Метро не строили и не откапывали , и вот почему

[музыка] в этом видео поговорим о том как же было построено метро во второй половине XIX века в начале X века так например первое метро официально было построено в 1863 году в Лондоне Но это неточно подберём мы к этому вопросу с такого очень важного вопроса как гидроизоляция подзем сооружений [аплодисменты] про Я думаю не надо объяснять что все подземные сооружения в процессе строительства необходимо гидроизолировать делается Это для предотвращения попадания грунтовых вод в эти самые подземные сооружения если не делать гидроизоляцию то объект очень быстро наполнится водой Как пример любой колодец так вот оказывается что подходящих материалов для гидроизоляции подземных объектов в обозначенный период времени просто не существовало единственный материал для гидроизоляции который появился в конце XIX века - это рубероид но изобретал он для гидроизоляции крыш То есть это кровельный материал затем этот кровельный материал стали использовать для гидроизоляции фундаментов то есть его расстилались стены А вот для гидроизоляции подземных сооружений даже подвалов он не подходит Давайте читаю рубероид как материал был придуман в конце XIX века в США в начале это были квадратные куски картона оди на 1 м пропитанное с двух сторон битумом появление такого материала дало возможность осуществлять кровельные работы с высокой скоростью и качеством а также дало начало новой отрасли производства рубероид применяется для гидроизоляции кровли и фундаментов его преимуществами являются возможность применения на любых поверхностях дешевизна и долговечность но этот материал и недостатки он является горючим и не способным защитить от грунтовых вод из этого фрагмента мы узнали что единственный существующий на то время гидроизоляционный материал рубероид не способен защитить от грунтовых вод так вот А как же тогда планировали строительство метро если учёные и изобретатели не придумали качественный гидроизоляционный материал полная водонепроницаемость тоннелей лозунг и категори вождя московских Большевиков кровельный материал который для гидроизоляции подземных объектов не предназначен и не разрабатывался использовать Конечно можно это лучше чем ничего но проблему он не решит тут мне возразить что воду из метро откачивают и всё хорошо но гидроизоляция в частности железобетонных конструкций нужна для того чтобы защитить стальную арматуру от коррозии если где-то в одном месте рубероидная гидроизоляция дала течь даже небольшую то это означает что окружающий бетон будет влажный и арматура внутри бетона начнёт ржаветь площадь поражённого коррозии участка зависит от размера свища и от агрессивности воды вода может содержать растворённые соли что увеличит скорость коррозии так как метро строится на десятилетия ремонт повреждённого участка крайне затруднительный ситуации недопустимы любая грандиозная стройка прошлого - это инвестиционный проект сперва вкладываются деньги а потом объект начинает приносить прибыль Ну и в наши дни в принципе ничего не поменялось ищешь куда вывести и спасти свой биткойн международный промышленный проект svel Маш принимает инвестиции не только в рублях но и в криптовалюте после запуска компании вы станете её акционером и будете получать пожизненные дивиденды компания выходит на мировой рынок и имеет колоссальный потенциал роста совел Маш занимается постановкой технологий в производство и предлагает рынку свои собственные высокоэффективные конвейерные линии по производству электродвигателей нового поколения демонстрацию реальных возможностей технологий вы можете увидеть 12-14 августа на международном форуме армия 2024 в парке Патриот там будет представлен квадрокоптер Мотылёк с подъёмной силой до 800 кг в 2022 году на этом же форуме был показан электро БТР С запасом хода до 3.000 км ничего подобного ни одна корпорация в мире не смогла продемонстрировать ещё некоторое время планируется привлекать новых инвесторов А взамен на инвестицию вы получаете долю проекта по себестоимости формирования бизнеса То есть вы получаете ценный актив по себестоимости на нулевом этапе успейте воспользоваться выгодным предложением инвестиции привлекаются от 500 долларов с возможностью рассрочки Не упустите шанс в жизни выгодно сформировать личный капитал ссылка на регистрацию в описании и QR коде а мы продолжаем исторические хроники свидетельствуют что в частности в первую очередь метро в Москве строили из бетона а гидроизоляция осуществлялась че слов рубероида тоннель Одевается в изоляционную рубашку из листов рубероида проклеены туми массой закадровый голос это Каганович который курировал строительство метро сложности первой очереди метро заключались в том что щитовая проходка использовалась ограниченно таким способом было проложено всего 888 м остальные тоннели глубокого заложения были проложены горным способом если щитовая проходка оставляет за собой готовый герметичный тоннель то Горная проходка требовала танцы с бубном по созданию герметичного тоннеля Сперва надо было прокопать участок тоннеля проложить крепи чтобы порода не обвалилась На данном этапе раскатывать рубероид просто не на что затем надо установить опалубку залить за опалубку бетон чтобы получился черновой тоннель или сделать то же самое с помощью бутового камня потом на черновой внешний тоннель уложить четыре слоя рубероида с пропиткой битумом связать арматуру установить опалубку ещё раз залить за неё бетон в итоге получали герметичный чистовой двухслойный бетонный тоннель в котором четыре слоя гидроизоляции было между черновым и чистовым