美国为什么不发展高铁？带着疑问我们一探究竟 #科普 #科學 #科技 #高铁 #工程 #工程机械 #涨知识

你有沒有想過一個問題 美國如此發達 爲什麼他們沒有和我們一樣完善和高速的鐵路系統 是他們不喜歡嗎 我國目前擁有世界上最快最大的高速鐵路網絡 總長度超過4萬餘公里 並且還在持續擴建中 而在全球範圍內 日本的新幹線以每小時200英里的速度著稱 法國的t g v也不遜色 速度可媲美新幹線 相比之下 美國的m track雖然是主要的鐵路公司 但其列車經常延誤 且沒有高速鐵路 那麼問題來了 爲什麼美國在建設和運營鐵路系統方面如此落後於其他國家 首先 美國並不是在建設鐵路系統方面落後 早在1827年 美國就迎來了所謂的鐵路狂熱 鐵路貫穿全國 連接主要城市和地區 美國設法建造了數千英里的鐵路 用於便捷的運輸和貨物遞送 這些鐵路至今仍在使用 直到20世紀50年代 汽車公司開始通過發佈和廣告宣傳他們的車型 這些車型對美國中產階級來說是負擔得起的 由此 汽車行業得到迅猛發展 汽車製造商與石油工業一起 他們在政府中游說他們的作用 目的是讓儘可能多的人開車 在1950年代 艾森豪威爾總統簽署了一項法案 創建了國家洲際公路系統 撥款250億美元 建造41000英里的高速公路 每個能夠負擔得起汽車的人來說都有了更便捷的出行方式 由於當時汽車的大量廣告 人們爭相購買汽車 逐漸使火車從人們的視野中消失 到了20世紀60年代 美國從一個依賴鐵路的國家變成了一個依賴汽車的國家 但這並不意味着美國人討厭火車 如果有高速鐵路可用 63%的美國人表示他們會選擇使用 當他們聽說這會比乘飛機便宜時 這個數字上升到67% 但是由於缺乏統一調度和發展 現在他們唯一的選擇是mtrack 他在紐約和波士頓之間的平均速度只有大約70到75英里每小時 還有mtrack賽拉express 這是可用的最快列車 沿着東北走廊達到每小時150英里的速度 這仍然低於我國300公里每小時的速度 雖然美國只是在高速技術方面緩慢前進 資金問題相當直接 建設高速鐵路 支付公平的工資和保持步伐需要數十億美元 尤其是考慮到美國的大小 還有土地權問題 一旦你設想了一條直線路徑 某人擁有土地 然後你必須與土地所有者協商 購買一部分土地並繼續建設 但並不是所有人都願意出手 在我國 土地資源始終是國有的 這使得鐵路建設容易的多 當然還有許多其他原因 如環境問題和技術差異 但最重要的是公衆支持和政治因素 美國人確實希望有更好的火車 但大多數人發現很難放棄他們的汽車換成火車 另一方面 政治家們發現建設火車極其昂貴 幾乎沒有投資回報 所以在很大程度上限制了美國的鐵路發展