Skoda ENYAQ iV ME 3 Coldgate Season 3 - Let's look at technology, background, data and software [EN]

Hallo Freunde des elektrifizierten Ladespaßes und willkommen bei Electric your Channel rund um schottische Immobilität. Mein Name ist Matias und heute sprechen wir über das Heizen und Laden der Batterie im Winter mit dem vorhandenen ANS, denn im Moment sind wir in Staffel 3, seit wir es getan haben Ich habe mit dem Enyak auf den Märkten angefangen und wir haben all die Sorgen und Probleme. Ich werde einen kurzen Blick auf das neue Modelljahr werfen, aber das ist nicht der Hauptteil dieses Videos, also bleiben Sie dran, deshalb möchte ich Ihnen dieses Jahr nicht ausführlich zeigen Es gibt viele Ladetests, denn auf meinem Kanal findest du Videos und während ich rede, zeige ich dir hier einige davon, weil wir alle wissen, dass im Winter je nach Situation und Situation kein Strom vom Ladegerät ins Auto kommt Im dritten Jahr wissen wir das alle sehr gut, und stattdessen, äh, dass sich der Anak unter idealen Bedingungen im Sommer in 33 Minuten von 10 auf 80 auflädt, kann es im Winter 20 Minuten länger sein oder je nach den Bedingungen nur 10, aber etwa 10 bis 20 Minuten, also dachte ich mir für die dritte Staffel dieser tollen Serie, lasst uns über die Technologie dahinter reden, lasst uns über das Wärmemanagement im Auto und alles, was dazu gehört, reden, denn im Grunde genommen ist dies der Ort, an dem das Vorheizen stattfindet oder das, was nicht existiert Das Vorheizen gehört dazu und wir gehen darauf ein, was die ENACs derzeit machen, was das neue Modelljahr als Vorteil hat und am Ende gibt es immer noch meine Bitte an Scot, im Winter jenen über 150.000 Kunden zu helfen, die derzeit kein Vorheizen haben Bevor wir mit allem anderen beginnen, benötigen wir zunächst einige Grundlagen. Die Leistung der Batterie ist nichts anderes als das Produkt aus Spannung und Strom. Wenn Sie also Spannung M Strom multiplizieren, erhalten Sie die Leistung, und wenn Sie die Batterie aufladen, erhalten Sie die gewünschte Leistung Hohe Leistung. Da die Spannung von der Batterie vorgegeben wird, sind also höhere Ströme erforderlich. Wenn Sie sich das ansehen, werden von den Herstellern der Zelle oder des Moduls der Batterie einige Parameter festgelegt, die Sie berücksichtigen müssen, um welche Zelle es sich handelt ist dazu in der Lage, und es gibt zwei weitere Faktoren, die enorm wichtig für die Energie sind, die Sie während des Ladevorgangs in die Batterie einbringen können oder die Sie während der Fahrt aus der Batterie erhalten, nämlich den Ladezustand und nicht die Temperatur der Batterie Die Umgebungstemperatur hat natürlich einen Einfluss auf die Batterie, aber was zählt, ist die Batterietemperatur und es gilt die Faustregel: Je niedriger der S-Wert, desto höher die Leistung, mit der Sie die Batterie aufladen können, und je höher, desto mehr Strom, den Sie aus der Batterie zum Fahren beziehen können, wenn es um die Temperatur geht, ist es das Gleiche. Es spielt keine Rolle, ob Sie Cur nehmen, ob Sie Strom aus der Batterie entnehmen oder ob Sie Strom hineinstecken. Die beste Temperatur für einen Lithium-Ionen- Akku ist 30 bis 40° C, wenn Sie höher sind, sinkt die Leistung, und wenn Sie niedriger, aber höher sind, ist das kein Problem. Sie haben also ein Kühlsystem und wenn Sie niedrigere Temperaturen haben, wird die Batterieleistung reduziert, und wenn Sie jetzt darüber nachdenken Was sich bei unserem Enyak im Winter ändert, ist die Temperatur, die draußen kälter wird, und wenn Ihr Enyak herumsteht, kühlt sich die Batterie auf die Umgebungstemperatur ab. Das dauert einige Zeit, aber das klappt, und wenn Sie fahren, wird die Batterie auch abkühlen kälter sein, weil die umströmende Luft kälter ist, wodurch die Batterie noch stärker gekühlt wird und dies zu weniger Strom führt. Dies dient dem Schutz der Batterie, da beim Laden mit hoher Leistung eine sogenannte Lithiumplattierung auftritt Eine kalte Batterie mit Hochleistungs- Lithiumbeschichtung führt dazu, dass sich die Lithium-Ionen in der Batterie in metallisches Lithium verwandeln, was zu einer Verringerung