二戰坦克全集 二戰法國坦克舊版 【星海社】鐵巨人：char b1

第一次世界大戰後 曾經以雷諾FT時期引領坦克發展潮流的法國人 在二十年代陷入了長期的困頓之中 僅有的幾個方案都胎死腹中 坦克部隊的作戰思想和歸屬編制也含混不清 法國人對於要把坦克分成多少種類這一點 也完全是混沌一片 他們先後提出過四種分類方法 但每一次都會引入各種五花八門 花樣繁多的招標案 而這一系列種類繁多的分類體系和繁雜的招標型號 則最終誕生了這期的主角夏爾-B1 其實外形古樸 腿慢腳軟的B1坦克身上有很多矛盾之處 早在二十年代就開始了招標 但研發 列裝卻姍姍來遲 攻擊能力在1940年的歐洲位居翹楚 但鍋頂式的履帶設計卻恍若一戰車型 裝備他的部隊敗績連連 但單車格鬥時卻又常常把對手打得找不著北 法國人在一戰後的一段時間裡 曾憑藉著他們的雷諾FT時期引領了世界坦克發展的潮流 但是法國的坦克部隊本身卻始終處於一個尷尬的境地 坦克部隊並沒有在法軍中獲得獨立的戰術地位 反而多受步兵和騎兵掣肘 這兩個八根子打不著的兵種出於各自的需要 拋出了各類五花八門的招標案 浪費了大量的設計資源 也導致了大量人力的浪費 但是頭腦清醒的人還是有的 負責法國陸軍技術部的艾斯丁尼將軍 就提出了主戰坦克這一概念 在他看來法軍應該大規模裝備一種 介於輕型與重型坦克之間的車型 只負責與敵方裝甲力量交戰 並在摩托化步兵配合下編組成純粹的機械化單位 這一概念在法軍高層內曾被一時熱炒 也正是在這種模糊不清的思想觀唸的推動下 1921年1月 一個由法國陸軍裝備部的艾德蒙頓將軍領頭的委員會 開始了新坦克的招標工作 這個方案的早期計劃 要求製造一種15噸重的戰鬥坦克 擁有三名成員 裝甲厚度至少要達到25毫米 為了能夠越過寬大的壕溝 要使用過頂式履帶和船型車體 車體上要安裝75毫米火炮 還要擁有一個旋轉炮塔和兩挺機槍 用來在必要時支援步兵 面對法國陸軍的新坦克招標 一共有四家公司參與競標 這些公司包括FAMH海軍眼睛公司 FCM地中海造船廠 迪勞內貝裏韋爾公司和施耐德雷諾公司 當時軍方承諾 會將各公司提交樣車的重標部分進行組合匹配 以便製成最優良的坦克 其中迪勞內貝裏韋爾公司到最後也沒有拿出方案 倒是施耐德雷諾公司提交了兩個方案 被稱為SRA和SRB 但是由於一些神祕的原因 直到1924年5月 這四輛樣車才全部被送交測試 FAHM原型車長5.2米 高2.4米 寬2.43米 它使用了超前的液壓氣動懸架 在疲軟的潘哈德120馬力發動機驅動下 可以達到18.2公里每小時的最大時速 但320升的油箱僅僅只能維持它行駛70公里 作為主要火力的75毫米榴彈炮位於車體前部正中 但不同於其他樣車 該車的75毫米炮擁有左右各5度的射角 此外車體頂部還有一個25毫米厚的某階機槍炮塔 FCM公司的樣車FCM21只有15.6噸 是所有樣車中最輕的 FCM21的外形非常像縮小的夏爾2C 全車長6.5米 寬6.5米 車高只有2.52米 是四輛樣車中唯一沒有安裝旋轉炮塔的 只是用了一個相當大的某階觀察塔取而代之 它使用和FAHM原型車相同的潘哈德120馬力發動機 作為動力源 但受12對小直徑負重輪和螺旋彈簧懸掛所限 速度只能達到17.4公里每小時 施耐德雷諾公司提交的SRA樣車 是四輛樣車中最重的 達到了19.5噸 裝甲厚度為全向的30毫米 車長5.95米 高2.26米 寬2.49米 發動機使用改進自航空發動機的雷諾S6 Beast 6缸180馬力發動機 