未解之謎馬航MH370，轟動世界的一場空難，真實事件《空中浩劫》

大家好 我是峯哥 有這樣一架飛機 他自失聯起到現在 始終沒被找到 甚至連搜尋過程都異常艱難 沒錯 這架飛機就是馬航370號 也就是MH370號 MH370的機型爲波音777-20012 當年關於這架飛機的新聞層出不窮 究竟是什麼原因導致飛機失事 甚至不知去向 下面我們就一起來看看這架飛機離奇失蹤的案件 2014年3月6日 馬來西亞航空370號班機正在準備通宵飛往北京 飛機上共有227名乘客 其中有154名乘客爲中國公民 機長扎哈里負責操控這架飛機 他從業時間長達33年 操控起飛機來得心應手 比起扎哈里副駕駛哈米德的飛行經驗就要少很多 凌晨12點40分 370號班機正式出發 整個起飛過程都很順利 像777這種大型客機不需要過多的操作方向度 管理好繁雜的電子設備就行 m h370號會沿着泰國灣東北面的空中走廊飛往北京 計劃在6 30降落於北京機場 飛機到達35000英尺的高度時 駕駛員們打開安全帶放鬆身體 飛機進入自動駕駛模式 而吉隆坡的空管會在20分鐘內持續追蹤飛機的動向 直到到達泰國灣上方 飛機會由越南的空管接手 凌晨1 19分 m h370號的通信一切正常 完全沒有異樣 預計機組在一分鐘後聯繫越南空管 但是m h370號在接下來的19分鐘裏沒有傳來任何消息 吉隆坡和越南的空管對其進行呼叫 卻得不到任何回應 沒過多久 飛機便從雷達上消失 至此 m h370號徹底失聯 像這種雷達檢測不到飛機的情況是前所未有的 整個調查過程將會異常艱難 馬來西亞航空公司在7 30發佈相關聲明 得知這一消息的遇害者家屬紛紛要求航空公司給出說法 迫於言論壓力 馬來西亞開始對m h370展開搜尋工作 緊跟着澳大利亞 美國和中國也加入到搜尋之中 起初專家們毫無頭緒 根本不知道從何找起 因爲沒有任何線索 甚至從哪開始搜尋都無法確定 通過調查飛機失聯前的通信可以確定 m h370號應該是消失在泰國灣上空 調查組立馬去聯繫當地的船隻 詢問是否看到有飛機經過 不過遺憾的是 這次調查什麼都沒有找到 海面上也沒有飛機殘骸 現在不光遇難者的家屬着急 調查組的成員更是心急如焚 他們利用飛機通信尋址與報告系統來尋找遇難者 以下簡稱a cars a cars是一種在航空器和地面站之間通過無線電或衛星傳輸短消息的數字數據鏈系統 屬於一種通信方式 他無法像jps那樣不斷的提供位置數據 因此用來追蹤飛機的話作用不是很大 截止到現在 m h370的搜尋範圍已經超過26萬平方公里 可仍舊是毫無所獲 簡直是不可思議 這麼大的一架客機難道還能憑空消失 不管怎麼說 他們都必須儘快找到飛機的殘骸 因爲飛行記錄儀會隨着海水的流向而移動 在移動過程中 記錄儀極有可能被埋進淤泥裏 或者遭到其他意外 到時候就更難尋找了 另一邊 馬來西亞警方在檢查完乘客名單以後 查出有兩名非法登機的乘客 這兩人所用的護照是失竊的 莫非他們是恐怖分子 這麼說的話 m h370會不會壓根沒有墜落而是被劫持了 綜合各種猜想與推斷 遭到劫持似乎是其中最合理的說法 可如果真是這樣的話 那劫機犯的目的是什麼呢 現在調查組需要知道是否有劫匪進入過駕駛艙 如果他們改變航行路線的話 那麼飛機很有可能會墜落在馬來西亞或者印尼的叢林裏 那裏佈滿沼澤 飛機墜落在裏面不會着火 自然也就不容易被發現 於是世界各地開始在雷達記錄中尋找線索 m h370失靈後的三天後 調查組的人調查到m