300 K 💶 PER UNO DEI BANCHI PROVA PIÙ BELLI E TECNICI D'ITALIA

Questo posto è magico [Musica] Ragazzi Adesso voglio sentire in moto Quest exig e vediamo come lavora questa questo capolavoro della Tecnica ah [Musica] [Musica] quanti ne fa 463 e 493 Buongiorno Sono Andrea Maselli uno dei soci di ACME e ci troviamo qui nella sede di castellnovo del Garda dedicata alla preparazione delle macchine per i privati siamo partiti diciamo per gioco perché era un secondo lavoro sia per me che Matteo e però in poco tempo siamo subito arrivati a ottenere progetti importanti nel Motorsport abbiamo sviluppato La Giulietta tcr e poi la barar 124 tutta la parte di mecatronica era seguita da noi qua Ci troviamo all'interno della sala di controllo del banco dove di solito i nostri ingegneri Mappano le vetture da competizione in quanto essendo totalmente controllate da cambi sequenziali e quindi non c'è più la necessità di avere un operatore sulla vettura che mette toglie marcia Possiamo tranquillamente lasciare la macchina da sola sul sul banco e controllare in remoto direttamente da qua eh nel caso delle stradali invece c'è sempre tendenzialmente un operatore di banco e un operatore in macchina o solo un operatore in macchina nel caso in cui eh segua sia le operazioni del Banco che sia quelle di mappatura a metà del 2016 ho abbandonato il mio ruolo operativo in ACME perché sono stato chiamato in Hyundai Motorsport e Fino allo scorso dicembre il mio lavoro è stato in Hyundai Motorsport però ho sempre seguito dall'alto cosa avveniva qua dentro recentemente ho diminuito il mio impegno in Hyundai e Stiamo affrontando nuovi nuove sfide qua in ACME cercando di sviluppare alcuni nuovi business qua siamo all'interno della sala bancoprova della nostra S di Castelnuovo del Garda dove abbiamo un banco prova abdo della rotronics sia l'unico in Italia ad uso anche per i privati di questa tipologia di banco è comp da qu Hub come potete vedere dove al loro interno c'è un un grosso freno con una cella di carico in grado di misurare la coppia erogata dal dal motore i pro di questo banco sono molteplici in primis l'auto essendo direttamente collegata al banco non c'è rischio come sui rulli che possa cadere tra virgolette dal banco oppure avere un non perfetto attrito tra il pneumatico e il rullo e quindi dare delle misurazioni di coppia non reali In secondo luogo possiamo addirittura farei differenziali perché essendo i freni pilotati non per asse ma per singola ruota noi possiamo scegliere grazie a determinati programmi che abbiamo sul software della rotronics di frenare più o meno una ruota e quindi andare a fare simulazioni di carico sul calcolare le rampe quanti chili Insomma andare a parametrizzare a linearizzare il i differenziali particolare è l'impianto da reazione che abbiamo scelto a parte la ventola anteriore fornita direttamente col banco d' rotronics che serve per raffreddare le masse radianti Posse sul frontale del veicolo abbiamo interpellato una delle migliori aziende credo in Italia se non in Europa diamento cusico e di preparazione appunto di sale per sali banchi prova che è afonica c' hanno preparato una ventola supplementare dove a seconda della necessità possiamo collegare sia questo tubo di mandata per le versioni di vetture che hanno intercool top Mount come i Subaru e tu qu sganci quando in Subaru molli lo porti in avanti Qua ovviamente c'è un pezzo di gomma per non rovinare la carrozzeria viene posato davanti al all'Inter Cooler e spinge direttamente aria all'interno dell' aircoop della suvar che fa una differenza notevole fa una differenza notevole Soprattutto sulle Subaru dove la temperatura aria aspirata la fa da padrona perché se fai due lanci senza un raffreddamento fatto come si deve inizi a a vedere i valori di yat che salgono oltre i 65-70 gr e sappiamo bene che sui subaro non fa bene invece questa è la reazione che usiamo per i Motor centrali come questa Lotus dove andiamo a porre direttamente il canale di aria sulle prese d'aria laterali della vettura un banco deve replicare le condizioni su strada qual è il problema Il 