聚齊了寶馬精髓，六缸後驅的1系比A45 AMG更獨特

這是一臺寶馬一系 但又不是一臺普通的一系啊 是一臺m135i 這臺車呢 是我自己的 今天跟大家分享一些關於它的內容 在國內 一系本來就少 那使用了六缸發動機的一系就更少了 而且這一代一系 包括它的上一代 是兩箱夯特拜克車型裏唯一使用了後輪驅動的車型 所以呢 這臺車滿足了我的一切要求 兩箱六缸後驅 當然了 它也是我唯一可以選擇的車型了 不光在國內 就算放在全球來說 能把剛纔我說到的三點全湊齊的 除了m135i 應該也沒有其他車了 其實跟它很像的 還有一臺車叫m235i 是它的苦配版本 但我個人呢 還是更喜歡兩箱車 主要是五門 這樣的真身樣式可以更方便的進出後排 而且後備箱更大 相對實用一些 一臺五系用直六發動機是非常恰當的組合 但一臺這麼小的一系裏面也裝了一臺3 0t的直六就有點違反常理了 而且呢 也得感謝寶馬能把這個傳統延續下來 要知道他的上一代也就是187 130i使用的也是直六 也正因爲這一點 在高爾夫不再使用3 2升v26發動機以後 仍然堅持使用六缸發動機的一系就顯得更加特別了 在之前的節目裏對n五發動機做過一些介紹啊 他的上一任也就是n54使用了雙渦輪增壓 但是n55呢就只是單渦輪 包括改裝潛力相比n54也是差一些 但是n55的整體可靠性要比n54強很多 這臺車呢 我也是買的二手的 回來之後做了一些整備 除了寶馬常見的七門屎蓋滲油修了一下 換了一根進氣的管子 在很長的一段時間發動機都沒什麼問題 只是最近出了一個比較大的問題 就是偏心軸的過度磨損 換了三件套 但這個問題也是快13萬公里的纔出現的 修好了估計再開個10萬公里問題不大 所以整體上看 只要平時保養得當 那麼n55還是挺省心的 大家看 機油濾底座也開始滲油了 所以買寶馬 尤其是上了年紀的寶馬 發動機滲油是不能迴避的問題 但其實還好 你可以放着先不管 因爲它也不影響發動機性能 哪天滲油的地方多了 你可以選擇一起修 一次性拆裝修多個問題會省一些工資費 關於這臺3.0t直6的性能 最大馬力320匹 峯值扭矩450牛米 從數據上看 這顯然還沒到極限啊 要知道同時代的a45使用的2.0t最大馬力都能到360匹 當然 320匹放在鋼炮裏也已經算非常高的了 按照官方數據 m13我的破百時間是4 9秒 其實這臺發動機真正吸引我的 不是它動力有多強 而是非常好的平順性啊 因爲直六發動機單靠結構本身就可以消除震動啊 不需要再加平衡軸了 實際感受來說呢 就算已經13萬公里了 不管是怠速是吧 還是開起來 發動機仍然特別平順 感覺不到有什麼抖動 另外 這臺發動機到了1300轉就可以輸出最大扭矩了 基本是油門剛踩下去就已經感覺很有勁 渦輪也沒有明顯的介入感 動力輸出很線性 平順 如果不是提前知道有渦輪 我甚至覺得就是一臺大排量的自吸發動機 相比之下 2 0t的a45我也開過 確實像大家說的有明顯的渦輪遲滯 前段動力不是很強 可渦輪一旦介入動力馬上給到 和寶馬這臺3 0t是完全兩個風格 還有大家關心的車頭太重的問題啊 確實我第一次開就明顯感覺到了 有點像什麼呢 像前面抱着一個比較沉的東西 開起來沒那麼靈活 所以有人也說 和後驅機器匹配度最高的還是高功率的2 0t 開起來會更好玩 這個說法我是認同的 