h370在完成最後一次無線電通話的三分鐘後 突然急速轉彎偏離航線 這無疑增加了劫機這一說法的可能性 沒過多久 哈米德在飛機上的一張照片流露出來 照片上哈米德居然和乘客在駕駛艙內合照 這不禁讓人猜想 會不會是哈米德沒有保護好駕駛艙 纔會讓劫機犯有可乘之機 理論上來說 假如機組人員想和乘客套近乎 是極有可能讓外人進入駕駛艙的 尤其對方是一名美麗的女子 有些男駕駛員往往會放鬆警惕 殊不知他可能隨身藏着武器 即便沒有武器也會假裝有 因爲真遇到劫機情況的發生 大部分人都處於極其不安的狀態 沒有人會在乎他們是不是真的有武器 面對劫機犯的威脅 機長會選擇順從 一旦對方掌握駕駛權 那麼接下來所發生的事就是無法預估到的了 不過 事情的真相絕非這麼簡單 航空專家認爲劫機這種說法不太合理 飛行員如果發現有劫機犯 完全可以向地面發送求救信號 而且這種方法有很多 就算真的被挾持 飛行員也有很多種方式求救 因爲他們有專門的代碼 這些是外界人所不知道的 更何況航空公司對此都有培訓 所以可以排除飛行員不會發送求救信號的可能性 而空管員這邊也並沒有收到MH370號發出的代碼 甚至其他隱晦的求救信號都沒有 警方經過調查得知 飛機上的所有的乘客都跟恐怖組織無關 眼看好不容易燃起的希望要被澆滅 調查組開始花費大量時間來研究現有的線索 他們發現MH370號在完成最後一次通信的兩分鐘後 飛機裏的應答機信號中斷了 應答機是一部能在收到無線電詢問信號時自動做出回應的電子設備 主要作爲輔助航空交通管制和機上的空中防撞系統使用 不僅如此 他還能給空管員提供班機號碼和飛機所在的位置 如果應答機信號消失 那麼他們將很難追蹤飛機的位置 更爲離奇的是 應答機失去信號的幾分鐘後 A-Cars的信號居然也被關閉了 只有非常瞭解飛機構造的人才能關閉A-Cars 而且幾乎沒有什麼飛機故障能讓應答機和A-Cars在幾乎同一時間裏接連失去信號 專家通過各種實驗以及猜想 最終得出兩種可能性 一種是人爲的故意破壞 另一種就是飛機着火 火災會摧毀飛機上的各種系統 包括應答機和A-Cars 倘若電路系統被破壞 那飛機就會失控 有了這個猜測 調查組立刻去清點MH370的貨運清單 以此來排查飛機上是否有易燃物品 結果發現貨物中有大約220公斤的鋰電池 這屬於易燃物品 如果貨箱受損 極有可能造成起火 專家推斷 會不會是裝鋰電池的貨箱受損引發的火災 燒壞電路系統 才導致的飛機墜毀呢 假如這個情況是真實的 那麼駕駛艙儀表失效和飛機突然急轉彎都可以算在火災上 也許急轉彎是想緊急迫降 但是很快就有人覺得這個說法有些不對勁 MH370機艙裏的氧氣罩足夠大家呼吸一個小時 在這一個小時裏 他們完全可以用無線電進行呼救 然而 空管沒有收到任何消息 正常情況下發生火災 機組人員一定會提醒大家帶好氧氣罩 接着尋找最近的機場降落 與此同時 國際海事衛星組織的一個工程師小組調查到一件難以置信的事情 他們在深入研究過acars的數據後發現 就在大家都以爲MH370墜毀的時候 他還自動發出過一系列握手信號 MH370在凌晨2 25分到早上8 19分一直有對地面站做出回應 時隔時間大概爲一小時 自動信號是通信單元和網絡間無形的握手 也被叫做pin信號 當時MH370在雷達上足足消失了七個多小時 現在這一發現足以證明MH370沒有墜毀在泰國灣附近 接下來的七個小時裏 他一直在繼續飛行 只是雷達沒有檢測到而已 這給調查組的人們帶來了新的希望 既然MH370能在失聯的七個小時後繼續飛行 