而且特立獨行的安裝了行星齒輪傳動結構 和液壓控制的剎車系統 但因為動力艙設計存在問題且難以維護 SRA成了最早出局的樣車 另一個方案SRB 重18.5噸 長6米 高2.28米 寬2.5米 和SRA一樣使用了彈簧平衡式懸掛 只是換用施耐德公司的菲爾離合器和齒輪箱 並採用和SRA一樣的雷諾S6 Beast發動機渠道 最高速度可以達到18公里每小時 只是370升油箱 使得車輛續航力只有125公里 最終在1925年3月 法國軍方選擇了SRB 作為未來坦克的基礎車型 在保留自身的懸掛 傳動和動力系統設計的同時 吸納其他樣車上的優秀組件 來組成新的樣車 於是驅動輪和末端減速機構 更換為FAMH的設計 而懸掛裝置和履帶則來自FCM 而委員會也做出了一些要求 他們要求重新進行內部設計 以保證成員組的持續戰鬥能力 並且設計新的履帶張緊機構 1925年3月時 雷諾公司被軍方選中 作為主承包商製造新樣車的木製模型 但是直到1925年11月 這條命令才被雷諾執行 而木匠水平低下的雷諾公司 到1926年初才將其完成 1926年1月27日 軍方決定先行製造三輛原型車進行測試 由施耐德、FAMH、FCM 和沒能參與樣車對比的 迪勞內貝裏維爾公司 為雷諾公司提供老武和零部件的分承包商 這些原型車的最終組裝 也被敲定在位於巴黎的雷諾工廠內完成 正當一切的發展都向最初設定的方向發展時 法軍內部又鬧出了幺蛾子 1926年的法軍步兵發展計劃 重新定義了愛斯丁尼的主戰坦克概念 把原本設想中單獨行動的機械化部隊 又和步兵混在了一起 坦克步兵支援的能力成為了重中之重 反坦克能力則趨之此為 這也就意味著新坦克的裝甲增厚是十分必要的 因此原型車的要求被放寬到22噸 速度為每小時15公里 同時為了更好的協同步兵 電臺和機電源也被塞進了車內 在經過了重新設計後 法國軍方在1927年3月18日 和雷諾公司簽訂了三輛原型車的生產合同 雷諾公司兩輛原型車的車體 在1929年1月被完成 並在3月送交軍方測試 為了便於日後的改動 第一輛原型車的車體並沒有使用裝甲鋼 而是用較軟的鍋爐板代替 遲來的雙聯裝機槍炮塔則在4月23日被交付 而車體上的聖沙蒙M21型75毫米火炮的安裝 則拖延到1930年4月 這些原型車被稱為N101和N102 而N103號原型車 則被雷諾公司外包給了FCM 並在1930年9月完成了原型車的提交 只是FCM生產的N103 使用了施耐德的75毫米炮作為車體主炮 N101號原型車的測試 從1929年5月6號開始 儘管委員會發現其24噸的車重超過預定設計 但最高時速仍然能達到24公里每小時 到了8月 這個耗時許久的方案正式得到了夏爾幣的代號 並被清定為法軍的下一代坦克 不過儘管委員會對這些樣車表現十分滿意 他們仍然認為需要進一步對方案進行改進 首當其衝的就是安裝兩挺機槍的炮塔 活力明顯不足 其次原型車的25毫米裝甲過於薄弱 需要增厚到40毫米 內部佈局和電臺需要進一步優化 針對這些要求 雷諾公司著手進行進一步改進 在經過多次安裝實驗後 最終使用APX1型鑄造炮塔代替了之前的雙聯機槍塔 主武器配置也被優化為SA35型L17 75毫米火炮 和新炮塔上的SA34型L27.6 47毫米火炮 全車裝甲也被提升至全向40毫米 發動機也被更換為272馬力的雷諾恩菲爾汽油機 以保證機動能力 其他一些細節也被修改優化 1934年3月 這個改進後的設計獲得了法國軍方的認可 並被正式命名為夏爾畢伊 