m135i的車頭重 還沒有lst後橋差速鎖 如果把車推的太極限 是容易推頭的 所以我也建議關注一起的朋友 如果希望更均衡的操控 就買125i 但如果你像我一樣呢 就喜歡大馬力 操控的可以妥協一些 那m135i是最好的 在m135i上聚齊了寶馬的精髓 一個是直六發動機 那另一個就是後驅 在當時一系是唯一使用了後輪驅動的兩箱hunchback 因爲這樣的設計對一系的外觀也產生了特別大的影響 寶馬爲了前後軸客更加均衡 把發動機佈置的儘量靠後 加上一開始直六發動機就在產品規劃裏 所以一系的車頭特別長 前軸到車門很遠 而車艙後移 從側面看 車身比例和a45高爾夫這些發動機橫置的車型有明顯區別 我個人呢 還是更喜歡這樣的車身姿態 因爲看起來更有活力 雖然動力總成擠佔了很多空間 但我自己並不在乎後排空間 很多人認爲一起很小啊 但從側面看其實挺長的 這代相比上一代軸距還增加了30毫米 達到了2690毫米 但空間的很大一部分都給了車頭 另外呢 這身寬度也增加了一些 後輪距甚至增加了72毫米 這在一定程度上提升了高速行駛的穩定性 相比普通儀器 m135i標配m運動套件 但霧燈被拿掉了 換成了通風口 不過呢 只有這一側的通風口是真的 因爲在它後面又新加了一個側散熱器 加上中間的主散熱器 這樣才能滿足直六發動機的散熱需求 如果平時就是跑跑山 原廠散熱是夠的 但下賽道就需要適當的做一些改裝了 目前我是沒有改任何東西 一是因爲我不下賽道 二是因爲在我看來原廠就是最好的狀態 因爲是早期版本啊 大燈看起來有些呆 後期款呢 換了大燈之後精神了很多 但問題是前期款想改後期款就比較麻煩了 包括後尾燈變化也很大 啊 不是簡單換下前後包圍就可以解決的 但還好啊 有m運動套件啊 拯救了一下前臉 腔灰色的後視鏡也是m135i獨有的 這種腔灰色也是mperformance車型的典型配色 和奧迪s車型的銀色後視鏡是一樣的 436m的輪轂尺寸是18英寸前後配 前臺寬度225毫米 尺寸還比較正常 但後臺寬度是245毫米 這個尺寸就不太常見了 導致後面的輪胎換的時候可選擇的品牌不多 原廠的輪胎是防爆胎 漏氣之後呢還能跑 是因爲胎壁特別硬 可以支撐住 但缺點就是噪音大 舒適性不好 這車的懸架已經被調硬了一些 而且胎壁很薄 加上輪胎質地硬 開起來又顛又吵 到後面我實在受不了了 就把防爆胎給換了 用了普通輪胎 爲了可以適應大幅提升的動力 m135i的剎車和普通版也是不一樣的 它使用了m運動型剎車系統 前卡鉗升級成了四活塞 後卡鉗是兩活塞 而且都是藍色圖漆 上面還有m標誌 這種雙拼色的後包圍也是m運動套件的特色 但是排氣尾管呢是左右各一個 而這個120i或者125i都是單側雙出 這是它和其他版本的區別 而且mperformance車型的排氣聲音 寶馬也會做一些特別的調教 況且還是一臺六缸發動機 當時也沒有顆粒捕捉器 所以在我最喜歡這臺車的幾個點裏 排氣聲音能佔到一個 我個人一直認爲發動機聲音是衡量一臺車的重要因素 它是生命力的體現 現在開過這臺車再去開其他車 哪怕動力挺好的 但聽不到發動機聲音就總感覺少那麼一點東西 其實駕駛這個東西是一種互動行爲 把油門踩下去得有一些聲音上的回應吧 那不然還開什麼車呢 打個滴滴坐在後排不是更舒服嗎 