設計缺陷導致機翼結冰，飛機失控墜毀，68人全部遇難！
96 次觀看·2024年2月10日
設計缺陷導致機翼結冰，飛機失控墜毀，68人全部遇難！《空中浩劫》
1994年10月31日 美英航空4184號飛機在芝加哥奧赫爾國際機場上空盤旋
等待塔臺指示降落 沒想到過了沒一會兒 飛機往右突然傾斜並失速 接着飛機在連續翻滾後直衝地面 最終墜毀在了
羅斯蘭的一處農地上 機上68人全部遇難 飛機出事的原因是什麼 帶着疑問讓我們跟隨鏡頭一起來探索一下
事情的真相 首先咱們先還原一下事發當天的情況 美英航空4184號班機是一架法國製作的at2-72
民航機 他省錢又舒適 所以在當時被廣泛應用於短程航班 這天他從印第安納波利斯起飛前往芝加哥 機上共搭載了68人
機長是一名駕駛經驗極其豐富的飛行員 他的飛行時間高達8000小時 副駕駛也是一名累積飛行5000小時以上的老飛行員
現在一切都是正常的 這時飛機在穿越雲層時遇到了穩留 爲了不產生顛簸 副駕駛申請將飛機上升到穩留較少的16000英尺高度
得到航管員同意以後 副駕駛立馬提高了飛機高度 當飛機即將抵達目的地時 駕駛員開始將飛機高度持續下降 同時將這個消息告訴航管員
由於這天的天氣情況極爲惡劣 會影響部分航班降落 所以航管員讓美英航空
4184號班機停留在印第安納州西北方 暫時等待降落許可 此時美英航空4184號班機正沿着賽車道行進行
不停的轉圈 在這期間駕駛勢力極爲放鬆 甚至駕駛員都放棄了音樂 因爲這種情況對於兩名駕駛經驗如此豐富的飛行員眼裏早已見怪不怪 這時
駕駛員發現飛機在轉彎時駕駛艙的角度過高 這就跟在空中打滾一樣 於是爲了讓機比角度降低 駕駛員特意將機翼打開15度
因爲飛機處於自動駕駛模式 無事可幹的主飛行員都離開駕駛艙 上起了廁所 此時航管員傳來消息 讓美英航空4184號班機下降到8000英尺高度
不出意外的話 還有10分鐘就可以降落 就在這時 飛機的警報突然響了起來 但駕駛員對此卻毫不慌張 因爲他們知道是因爲飛機打開以後導致飛行速度過快
於是駕駛員收回機翼並維持速度在333公里 沒想到剛收回機翼 機身就傳來了怪聲 接着飛機開始發生顛簸 沒一會兒控制桿突然往右急轉 飛機急速下降
好在駕駛員及時控制住 很快控制桿再次右轉 這次駕駛員竭盡全力也沒能控制住飛機 就這樣 美英航空4184號班機在連續翻滾後直衝地面
最終墜毀在了羅斯蘭的一處農地上 機上68人全部遇難
事故發生以後 美國航空調查局第一時間介入調查原因 調查員根據飛機殘骸散開範圍
看出美英航空4184號班機衝撞地面的程度不深 但是速度極快 隨後調查員在事故現場找到了兩個完好無損的飛行記錄器
立馬被送到美國運輸安全局實驗室 對裏面的數據進行分析 希望能得到一些飛機失事的線索 但取出數據需要大量時間
在等待數據期間 調查員開始在殘骸中尋找飛機的四個角落 分別是飛機尾翼 機皮 機翼前端
因爲只要找到這幾樣的位置 就能大概知道駕駛員在失事當時有沒有能力控制飛機 很快他們發現飛機的四個角落離得很遠 駕駛艙跟機皮已經徹底毀壞了
這說明飛機是機皮先落地 而且速度極快 由於飛機並不是垂直下落 所以調查員認爲在事發前幾秒 駕駛員多少還可以操控飛機
調查員瞭解了飛機的落地姿態以後 接下來需要確定的是駕駛員當時是否知道飛機正以這種姿態衝下地面 而證明這個的關鍵點就在於
飛機的姿態儀是否正常工作 很快在將美英航空4184號班級的姿態儀找到進行反覆細緻的檢查以後 可以確定姿態儀一切正常
而且儀器上的數據與飛行實際的撞擊位置十分吻合 這說明事發時駕駛員知道飛機正衝向地面 爲了進一步調查飛機失事前的狀態
調查員需要知道飛機從天而降之前發生了什麼 同時調查員還找到了當時負責美英航空
4184號班機的航管員瞭解情況 從這得知事發當天因爲天氣原因 美英航空4184號班機在機場的東南角
難道是飛機在等待時的天氣原因導致了這場悲劇發生嗎 很快調查員發現事發當天在機場上空盤旋等待的飛機有好幾架
但他們最後都平安降落了 之後調查員找到這幾位駕駛員
從他們那裏得到了一個重要線索 當時的天氣情況導致飛機接連擊兵 有些兵的厚度竟然達到了四分之三英寸
調查員很清楚 機兵會對飛機造成多大的影響 他會改變飛機機翼的形狀 從而製造阻力 降低提升力 以此會帶來性能與操作問題
接着 調查員找到了美英航空4184號班機在等待降落時的所有天氣資料 他們發現事發時在芝加哥冷風附近曾出現過
機兵報告 但報告中顯示機兵程度只是輕度和中度 很快調查員發現美英航空4184號班機的等待航行就經過這道冷風
這意味着美英航空4184號班機每飛一圈就會暴露在機兵環境中
這跟航管員有關係嗎 答案是否定的 因爲航管員光憑雷達無法迅速辨識降雨或者機兵環境 所以