90% dei banchi che trovi in Italia e su cui tutti si sono basati nel vedere non hanno la reazione non hanno se tu guardi i video degli americani che fanno i lanci non so Sai quando fanno i dyo Day con le macchine ferme e davanti hanno le ventoline è ridicolo cazzo vuoi fare ridicolo R sparare la quantità di aria che fa paura è un banco eh diciamo decisamente di alto livello ci ha consentito avendolo di portarci anche in casa progetti di sviluppo per case costruttrici E perché li garantivo la costanza di risultati durante tutti i lanci fatti durante le giornate di prova che sia al freddo o al caldo eh si riesce a parametrizzare molto bene a temperature regima del motore quelli che sono la la coppia la potenza erogata dal motore Quindi come nel caso che ne so dei tcr dove devi fare delle curve di Bop per il balance of performance tu devi avere una costanza di risultati non puoi permetterti di leggere 20 cavalli in più nel nel lancio dove la temperatura aria della sala non è ancora regima a che ne so 380 cavalli e poi ne leggi 360 10 lanci dopo perché qua dentro si è si è creato l'inferno di di queste sono quelle che vi dicevo sono le mandate dell'aria che viene estratta dall'esterno e poi dalle altre tre uscite dove sono poste le ventole viene estratta e praticamente qua quando la ventilazione è accesa la camera rimane in leggera depressione c'è un'atmosfera da film qua dentro dipende molto dall'insonnia Aria che che possono essere distribuite su tutta la macchina quindi simulando esattamente quello che succede nella realtà e che ti permettono anche di fare più lanci mantenendo sempre tutto in temperatura Insomma da quella professionalità quella tecnica in più che magari altri Altri sale di bancoprova non hanno e poi la scelta di colore di questo posto cioè Guardate Guardate che figata questo posto facciamo macchine dove siamo così specializzati che non c'è un limite Quindi partiamo dal dal dalla direzione opposta che budget hai e poi col budget che hai ti diciamo dove si può arrivare sul W del pianto ci sono tante auto ho visto molte Subaru sì eh la mia carriera è iniziata con Aro perché nel 2004 Quando ho iniziato a fare questo lavoro non trovavo nessuno che fosse in grado di preparare le Subaru perché avevo un piccolo Team che correva nei rally con le Subaru E da lì è iniziato abbiamo iniziato a preparare le nostre due Subaru da corsa e in poco tempo si è creato un un giro di curiosi che poi sono diventati clienti tra cui Matteo a un certo punto aveva una Subaru è diventato il nostro cliente la Subaru che c'è giù quella rossa è la tua no quella rossa è di di Marco il nostro motorista m Io al momento non ho macchine sportive stradali mi mi diverto con due piccole Legend in pista con mio figlio c'ha anche lui una 02 la prima cosa che ha visto qua dentro secondo te qual è stata questa è la macchina del nostro caro amico capofficina RX Engineering Eh credo uno dei migliori motoristi in Italia se anche lui se non in Europa relativamente a motori boxer Subaru e questo è il suo giocattolino e un po' di anni che ovviamente ha tempo tempo permettendo la sta la sta sviluppando e ha montato su tutta un elettronica Life Racing che di base è lo stesso hardware svex che volevamo fare poi sulla tua bagai cambio sequenziale Caps controllato da Pedal shift direttamente al volante il resto è gestito da una powerbox Easter un Dashboard Easter Poi a livello meccanico ha effettuato tutta una preparazione decisamente estrema su base j25 c'è tanto no House sulla parte di meccanica da parte di di Marco e tanto no aud D la parte elettrico elettronica di Alberto Cioè lei vicino a lei eh Oddio filosofie diverse odo Ciao Fede a rigord di logica una centralina Motor Sport come l'ec Master viene montata su vetture dove diciamo l'esasperazione della preparazione è tale che con la centralina stock non si riesce più a gestire diciamo la parte meccanica Quindi se se è da fare ti consiglierei di farla su un progetto più spinto più spinto assolutamente e poi come mi spiegavi prima la centralina è quello che è la cosa che mette insieme Un po' tutti i