到現在我還是喜歡這些大排量的燃油車 因爲它能讓你感受到真實 每一次把油門踩下去 你和他都能呼應上 m135i已經是一系的頂級車款了 但它的配置卻非常不合理 後視鏡不帶電動摺疊功能 倒車影像也不是標配 甚至需要選裝 這車當年指導價已經到50萬了 可竟然缺失了一些最基本的配置 有點難以理解 但有些配置呢還是挺高的 比如座椅前排主要位置除了一些常規調節 坐墊的上翹角度可以調 腿託也是可以調節長短的 還帶兩組機翼功能 而且腰部的加緊程度呢也是可以電動調節的 大家看到有一些m135i是真皮座椅 其實那是選裝的 標配就是植物座椅 但也不是完全的植物材質 而是在靠背以及坐墊的兩側加了翻毛皮的材質 這樣可以增加摩擦力 防止身體在座椅裏面滑動 一系也使用了當時寶馬新推出的黑色面板技術 一塊黑色面板上是兩個圓形錶盤 下面的液晶屏幕來輔助顯示一些行車信息 因爲一系車身比較窄 這也壓縮了儀表盤的尺寸 三繫上是兩大兩小四個錶盤 一系就只有兩個 到了晚上 儀表會亮起橘色的背景光 這也是典型的寶馬風格 選擇這個顏色是因爲橘色光線的波長爲605納米 更不容易讓人的眼睛疲勞 而這個顏色也能清楚的顯示儀表上的信息 人的眼睛在黑暗和橘色光線之間切換時不會產生殘影或者眩光 這臺車呢是沒有acc功能的 只有定速行航 但是爲什麼會在方向盤上看到調節前後跟車距離的按鍵呢 是因爲前任車主改了一個高配的方向盤 另外呢 這臺一系就已經開始使用電動助力轉向了 因爲是性能車款 寶馬還是給m135i保留了比較沉的轉向手感 對我來說還好 但我愛人開這車就說轉向太沉了 而且這還是舒適模式 切到運動模式會更沉 低速挪車都有些費力 但是開起來感覺非常好 方向盤的回正阻尼很線性 精準度也很高 偏沉的手感反而增強了轉向的穩定感 寶馬的8AT也分不同的類型 通過擋罷可以來區分 一種是這樣的小雞腿 另外一種是大雞腿 對應的就是8AT的運動性變速槍 換擋更快 而且在運動家模式 支持彈射起步 這臺變速槍最重要的一個點響應格外靈敏 油門稍微一伸立刻降擋 運動性特別強 但是在低速跟車的時候 平順性不是太好 突然鬆油門有時會出現比較強的拖拽感 另外 這臺8AT的傳動效率確實高 哪怕是3.0T的6缸發動機 只要不是激烈駕駛 路況再通暢一些 跑到10到11升的油耗不是問題 如果經常跑高速 9個油也不是沒有可能 之前有一段時間連續跑高速 表現油耗最低都到了8.4 但這基本也就是極限了 畢竟3.0的基礎排量也不小了 最後再來看看空間吧 這個點雖然不是特別重要啊 但有些人呢對他的空間還是抱有幻想 我平時開車不會把座椅調的特別靠後 但是看這個基本就頂腿了 中間這個位置呢突起特別高 所以中間這個也別想了 這是後備箱 拿個儲物箱給大家參照一下 不大倒也夠用 況且後排座椅還能四六比例放倒 好 這就是m135i的一些介紹 它真的是一臺非常獨特的小兩項車 有後驅 有直六發動機 有各種經典的設計 幾乎是湊齊了寶馬的精髓 而且已經絕版了 新款儀器開始採用發動機橫置平臺 寶馬的兩項橫置bike和奔馳a級 奧迪A3差異度越來越小 已經變得沒那麼特別了 所以現在再回顧這麼一臺老車 更是感覺沒有其他什麼車是可以取代這臺m135i的 以上就是本期節目的全部內容了 如果喜歡的話 別忘了關注點贊分享 我們下期再見