而軍方也在1934年4月6日下了第一批淒涼的訂單 但是希特勒上臺後 鄰居三德子開始了不斷的報兵 也讓法國人著實體會到了威脅 開始重新審視改進自己手上的各種坦克 這其中也包括剛剛量產的夏爾畢伊 雷諾公司再次承擔了改進畢伊的任務 他們將裝甲增厚至60毫米 炮塔也替換為APX-4型鑄造炮塔 47毫米火炮也被更換為最新式的SA-35型L32-47毫米火炮 發動機還是沿用之前的雷諾恩菲爾汽油機 只是出力被調整為307馬力 這個改進後的方案被稱為夏爾畢伊-B4 也就是人們常見的B1型炮 夏爾畢伊型坦克總體採用了船型車體和隔艙化設計模式 車體內部分為成員艙和動力艙 由一個防火隔板隔開 同時B1坦克也是殲戰期間唯一採用四人車組的法國坦克 駕駛員 車長 裝填手和機電員 全部擠在車體中前部的成員艙中 駕駛員席位於車身前部偏左的位置 緊挨著75毫米SA-35榴彈炮 並且兼任這門75毫米主炮的炮手 駕駛員可以通過面前可調寬度的觀察窗 和駕駛艙頂部的一具潛望鏡來對外觀察 同時75毫米炮的L710型瞄準鏡 也位於駕駛員潛望鏡的下方與便於駕駛員使用 裝填手的位置在車體的右側 車體火炮的後側 下而B1坦克的裝填手的工作 幾乎涉及到了坦克中所有的武器 不僅僅要為車體上的75毫米火炮裝彈 還要負責為炮塔內的車廠遞送47毫米炮彈和7.5毫米機槍彈盤 加之炮彈位置分散在車內各處 實戰中經常會手忙腳亂疲於應付 機電員的位置在炮塔下方 駕駛員的後面負責操作ER53無線電臺 但由於ER53電臺可靠性捉急 實戰中機電員主要還是輔助其他成員工作 然則由於戰鬥式佈局的原因 他的存在並不能很好地減輕裝填手的負擔 車長是唯一位於炮塔中的成員 在實際作戰中 他的工作是車組成員中最繁重的 除了要負責整車的指揮之外 還需要操作炮塔內的47毫米坦克炮和同軸機槍 47毫米炮的瞄準發射和裝彈都需要由車長獨自完成 只有經過長期嚴格訓練的車長 才能妥善地完成這些繁重的工作 炮塔使用電動或手動的方式旋轉 在使用電機驅動時 旋轉一週的速度為36秒 使用手動方式旋轉則需要一分鐘 而糟糕的炮塔視野 更是使得車長的工作體驗變得十分之差 除了火炮的瞄準鏡之外 就只剩下兩側視野糟糕的觀察縫 和頂部一個可笑至極的指揮塔 根本無法保證車長的視野 有經驗的老手尚且還可以應付 對新手而言這種炮塔簡直就是噩夢 車組成員主要通過位於車體右側的艙門進出 而對於駕駛員來說 他還可以使用駕駛艙頂部的艙門 另外B1坦克還有三個緊急逃生口 一個位於戰鬥室地板上 一個位於發動機艙的頂部 而位於炮塔尾部的逃生艙門 則是為車長準備的 夏爾B1最大的特點便是一車雙炮 這賦予了B1坦克強勁的打擊能力 車體右前部安裝著一門 AC35型L17 75毫米火炮 主要隧型活力支援 可以發射1915型高爆彈 和1910型背帽穿甲彈 炮口出速度490米每秒 雖然主要是發射榴彈進行火力支援 但其穿甲彈依然可以在400米距離上 擊穿50毫米的裝甲 足以對付大戰初期的德軍坦克 75毫米炮配套一具L710型瞄準鏡 其放大倍數為3.5倍 兼有測距儀的功能 其視界為11.15度 瞄準鏡內標尺分化 可以滿足1600米精確射擊的需要 75毫米火炮的俯仰角為負5度至正15度 但是在車體不動的情況下 其水平射界只有一度 但駕駛員可以使用 與變速箱配套的尼德爾液力差速器 來實現精確的車體轉向 以便讓這門主炮對準目標 車體上還配有一個 精確的迴轉方位指示儀 有壓縮空氣系統驅動 