componenti No G gli dà equilibrio S es a differenza di tante credenze po l'elettronica Non fa miracoli l'elettronica accorda quella che è la la preparazione meccanica Quindi se questa non è fatta a regola d'arte è difficile che si vada a compensare con con l'elettronica Ecco Di solito la potenza di topend a parità di di di preparaz cioè una preparazione non voglio dire basica ma non spinta come quella che hai non ti porta ad avere Cavalli in più rispetto a quelli che già fai con la centralina come potenza massima lungo tutto l'arco di erogazione Invece puoi ottimizzare gli anticipi la carburazione Insomma tutti gli elementi di contorno che tendenzialmente o i PID che vanno a regolare la varia sensoristica Adesso non voglio scendere troppo nel tecnico però è quello che piace a me cioè stiamo parlando di una cosa cioè poter eh migliorare i vari punti andare proprio nello specifico certo Cioè tu la tua la tua curva di coppia e potenza a parità di di potenza massima la puoi migliorare magari dai da X a a Tot giri cioè cioè me la devo costruire come te la te la cuci tu cioè il vero Allora il vero limite delle delle mappature su centralina stock e che di base tu lavori su dei protocolli ricostruiti ovvero ehm su x000 tabelle che può avere la centralina di di di serie Mh Adesso faccio il caso Yaris perché Eh c'ho lavorato in modo abbastanza diretto e ad oggi ce ne sono mi pare una ventina aperte con gli attuali software di mappatura parliamo di 20 tabelle su migliaia che ne ha la centralina originale Quindi quando tu vai a modificare quei parametri non sai mai gli altri in retroazione o che che cavolo di strategie hanno di di controllo sulla base di quelle che si andando a modificare e quindi ti puoi ritrovare con Come già capitato macchine che magari dopo X km ti vanno in protezione piuttosto che diciamo non sono ottimizzate al meglio sull' r53 M invece è ormai una macchina non voglio dire datata però ha gi ha già i suoi anni anni questi tipi di protocolli quindi di di tabelle di a disposizione sono già più elevate poi se uno è molto abile a usare winols che è il classico programma con cui si vanno a a a decifrare poi in realtà a a a a scrivere le le le centraline si possono già ottenere Insomma bei risultati Hanno il loro limite con Easter il discorso è che hai il pieno controllo in mano di quel che deve fare il motore punto ACME si divide in due macroaree una è dedicata ai clienti privati dove Matteo segue le preparazioni delle macchine e una è dedicata ai clienti diciamo business quindi dove sviluppiamo prodotti tra cui cablaggi e fari per aziende che che preparano macchine da corsa Questo ad esempio è un faro che stiamo finendo di sviluppare Stiamo definendo adesso le caratteristiche del faro sia col utilizzando i classici led che ormai sono utilizzati dappertutto che un nuovo chip che si basa su una tecnologia laser tra i progetti interessanti che stiamo seguendo in questo momento nell'area business to business c'è lo sviluppo della Chimera che è questa riproduzione della 037 modernizzata abbiamo un'altra sede in ACME che è a Vicenza dove ci occupiamo di tutta la parte di cablaggi per il Motorsport e proprio oggi arriverà un'attrezzatura nuova che penso Possiamo vantarci di essere Forse gli unici nel motorport a usare un'attrezzatura che taglia i fili spela i fili e li marca direttamente per poter assemblare velocizzare l'assemblaggio del cablaggio i cablaggi Sono alla base di qualsiasi macchina Motors Sport Beh anzi di qualsiasi macchina anche su una macchina stradale C sono chilometri di cablaggi che servono a collegare tutti tutte le utenze noi riusciamo a gestire la macchina nel suo insieme quindi tutta l'architettura della macchina dal cablaggio alle centraline di controllo che possono essere controllo motore controllo della trasmissione o i cosiddetti Power box che sono oggigiorno il cervello della macchina perché grazie al powerbox tu alimenti tutte le utenze e puoi avere delle logiche di funzionamento molto spinte cosa che coi fusibili Rela delle macchine stradali non si possono ottenere abbiamo una forte passione per