der Kapazität führt oder, wenn wirklich viel Lithium vorhanden ist, sogar zu einer Beschädigung der Zelle führen kann und die Zelle ist kaputt. Wenn es also kalt wird und die Batterie kalt ist, schützt das Batteriemanagementsystem die Batterie, damit dies nicht passiert. Was ist also dieses Vorheizen? Nun, Vorheizen bedeutet die absichtliche externe Wärmezufuhr zur Batterie Um es wärmer zu machen, ist es nicht die Erwärmung der Batterie selbst durch den inneren Widerstand, der entsteht, wenn man Strom an die Batterie anlegt, wie beim Fahren oder beim Laden, es muss sich also gerade etwas um die Batterie herum befinden, das externe Wärme an die Batterie abgibt Batterie und machen sie somit wärmer, und wenn etwas um die Batterie herum wärmer ist als die Batterie selbst, wird die Wärme auf die Batterie übertragen und alles ist in Ordnung und im Grunde kann man das auf zwei verschiedene Arten machen. Die erste Möglichkeit wäre, etwas davon zu haben Manuelle Funktion, bei der Sie als Fahrer sagen könnten: „ Lassen Sie uns die Batterie sofort aufwärmen“, indem Sie einen Knopf drücken oder etwas tun, und die Batterie wird aufgeheizt. Die andere, cleverere Möglichkeit, dies zu tun, wäre ein automatisches Vorheizen. Wenn Sie also eine haben DC- Ladegerät, ein Schnellladegerät als Ziel. Das System verfolgt die Temperatur der Batterie und startet die Heizung sofort, sodass die Batterie die optimale Temperatur hat, wenn Sie das Ladegerät erreichen. Aber was ist das für ein Ding rund um die Batterie und wie funktioniert das? Es funktioniert und wie sorgt es dafür, dass die Batterie wärmer wird? Fahren wir mit dem nächsten Kapitel fort. Wie funktioniert das auf technischer Ebene? Grundsätzlich benötigen Sie zwei Komponenten. Die erste ist die Wärme oder das Wärmemanagement, das Teil des Batteriemanagementsystems ist Im Grunde handelt es sich hierbei um Software und zum anderen um Hardware. Dabei handelt es sich um den Kühlmittelkreislauf oder den Heizkreislauf in Ihrem Auto. Dabei spielt es keine Rolle, ob Sie eine Wärmepumpe haben oder nicht. In beiden Fällen haben Sie diese Kühlmittelheizkreisläufe in Ihrem Auto Sie haben ein zusätzliches Element, die sogenannte Z100 132, eine PTC-Heizung, die sich im Kühlmittelkreislauf der Batterie befindet. Lassen Sie uns nun darüber nachdenken, diese Flüssigkeit und wie sie grundsätzlich in Ihr Auto eingebaut ist Wenn Sie sich die Meb-Plattform ansehen, haben Sie ein Kühlmittelsystem unter der Batterie wie eine Fußbodenheizung. Sie können sich das mit einem Bild einer Fußbodenheizung vorstellen, unter der Batterie, wo das Kühlmittel herumfließt und wo die Heizung die Flüssigkeit erwärmt Wenn die Batterie erhitzt wird und dieses PTC-Element eine maximale Leistung von 5.500 Watt oder 5,5 Kilowatt hat, aber im Grunde alles, was Sie brauchen, wenn Sie all diese Hardware und diesen Kühlmittelheizkreislauf und diese schicken Heizungen haben, brauchen Sie eine Software, um es clever zu machen Steuern und bedienen Sie das System und jetzt reden wir über das Problem im älteren Enyak mit allen Lügen, dass wir keine Vorheizung haben. Was ist also dieser clevere Teil der Software, der die Batterieheizung gut steuert? Es ist das Thermo- oder Thermomanagement Es basiert auf dem Batteriemanagementsystem und im Grunde kennt dieser Teil der Software fünf Betriebsbedingungen, unter denen es funktionieren sollte, und das ist der Bereitschaftszustand des Autos. Wenn Sie also fahrbereit sind, haben Sie das Auto, in dem Sie sitzen, hochgefahren Das nächste darin ist, dass das Enyak stillsteht, es nicht an ein Ladegerät angeschlossen ist, es spielt keine Rolle, ob Wechselstrom oder Gleichstrom, und Sie haben eine programmierte Abfahrtszeit im Enyak. Der dritte Zustand ist, dass Sie langsam an einem AC-Ladegerät laden Im Grunde genommen mit bis zu 11 11 KW und Sie stecken ein und der Ladevorgang beginnt und der vierte Zustand ist im Grunde derselbe mit dem AC- Ladegerät, das Sie angeschlossen haben, aber der Ladevorgang ist beendet. Der Akku hat das S, also das, was Sie erreichen möchten, und Sie haben einen programmiert