當發動機的電啟動機無法工作的時候 這個系統還可以作為備用手段 啟動發動機 此外火炮還安裝有排氣裝置 在火炮射擊完畢後 使用壓縮空氣將車體內殘餘火藥氣體排出車外 早期B1的炮塔上安裝一門SA-34型L27.6 47毫米坦克炮 但後來大批量生產的B1 Beast 卻將其更換為SA-35型L32 47毫米坦克炮 進一步提升了反坦克能力 SA-35型L32 47毫米坦克炮 發射1932型高包榴彈時 出速為590米每秒 發射1935型背帽穿甲彈時 出速則達到了700米每秒 這門47毫米坦克炮 是一款非常優秀的反坦克利器 穿透性能在戰前的西歐 僅次於德國人的88毫米高射炮 在適配的L76Z瞄準鏡的幫助下 可以在500米距離上 擊穿垂直放置的68毫米鋼裝甲 值得一提的是 B1 Beast上使用的APX4型炮塔 還裝有一個炮塔鎖定裝置 由於47毫米火炮安裝位置 偏向炮塔右側 每次射擊完畢後 炮塔都會因為射擊的後座力 向右偏轉一定角度 而為了提高連續射擊的準確性 車長通常在射擊之前 會先將炮塔鎖死 除了兩門主炮之外 B1坦克還有一挺7.5毫米的 MAC1931同軸機槍 使用一個36發的彈盤攻彈 一輛標準的B1 Beast坦克 可以攜帶146發炮彈 包括72發47毫米炮彈 和74發75毫米炮彈 此外還有104個機槍彈盤 分散在戰鬥室各處 由於B1的職責主要是支援步兵 75毫米炮一般只配發10發穿甲彈 而47毫米炮則大多攜帶穿甲彈 承擔反裝甲任務 夏爾B1坦克的車體發動機艙 被劃分為三個區域 發動機和傳動系統位於後部中央 右部區域除了可作為到達尾門的通道外 還可以作為儲藏室來使用 在這個區域還有一個200升和兩個100升的次通流向 這400升燃油足夠驅動B1走上180公里 然則由於B1需要頻繁地轉動車身 去為75毫米火炮瞄準 實際行程通常只有150公里左右 發動機艙的左部區域主要佈置一套通風設備 包括兩個散熱風扇和兩套冷凝管 通風口位於車體左後側 其上安裝了鋼製白葉窗 這個位置是B1車體防護的一個弱點 但實戰中被直接命中的概率很小 最終量產的B1和B1 Beast坦克 沿用了之前在原型車測試階段 就經過反復磨合的一套動力系統 動力系統使用雷諾公司的恩菲爾六缸汽油機 配合配套的行星齒輪變速箱 為了驅動重達32噸的B1 Beast 發動機出力從275馬力被提升至307馬力 引擎採用電啟動方式 配套有自封油箱和一體化的潤滑系統 變速箱設置六個檔位 五個前進檔和一個倒檔 由於車體前方的75毫米炮只能做俯仰調節 基本沒有左右設計 這也使得B1的轉向設計別具一格 駕駛員通過方向盤操縱一個設計精良的尼德爾液力差速器 可以在任意一個變速箱齒輪上 獲得任意的轉彎半徑並且實現微調 以便於駕駛員精確調整火炮方向設計 此外B1還安裝了有壓縮空氣驅動的導向陀螺儀 在發動機啟動電機失靈時 也可以用空氣壓縮機啟動發動機 B1坦克在設計時採用了 船型車體和過頂式履帶的設計 使得整套行動和懸掛系統 均得到了車體裝甲的良好防護 B1坦克使用螺旋彈簧式懸掛 每側的16個小直徑負重輪有三個負重輪組 在一個輪組中 每兩個負重輪安裝在一個小平衡軸臂上 而平衡懸掛的大架的兩端則分別銜接著小平衡軸臂 而每個負重輪組的平衡懸掛架 則連接到了一對彈簧葉片上 在與車體上固定的圓柱螺旋彈簧和緩衝基座相連 整套懸掛中圓柱螺旋彈簧提供主要的緩衝作用 但是在受到較大衝擊的情況下 彈簧葉片也可以提供部分的緩衝 另外每側的履帶還包括四個獨立安裝的負重輪 