就說明他不可能發生火災墜毀 同樣的 這是不是也代表MH370此刻也依然在飛行 只不過我們不知道呢 答案是沒有 因爲飛機上的儲存油只夠自動駕駛飛行七個小時 在這七個小時裏發生的事情 調查組無從得知 事情變得越發撲朔迷離起來 飛機究竟有沒有墜毀 在失聯的這段時間裏 MH370到底經歷了什麼 以及客艙中的乘客們是否有傷亡 這些問題調查組迄今爲止仍舊不清楚 只要飛機油箱裏的燃料用完 兩個引擎便會相繼停止工作 飛機會螺旋下降直至墜毀 問題是 世界各國經過這麼長時間的尋找 仍未找到MH370的殘骸 漸漸的又有了新的說法 MH370的情況跟另一起事故非常像 2005年8月 太陽神航空522號班機從塞浦路斯飛往雅典 中途飛機上的起飛設定警告燈突然亮起來 飛行員卻不知道警告燈亮起來的原因 空管本想細問一些事 沒想到這架飛機卻從此杳無音訊 航空公司只能向軍方報告 一個半小時以後 希臘空軍派出兩架戰鬥機前去查看情況 最終成功找到522號 讓飛行員感到驚奇的是 副駕駛上有一個陷入昏迷的人 而機長卻不知所蹤 就在他們向上彙報的時候 突然看到駕駛艙裏有人在移動 緊跟着飛機就開始急速下降 飛行員趕緊向522號發出信號 也不知過去多久 駕駛艙裏的人才做出回應 可是卻沒有進行任何通信 飛行員只能乾着急 沒過一會 522號就墜落在地面上 後來經過調查空乘報告才得知 地勤工程師在檢查飛機時 把客艙的增壓控制系統自動模式設置成手動模式 結果檢查完以後卻忘記換回來了 因爲沒有自動增壓 導致客艙裏的氧氣含量開始迅速下降 乘客們缺少氧氣就會出現頭疼 呼吸困難 意識模糊 理解能力下降等情形 直至完全昏迷 而客艙裏的氧氣面罩只能提供12分鐘的氧氣 慢慢的 大家都開始陷入無意識的昏睡 只有一名空乘員僥倖找到備用的氧氣面罩 等他進入駕駛艙的時候 絕望的發現飛機燃料已經耗盡 等待他們的只有死亡 這也是爲什麼飛行員看到駕駛艙裏有人在移動 但是沒有發出任何信號的原因 那麼MH370會不會跟522號一樣是增壓控制系統出現問題 導致飛機在自動駕駛的情況下慢慢的耗盡燃料 這樣就算兩名機長不進行操控 飛機也會自己航行 根據現有的證據顯示 MH370的飛行高度已經超過珠穆朗瑪峯 在這種情況下 缺氧的話 人的有效意識時間只有30-60秒 於是澳大利亞交通安全局下令縮小搜尋範圍 同時還發現MH370在失聯後的7個小時內處於水平直飛的狀態 這跟機組人員和乘客缺氧昏迷的情況相吻合 但是這依然有解釋不清的事情 因爲缺氧和空間迷向影響不了飛行電腦的設置 這樣MH370爲什麼會大幅度急轉彎就得不到合理的解釋了 專家們沒日沒夜的對現有證據進行分析與調查 終於又找到了一條線索 MH370完成最後一次無線電呼叫以後 在一個半小時裏做出了三次轉向 先是第一次緊急左轉彎 隨即又是兩個左轉直至飛機轉向西面 才朝着南極洲的方向繼續航行 很明顯是有人故意讓飛機改變航行路線 綜合所有的證據來看 會不會是飛行員特地破壞增壓系統 以此來劫持飛機或者另有目的呢 畢竟增壓系統在駕駛艙裏也能控制 不過這也僅僅是猜想罷了 現如今調查組需要知道讓飛機轉向的始作俑者 到底是誰 他這樣做的目的又是什麼 有人推測 如果多個飛行系統同時出現故障 那飛行員極有可能感到慌亂 因此錯過最佳的修補時間 最終導致飛機墜毀 遺憾的是這個猜測很快就又被反駁掉 首先 機長從業三十幾年什麼場面沒見過 雖然波瀾不驚算不上 但絕對不可能慌里慌張到手足無措 除非是他故意爲之 其次 如果真的是飛行系統出現故障 