i marchi Subaru Nissan Toyota Comunque tutto ciò che arriva dal sollevante e da due anni a questa parte Grazie anche al fatto che abbiamo sviluppato tutta l'elettronica delle vetture Toyota rally per Toyota Italia e t Racing abbiamo avuto un come dire un explo m tantissimi clienti con Yaris che si sono venuti a bussar a suonare al nostro campanello per fare preparazioni su questa su questa Piattaforma è una bellissima macchinetta e è stata la vittima sacrificale di tutti i test di calibrazione elettronica fatti per sviluppare le Yaris da rally Questa è la macchina della morte Sì questa è una storia particolare perché è è un Saxo VTS che una sera mentre tornavo a casa malauguratamente una lepra ha deciso di tagliarmi la strada da quel momento lì e con ovviamente mezzo frontale da ricostruire della macchina L'abbiamo fermata e con molta molta calma eh l'abbiamo rimessa in strada adesso con eh rivedendo un po' come dire di la ciclistica perché ovviamente er ormai una macchina adesso non mi ricordo di che anno è mi pare 2001 forse vorrei dire una cazzata non lo so però anche questa elettronica eqm circa 160 cavalli al motore di pura follia di pura follia ma questa è follia vera Questa invece è il mio primo regalo che mi sono fatto il compleanno nel 2017 Se ricordo bene comprata usata praticamente stock a Cosenza trovata una cifra veramente irrisoria rispetto al mercato che c'è adesso di di queste vetture qua usate e l'idea con Marco con col nostro motorista era Ma sì dai Facciamo la Turbo E facciamo circa 300 cavalli Il problema è che nel tempo come al solito ci è scappata un attimo la mano e è stato montato un kit Rocket Bunny ufficiale e da lì Diciamo che avendo allargato la macchina col motore aspirato aveva meno prestazioni di quella originale Già che c'eravamo abbiamo tirato giù il motore forgiato eccetera è stato montato su un Kit turbo fatto Custom poi il cambio originale manuale ovviamente non teneva più i newtonmetri di coppia erogati dal motore Quindi abbiamo trovato una una valida alternativa in un cambio sequenziale della samsonas già che c'eravamo abbiamo montato un'elettronica svex completa per la gestione anche del cambio sequenziale tramite Pedal e alla fine questa è una vettura che la usiamo per fare i test eh È un po' una vettura bancoprova dove testiamo adesso stiamo testando le westgate a controllo elettronico Insomma ci si diverte ci si testa un po' di componentistica nuova Infatti è sempre ferma cioè c'è sempre il sub arozzo Sì il sub Barozzo lo facciamo sub Barozzo un attimo anche lì c'è una bella elettronica da montare Sì sì sub Barozzo Facciamo una cosa un po' più carina però con un con il giusto diamo il colpo di Gra al motore lo so che me lo vuoi rompere no va quella e si rompono da soli suaru non serve metterci tanto impegno Fammi dare una grattata il mio va tanto bene non c'è una perdita S guarnizioni testa posto perfetta perfetta perfetta cazzo te lo posso assicurare caro Devo solo cambiare l'idroguida che ho preso una idida Vabbè classico problema di subaro pompa di druida gnic dove la trovo originale di subaro Eh sì costa 000 €650 più IVA e passo la po 180 aumentato la odio Infatti ho messo in garage R ce l' avuto anch'io la bagai quindi non non gran bisogna macchina Zero controlli Non c'è un tasto ASA la mia macchina da praticamente neopatentato tentato No però l'ho presa che avevo 21 anni quanti cavalli c'hai fatto lì ah No in realtà era Origin era un VRX partito con 218 cavalli ah non era neanche un sti No non era uno sfigato Esatto Oh ragazzi è un grande Simpaticissimo seguiamolo anche sui social vi lascio qui sotto tutto quanto instagam in realtà qua dentro siamo un Barano di cazzari però passiamo anche per quelli che siamo f qu fossimo così non ci sarebbe tutta questa professionalità questa ricerca questa voglia di fare Sì perché serve un po' di Gen e follia in queste cose qui sì ma qua si siam 20 malati di mente giusto è giusto così quindi andiamo a seguire questi 20 malati di mente su Instagram ACME benzina si va a far benzina io voglio sentire sta macchina urlare [Musica] ja [Musica]