數據 這幾年加起來的都沒中過多 怪不得國內的這些廠商都要擠破頭這麼設計呢 原來如此 妙啊 我真是要謝謝思域給我的啓發了 第十代思域在2020年結束 也就迎來了第11代思域的發佈 2021年正式上線 廣本看了東本這幾年的思域真是眼紅啊 果斷跟進 推出了integra 行格這款車 別說銷量還真不錯 一年比一年增長的多 去年賣了十幾萬輛 還真是我羨慕你家雅閣 你羨慕我家思域啊 這倆公司真有意思 看完了這11代思域 關於普通版本思域的車型迭代歷史就此結束 大家如果更感興趣si和r讓我看到你們的熱情 定個小目標 點贊破2000我立馬安排 果斷安排 分分鐘安排 在你們點讚的時候我再囉嗦幾句 其實我一直對GDM並不是特別感興趣 或許跟可見度和進入國內的年份有很大關係 你像思域真正在國內活起來 其實也就是這幾年 從2006年引入後 雖然銷量不算差的車型 但也不算火熱的首選 還是被其他廠家壓着打 第十代之所以能火 也是跟其精準的定位 性能的調教 不錯的外觀設計 還有誘人的價格 成爲8090後買車的熱選車型 還有一方面不喜歡 可能是因爲我一直對犀利設計的車型不是那麼感冒 不過今天瞭解完思域 發現這款小車也挺有意思 以後可以多關注一下 單獨系列的車型也會展開說 如果大家也感興趣的話 可以訂閱關注我的頻道 及時得到視頻推送信息 我們下期視頻見了 拜拜