它們通過獨立的葉片彈簧與車體連接 由於夏爾B1坦克的行動裝置十分複雜 所有的軸承和輪組需要大量的潤滑油 好在B1坦克採用了阻潤滑技術 成員可以直接通過坦克的側裝甲上的四組小桑口來添加潤滑油 夏爾B1是30年代西歐防護最好的坦克之一 但是由於法國的工業基礎和設計觀唸的問題 B1坦克的車體裝甲依舊使用某階的渣滯鋼裝甲 部分組件使用了鑄造和焊接件 早期的夏爾B1車體正面和側後都是40毫米 但1935年改進的夏爾B1MIS將正面裝甲厚度加厚到60毫米 側後部的裝甲厚度也達到了55毫米 車體正面採用了某階的傾斜裝甲 但駕駛艙的外側則是整體鑄造的單股固件 通過某階的方式安裝於車體之上 雖然給駕駛員操作留出了空間 但也削弱了正面防禦的強度 夏爾B1坦克的炮塔是整體鑄造的 早期生產的B1採用的是APX-1型炮塔 四周均為40毫米 而在大規模量產的B1-B4上 採用了改進的APX-4型炮塔 APX-4型炮塔全重為2.5噸 炮塔坐圈的直徑為1022毫米 相比於老式的APX-1 這種新炮塔具有更好的裝甲防護 炮塔四周的裝甲厚度均為55毫米 而且炮塔正面的裝甲防護還得到了火炮防盾的加強 抗彈性和生存能力都很出色 客觀地說 B1-B4在火力和防護上相當出色 它的47毫米炮火力遠超同時期的德軍坦克 而且B1防護堅固 在二戰初期遇到夏爾B1-B4的德軍 冠之以綽號巨人 德軍只能採用射擊器履帶 或者其左側的發動機散熱隔炸的方法予以摧毀 必要時甚至要使用88毫米FLAK-18火炮才能奏效 但是夏爾B1坦克自身的設計仍然存在相當的問題 首當其衝的便是這個一車雙炮的設計 這樣的設計雖然賦予了B1坦克強大的打擊能力 但是也顯著增加了坦克的自重 加上軍方對防禦力的要求不斷提高 和本身船型車體的射擊理念 使得B1變得異常沉重 人員和內部佈置的不合理 也使得一車雙炮的效果大打折扣 只有經過熟練訓練的成員組才能駕馭B1 成員組都是身兼數職 很難保證穩定的發揮和長時間的作戰能力 單人炮塔的設計思想顯然不合時宜 車長無法全神貫注地指揮車輛 觀察敵情和控制通訊 同理 B1坦克在戰鬥中也不能有效地進行戰術指揮 而車體上方粗大的天線 常常在突入敵陣時被彈片和密集的反坦克火力擊毀 而造成通訊中斷 75毫米火炮彈藥架的設計也存在問題 75毫米炮使用的1915型高爆彈 所適配的是較新型的RYG-1921型引擎 雖然這種長引擎的炮彈為坦克提供了較好的人員殺傷效果 但是美中不足之處就是引擎太長了 這就帶來了一個問題 安裝了這種長引擎的炮彈無法放置在坦克內部的彈藥架上 根據陸軍的要求 射擊人員只能臨時在坦克彈艙中增加的6個比較長的彈藥架 也就是說在實戰中只有6發75毫米榴彈的引擎是安裝好的 當這批彈藥用盡之後 火炮裝填手還需要臨時為榴彈安裝引擎 這也進一步降低了火炮的射速 實戰中考慮到彈藥因素與車長任務的繁重 75毫米炮和47毫米炮的射速 往往只有3到5發和2到6發 此外第一坦克的油耗過高 400升燃油只能驅動車輛跑上180公里 加之實戰中油料脫節已成家常便飯 更是影響了B1的戰術使用 和變速箱配套的尼德爾液力差速器 雖然概念先進 但故障頻發 一旦出現故障 車體就無法精確瞄準 75毫米火炮的作用也就大打折扣 同時B1的機油極易冷凝 以至於駕駛員在戰鬥間隙都不敢熄火 結合B1那不合理的戰術安排 也使得實際油耗大大上升 一輛滿油的B1最多隻能戰鬥6個小時 當補給單位不堪重負 供應脫節時 