бетонным тоннелем именно это мы и видим на кадрах кинохроники в теории Звучит достаточно надёжно но у этого метода есть недостатки Крайняя трудоёмкость и сложность процесса высокая длительность возведения так как нужно чтобы на определённых этапах бетон набрал прочность чтобы можно было снимать опалубку герметичность тоннелей также зависела от профессионализма рабочих Насколько качественно они укладывали в спешки и полутьме эти четыре слоя рубероида А так как метростроевцы рабочие с заводов и фабрик и скорость возведения официально была очень большой то есть бригадиры Что называется гнали план к качеству подобной гидроизоляции Есть множество вопросов позже Выяснилось что на работу принимали целыми кулатки деревнями но и они разбегались парикмахер они были молоды и задорные но они действительно были парикмахеры кондитеры сапожники Кто угодно только не строители метро их учили прямо на стройплощадке Кстати если вы сталкивались с подобными задачами Расскажите Можно ли с помощью рубероида обеспечить качественную гидроизоляцию У меня например рабочий пообещал что подвал будет сухой он его гидроизолировать с пропиткой слоёв битумом но весной подвал всё равно затапливает практически по уровень Земли а летом на полу подвала стоит небольшой слой воды Как говорится вода находит себе дорогу так вот как же построили герметичные тоннели и станции метро Когда ещё не был изобретён качественный гидроизоляционный материал который обеспечит гидроизоляцию подземных объектов в x-x веках существовала единственная технология гидроизоляции которая применялась с разными материалами в Петербурге мы можем увидеть гранитные блоки между швами которых проложены листы свинца подобную технологию можно увидеть на набережных также подобную технологию применяли в чугунных трубопроводах стыки между трубами заливались или зачеканить мягким металлом свинцом или оловом стыки чугунных тюбингов затекания свинцовой проволокой и это соединение обеспечивает герметичность Кроме того сами станции и колонны тоже сделаны из чугунных тюбингов между которыми проложен свинцовая проволока таким образом под землёй находится единая герметичная конструкция состоящая из тоннелей колонн и станций все они выполнены из чугунных тюбингов по моей версии Именно таким образом и строили первые метрополитены в те годы активно применялась герметизация чугунных элементов свинцом проектировщики даже не задумывались над рулонными гидроизоляционным материалами так как они были им не нужны всё делалось из чугуна и металлом если туннели и станции действительно сделаны из чугунных секций Это говорит о том что тоннели копались не вручную А прокладывали тоннелепроходческий щитом он же или другой специальный механизм эти чугунные тюбинги и укладывал вручную устанавливать тюбинг довольно сложно из-за его большого веса вес одного чугунного тюбинга составляет от 189 до 613 кг кстати срок службы тоннелей из чугуна больше чем у бетона связано Это с тем что чугунные тюбинги отливают из серого чугуна обладающего высокой устойчивостью против коррозии может быть поэтому древние делали ставку именно на чугун кстати зачеканка чугунных труб свинцом применялась и в СССР до тех пор пока не были разработаны пластиковые канализационные трубы А в водоснабжении не стали активно применяться стальные трубы которые между собой сварились или газосваркой когда я впервые в детстве увидел метро и узнал у отца что его прокладывали тоннеле проходческие машины у меня сложилось впечатление что и станции были проложены тоннелепроходческий щитом большого диаметра может так оно и было А может и нет ещё кстати благодаря вашим комментариям мы можем попробовать понять прошлое подписчики писали следующее что конец XV века по уровню развития был равен веку сильное заявление проверять ягоне не буду метро По всей видимости и было построено в XV веке может быть оно было построено и раньше а в XV веке оно работало и расширялась как и в наши дни после ядерной войны первой половины X века метрополитены по всему миру были законсервировали танов по всему миру было на самом деле расконсервации старинных метрополитенов в которых уже были тоннели станции рельсы кабели и подвижной состав конечно частично метро могло быть повреждено какие-то тоннели и станции могли быть разрушены затоплены или завалены глиной и что-то пришлось действительно строить с нуля Только таким образом можно объяснить ту необычайную скорость и нелогичность строительства первых очередей отсутствие фотографий строительства станций создани метро вагонов большое количество постановочных фотографий и видео косвенно говорят об этом в заключении давайте рассмотрим следующие фотографии это затопленное метро Парижа 1910 года официально построили откопали расконсервировать вщиж Существует множество фотографий пустых городов XIX века включая Париж которые нам подсказывают что люди действительно пропали погибли в большом количестве и города стоят пустые выжившие люди прятались в катакомбах под парижем кости которых в количестве 7ми миллионов остались в катакомбах навсегда поэтому о существовании метро люди в городах просто Забыли то что я вам рассказываю это логика учебники по которой есть на моём одноимённом сайте также на сайте представлен советские школьные учебники отличное приобретение к новому учебному году а также интересные познавательные книги и книги для самообразования приобретением книг Вы можете поддержать мои исследования А на этом всё вот такая версия что думаете об этом Пишите в комментариях До новых встреч пока строить так чтоб нигде не капало - сказал товарищ Каганович