航管員並不知道飛機是否在機兵環境中等待 除非駕駛員提高駕駛報告 告知航管員有機兵這個消息 但很明顯當時駕駛員並沒有提交駕駛報告
到這時 調查員開始懷疑駕駛員好像並不知道自己飛入了機兵環境中 很快調查員在駕駛艙裏的通話記錄中找到了答案
在事發前9分鐘 副駕駛曾告知駕駛員他發現飛機機翼上有機兵 這說明駕駛員是知道飛機有機兵的
現在調查員必須查出在知道飛機有機兵後駕駛員採取了什麼措施處理機翼上的機兵
這次調查員從飛行記錄器上找到了答案 在飛機墜毀前17分鐘 飛機的警告燈亮起來
駕駛員知道飛機有機兵後 立馬將除兵系統開到最大 接着駕駛員加大油門 以加快空氣流過機翼的速度 從而減少機兵形成的可能性
這說明當時駕駛員做出了正確的除兵方式 難道是除兵系統出現過障 於是調查員帶着從事發現場找到的除兵系統碎片
送去了製作這架飛機的法國公司進行檢測它的好壞 但結果卻是除兵系統一切正常 這頓時讓調查陷入了僵局
駕駛員操作沒有問題 除兵系統也正常 那飛機又是什麼原因墜毀的呢 沒過多久 一條消息直接讓調查員改變了調查方向
這天 美鷹航空公司的幾名駕駛員聯合上報聲稱 AT2-72民航機在機兵環境中很容易發生事故
這說明其本身在設計上就有問題
很快 調查員便將矛頭轉向機兵 是否對AT2-72型飛機有致命的威脅 爲了調查的更仔細 調查員特意飛往製造這架飛機的法國公司
瞭解這種型號飛機的歷史 在這裏果然發現了問題 就AT2-72這種型號的飛機 在之前曾發生過5起翻滾控制事故
而且美鷹航空4184號航班事故跟這5起事故極爲相似 爲此調查員找到了之前事故當中的唯一倖存下來的飛行員瞭解情況
那天天氣不好 而且還下着小雨 就在下降途中 飛機曾發出過很大的叭叭叭聲音 緊接着
飛機的操控系統就發生故障 開始迅速傾斜失速 最後無法控制飛機 駕駛員將動力開到最大 讓發動機儘量帶動飛機飛行
這樣才稍稍恢復了對飛機的控制 但還是不行 最後是副駕駛員將螺旋槳轉到最大轉速 很神奇的一幕發生了 飛機立馬不再失速
恢復了正常 這讓駕駛員也意識到AT2飛機本身絕對存在問題 之後調查員找到這架飛機的設計師 他們想知道AT2型號飛機是否會受到
疾病的影響 調查員驚訝地發現設計師知道AT2型號飛機容易受疾病的影響 當疾病出現在除冰膜後方時容易出現事故 如果當時美鷹航空
4184號班機真是除冰膜後方疾病的話 那駕駛員無論怎麼操作也不可能清除
即使上面只有少量的冰 那也會對飛機造成嚴重的後果 冰會讓空氣無法順暢地流過機翼 可是除冰膜後方怎麼會累積這麼多冰呢
調查員開始找氣象專家幫忙解釋這個問題 氣象專家根據氣象分析以後得出結論 失事飛機的疾病是來自於過冷大水滴 這種大水滴在溫度接近冰點後遇到固體就會發生凍結
比如飛機機翼 而那天的天氣情況特別適合大水滴的形成
隨後調查員在進行實驗時發現 過冷大水滴是以獨特的方式累積在機翼上的 它在撞擊機翼後會在凍結之前滑到機翼後面 也就是除冰膜後方形成冰脊
所以除冰系統對冰脊一點辦法都沒有 最可怕的是 在駕駛艙裏的駕駛員從窗外看去 根本就看不到除冰膜後方有冰脊
很快調查員通過將美鷹航空4184號班機事故跟之前同型號飛機事故做比較時找到了 飛機事發時操作感爲什麼會往右
極偏 這些飛機是事前
復義的傾斜角度都是一樣的 可是駕駛員卻根本沒有操作過復義 這時物理學家對此做出瞭解釋
事發時右邊機翼附近的穩留非常大 以至於拉高了復義 從而造成了飛機翻轉復義通過攬線與控制感相連 就這樣控制感極速往右傾斜
由於飛機穩留力量巨大 即使兩名駕駛員拼盡全力也無法對抗拉扯復義的空氣 調查員爲了查出飛機失事的原因 是不是因爲在過冷大水滴環境下結成的
冰造成的 於是開始實際模擬飛機在過冷大水滴環境下的飛行狀態 並且完全按照美英航空4184號班機駕駛員的操作方式
果然 調查員從中找到了原因 美英航空4184號班機在盤旋時 駕駛員曾注意到機比過高 爲了解決這個問題 他們讓機翼打開了15度
也正是這個不起眼的舉動 直接導致機翼上方表面與水滴的接觸面積增大了 從而在機翼後方形成了冰幾 機兵本來對飛機飛行沒有影響
但是隨着飛機下降 警報發出了飛機在機翼打開狀態下速度過快 爲此駕駛員收回了機翼 機翼收回自然機比又抬高
那流過機兵機翼的氣流因爲機比抬高而產生穩留 拉起副翼 導致駕駛室控制感極速有偏 飛機發生
反轉失速從天而降造成了這起悲劇 此時調查員確定 ATR型飛機的機翼設計有問題
特別容易遭到機兵的影響 事情發展到這 調查員確定導致美英航空
4184號班機失事的原因就是疾病 調查結果一出來 美國航空局要求將這種類型飛機機翼進行全面改正以後才允許飛行
好了 本期的空難探索到這就結束了 喜歡的請關注我 我是峯哥 我們下期再見