這會釀成災難性的後果 和漫長的研發過程相對應 夏爾B1的生產和列裝過程同樣漫長 法國陸軍直到1935年纔得到第一輛B1 這距離提出立項的時間已經過去了整整14年 B1的生產工作由雷諾 施耐德FCM和FAMH這四家分攤進行 但由於法國國民經濟恢復和國際關係等因素 B1的實際訂單數量很少 軍方在1934年4月6日 發出了第一單7輛的訂單 1934年12月發出第二單20輛 1935年4月29日發出第三單5輛 最初生產的B1被交付給第511坦克團 在緩慢的等待中 該部直到1938年1月才形成戰鬥 之後由於法國軍方要求改進B1 這使得剛剛開展的生產工作再次陷入停頓之中 在軍方高層和工廠方面長期的扯皮之後 法軍直到1936年10月纔再一次發出訂單 訂購了36輛B1 Beast 儘管此時的B1 Beast生產單價已經高達150萬法郎 但國際格局的越發緊張 使得法國人決定盡快大規模的裝備B1 軍方前前後後一共拋出1144輛訂單 但法國工廠對這樣大規模的生產 既無思想準備也沒有物質基礎 即便算上1939年加入生產的AMX公司 5家工廠開足馬力產能也上不去 1939年9月英法對德宣戰 但當月僅僅只有15輛B1走下生產線 1940年3月德軍在西線入侵的風聲日記 但當月的產量也不過45輛 而這已經是B1生產歷程的最高峯值 到了1940年6月為止 陸軍一共也只接收到了360餘輛B1 但導致大量訂單落空的原因並不僅僅只有產能 而是軍方中有不少反對大規模裝備B1制 其中就包括夏爾代高的 他認為B1的生產佔據太多的資源 使得其他輕便利於快速集結和突破的坦克生產受阻 而這與他的突破戰理論相悖 當然在B1的生產過程中 針對其已經有的缺陷的改進一直在進行 最早1936年的B1B4剛量產之時 負責B1生產之一的FCM公司 就考慮過為B1安裝一款雙人炮塔 計劃是使用漢階的ARLR炮塔替換鑄造的APX-4 但法國軍方考慮到更換雙人炮塔會影響到車體佈局 最終這個計劃也是不了了之 到了1937年根據軍方在實際使用中發現的問題 雷諾公司對B1B4進行了最後一次改進 改進後的坦克被稱為B1T2 正面裝甲被加厚到75毫米 而針對側裝甲和履帶扛傳甲彈能力較弱的特點 B1T2上部履帶外罩整體擋泥板 側裝甲也修改為65毫米並帶有傾角 另外雖然尼德爾系統可以實現精確瞄準 但部隊還是反映75毫米炮瞄準困難 設計時重新設計了火炮的安裝方式 賦予了該炮左右各5度的方向設計 成員方面增加了一名機械師 總人數達到5人 為了增加戰鬥時空間 專門採用了更緊湊的BDR傳動齒輪 不幸的是該車誕生的太晚了 到了1940年6月 一共只完成了三輛輛車並沒有能夠進入量產 法軍對於裝甲部隊的編制一直是莫衷於是 根據1936年發布的裝甲師編制規範 每個裝甲師應該擁有6個B1坦克鷹 這就需要200餘輛B1 但直到1937年夏天 軍方纔下定決心編組這樣的新型裝甲師 而這對於抱定依靠馬希諾防線採取守勢作戰的法軍而言 是十分來之不易的 1938年2月 第一個實驗性單位在南西創立 旗下編組三個B1坦克鷹 一個輕型坦克鷹 兩個機械化步兵鷹和一個炮兵鷹 到了1938年底 經過長期的考察後 法軍才正式決定在這個南西單位的基礎上 編組兩個預備裝甲師 但編制上修改為半旅制 每個師擁有兩個半旅 但只有一個半旅裝備有兩個鷹的B1 共機69輛B1和90輛其他坦克 但與之相對應的編組第一第二裝甲師的工作 直到1940年1月16日才完成 而且法軍的問題不僅僅是編組工作遲緩和拖延 