機長絕對會向地面反應進行緊急迫降 再者說波音777的系統有很多備份 因此多個系統故障導致飛機失事的概率幾乎爲零 畢竟777設計的主旨就是確保飛機上的一切系統都有備份 那麼問題來了 既然這一說法不成立 那麼MH370到底爲什麼會在失聯後的七小時裏繼續航行 事到如今 專家不得不把調查方向拓展到一個恐怖又極爲罕見的可能性上 那就是MH370是被人 蓄意追悔的 目前沒有任何證據能表明 電路問題會導致應答機跟ACARS這兩個系統幾乎同時故障 唯一的可能性只有 人爲 沒錯 專家們綜合所有的證據發現 這場事故就像是有人出於某種原因而故意爲之 這種事不是第一次發生 在近40年裏 民航客機曾發生過六起人爲蓄意墜機事件 其中一起案例中的飛行員患有精神疾病 即便如此 卻不能影響他們精心策劃整個事故 1997年12月19日 一架波音737從雅加達飛往新加坡 機長剛進行完無線電通信 突然飛機開始加速側傾 朝着海面下墜 最終飛機上無人生還 幸好搜尋人員在附近的海域裏找到737的飛行記錄儀和錄音儀 但是其中並沒有飛機在下墜時的錄音 後來調查員發現這架飛機的飛行員之前炒股的損失在100萬美元以上 因爲還不清貸款 所以選擇關閉飛行記錄儀 讓其他人陪着自己自殺 有了這一案例 不少專家猜測MH370會不會也是同樣的情況 且最有嫌疑的人就是機長 他可以自由支配其他人去可艙 而副機長卻沒有這個權利 所以機長可能會找理由支開副機長 隨機關閉應答機 將航線改成飛往沒有雷達的地方 畢竟當時全球只有10%的地方是被雷達所覆蓋的 接着嘗試去關閉ACARS 可是關閉ACARS得去觸動機上電路 不然是無法終止衛星通信系統的 這也是ACARS會在接下來的七小時裏自動發送握手信號的原因 一旦駕駛艙門被反鎖 任何人都闖不進去 唯一的呼救方式只有空乘人員用飛機上的電話來聯繫地面 但是機長在駕駛艙裏切斷了與外界的聯繫 其他人別無他法 只能等待死神的降臨 還有一點是飛機中的增壓系統是可調節的 機長大可以利用這一點讓客艙中的氧氣慢慢減少 解決掉其他機組人員 這樣他就能爲所欲爲 在關閉增壓系統的情況下 客艙裏的氧氣面罩只能提供12分鐘的氧氣 等確保機組人員和乘客們死亡以後 機長要做的事就是讓飛機銷聲匿跡 如果MH370真的是人爲墜毀的話 還是無法完全解釋的通 因爲MH370的機長並沒有任何負債 而且家庭幸福美滿 副機長也是剛當上飛行員不久 非常熱愛這份工作 而且婚期將至 並沒有極端的宗教信仰 完全沒理由自殺 事到如今 他們現有的希望好像全部破滅了 MH370可能墜毀在深海 碎片沉入人類無法到達的海底 當然 這也是猜想 MH370從失聯到現在已經過去六年 在這期間有不少網友紛紛發表過自己的猜想 有人猜測MH370是空中解體 可是就算真的這樣 那麼在它解體前附近去的雷達也應該有探測到纔對 然而並沒有 更有甚者懷疑MH370是無意間進入了另一個時空中 當然正義最多的就是機長自殺論 根據每日郵報3月16日的報道 MH370機長扎哈里是安瓦爾易卜拉辛的忠實支持者 而安瓦爾是馬來西亞反對派的領袖 1998年9月被革職 同年因獨職罪和基監罪被捕入獄 在操控MH370的前一天 扎哈里曾參加過安瓦爾的司法聽證會 除此之外 該文章曾暗示扎哈里有可能是對聽證會的結果有所不滿 所以才造成了馬航劫機事件 不過這些全都是我們的猜想 事情的真相究竟是什麼 我們還不得而知 只希望遇難者的家屬們能儘早從失去親人的陰影裏走出 我是風哥 我們下期再見