裝甲師的步兵和偵察單位嚴重缺編 以至於後來編組的第三裝甲師 即使將其合併為一個營 也無法保證滿員 更糟的是裝甲師的集中僅僅在於紙面上 在即將到來的戰鬥中 這些鐵拳被拆分成互不關聯的手指 分別伸向不同的方向 1940年5月10日 德軍發起法國戰役時 一共有337輛B1在法國軍隊中服役 其中280輛在三個裝甲師及其補充單位中 剩餘的則分散在D-347 D-348 D-349 D-352和D-353獨立坦克連 第一裝甲師在5月15日 就和德軍在斯通尼發生了激烈的拉鋸戰 但受制於糟糕的後勤系統 到5月26日重新編組時 僅僅剩下原先三分之一的戰力 之後第一裝甲師一直為 法國第七軍團軍充當後衛 直到6月21日投降 第二裝甲師在5月17日 被分散投入到馬鞍河和瓦茲河等地的交戰中 這一局面因當地糟糕的補給 和很多自相矛盾的命令而變得難以收拾 該師在一週內便損失了43輛B1坦克 在之後經歷了一連串打擊後 該師在6月4日撤離時 僅剩下4輛B1坦克 第三裝甲師原本計劃用來保衛一些重要據點 但卻在一系列無意義的小衝突中 逐漸耗光了自己的戰力 司通尼一擊戰後 該師僅剩的30輛B1坦克 試圖對跨過馬鞍河的古德里安所部進行反擊 但沒有成功 在之後的一系列實質行動後 該師在6月7日被撤往法國南部 整個法國戰役期間 B1坦克強大的戰鬥力成為了德軍的心腹大患 除了88毫米炮之外 並沒有其他武器可以有效壓制它 德國人發布的戰場訓誡 也要求激勵避免和B1坦克的單車遭遇 當然德國人並不認為自己對B1坦克束手無策 由於B1經常被拆分成小部隊使用 擁有完善通信手段的德國人 往往能通過數量優勢和戰術配合去催化他們 大部分的B1坦克都在1940年的戰役中損失了 但是有極少數的B1坦克 還是撤到了英國並繼續為自由法國服役 雖然後來法國人都換用了美製裝備 但1944年8月解放圖倫港的戰鬥中 依舊能看到B1的身影 1940年6月法國戰敗之後 德國佔領軍就開始收集接管俘獲的B1坦克 德軍為其編號為Pz.Kpfw.B2 bis 740F 從1941年起 該車被配屬給駐法國的德國坦克部隊 在澤西和奎恩西等地使用 1943年該車還被配屬給 正面前的第14和第21坦克師 只有少部分在法國以外使用 其中第223坦克連在蘇聯使用過4輛 駐南斯拉夫的黨衛軍第70歐根親王山地時 也在巴爾幹地區使用過7輛 德軍還曾將部分B1 bis的炮塔和火炮拆除 命名為Pz.Kpfw.B2 F 作為駕駛員訓練車使用 但總體上 德軍並不喜歡B1坦克 它們油耗太高 可靠性也不好 操作它們也不是什麼美差 繁雜的工作往往會讓車主手忙腳亂 但直到諾曼底戰役時 盟軍還要面對這些坦克呼嘯的炮鼓 此外還有98輛的B1坦克 在1941年5月到1941年11月間 被改裝為噴火坦克 用來在巴巴羅薩行動中燒蘇聯人的屁股 車體上75毫米火炮被拆除 換成了壓縮氮氣驅動的火焰噴射器 德軍編號為PzKpfw.B2 F1 噴火器的油料由裝在車尾的油箱攜帶 油箱外附30毫米厚的裝甲 第一批改裝的30輛噴火坦克 被分配給第102裝甲營 參與到1941年6月22日的巴巴羅薩行動 第二批改裝的60輛修改了噴火器設計 改為使用一個J10油泵驅動 火焰射程40到45米 1942年夏 第223坦克連在克里米亞地區 就使用過12輛這種噴火坦克 還有大約16輛B1B4 在1941年3月被改成了105毫米自行火炮 德軍將其命名為105毫米FH18 AUSFGWB2F