Abfahrtszeit, denn jetzt könnte es den Strom zum Heizen von der externen Stromversorgung bekommen und der fünfte Zustand ist das Schnellladen bzw. DC-Laden, wenn man angesteckt ist und geladen wird und mit diesen fünf Zuständen hat man im Grunde drei relevante Werte, die das Thermomanagement betreffen Muss kontrolliert werden. Die erste Bedingung ist, wenn eine bestimmte Temperatur der Batterie niedriger ist, als sie sein sollte. Schalten Sie die Heizung ein. Die zweite Bedingung ist, wenn eine bestimmte Temperatur an der Batterie höher ist als Ihr Wert Der dritte Wert ist die Leistung, die die Heizung aufwenden muss, um die Flüssigkeit zu erhitzen. Im Grunde wären wir hier also jetzt fertig und es ist ganz einfach, aber nicht mit der Meb-Plattform, nicht mit dem Enyak, denn jetzt müssen wir über vier verschiedene Softwareversionen sprechen, die alle Die Funktionsweise im Enyak ist ganz anders und ich zeige Ihnen jetzt alle Daten auf dem Bildschirm. Wenn wir also einen kurzen Blick auf diese Tabelle werfen, sehen Sie vier Zeilen mit den Softwareversionen. Die erste ist die ursprüngliche Softwareversion, mit der die ersten En Yaks ausgeliefert wurden Die zweite kam ungefähr Mitte 2021, und dann lieferte das Enyak auch ME2-Software aus. Die dritte Reihe ist dann die Softwareversion 3.0, die Anfang 2022 ausgeliefert wurde, und dies ist immer noch die Version in 3.6, also in der neuesten Softwareversion 3 Enya und in der letzten Reihe dort sieht man alles für das Modelljahr 2024 und Softwareversion 4. Ich habe das Vorheizen beim Drücken der Taste in Softwareversion 4 nicht einbezogen oder wenn man das automatische Vorheizen für ein Ladegerät hat, das ist ein separates Thema, das wird in diesem Video derzeit nicht behandelt, da es um Softwareversion 3 geht und was Sie sehen können, wir haben so etwas wie Vorheizen in der Software. Schauen Sie sich die erste Softwareversion an, wo es heißt, unter 8° Celsius auf 10° C aufzuheizen und Ja, das ist das Vorheizen, sogar die Software ist dazu in der Lage, und das ist äh, das Ding, das sie entfernt haben, weil sich die Leute über den Kurzstreckenverbrauch beschwert haben, wenn man im Herbst, Winter und Frühling 5 Kilometer oder so fährt, weil es vorkommen könnte, dass die Batterie unter 8 °C ist, also vorheizen schaltet sich ein und heizt die Batterie auf 10° C auf, selbst wenn man nur 5 Kilometer fährt, also war der Verbrauch zu hoch und weil die Leute sich beschwert haben, haben sie die zweite Version herausgebracht, die Sie in der Tabelle sehen, in der sie diese Werte und diese zweite Zeile reduziert haben Ist übrigens der Ursprung des sogenannten Cold Gates, denn mit diesem Software-Update bekam man wirklich diese äh niedrige äh Leistung am Ladegerät, denn vorher war es ganz gut, weil der Akku immer auf 10° erhitzt wurde und wenn man sieht äh etwa 1.000 bis 5.300 Watt. Das bedeutet, dass der Enyak je nach Temperatur der Batterie selbst entscheidet, wie viel Wärme benötigt wird. Es gibt also keinen festen Wert. Wo liegt also das Problem mit einer Software 3 En oder allen Enyo-Vormodellen des Jahres 2024? Nun, im Grunde genommen sind sie das Ich habe kein wirkliches Vorheizen, da dies bedeuten würde, dass die Batterie vor dem Fahren oder vor dem Laden auf die optimale Temperatur aufgeheizt wird und nicht in dem Moment, in dem Sie am Ladegerät vorbeischauen und einstecken, denn das ist es, was das Enyak derzeit tut Sobald Sie an das Gleichstromladegerät angeschlossen sind und die Temperatur der Batterie niedrig ist, wird versucht, der Batterie zusätzliche Wärme zuzuführen, indem die Heizung aktiviert und der Ladevorgang unterstützt wird. Meistens besteht jedoch das Problem darin Das ist zu wenig und zu spät, also hat dieses Ladegerät nicht so viel Strom, dass es ziemlich lange braucht, um die Batterie aufzuheizen, und es hat nur einen wirklichen Effekt, wenn die Batterie so auf Null oder 1 steht 2 %, so dass Sie häufiger eine höhere Ladeleistung erhalten, wenn Sie zu einem Ladegerät mit 10 oder 12 % oder so etwas gehen und diese zusätzliche Erwärmung einsetzt, hat sie wirklich keine wirkliche Wirkung, denn bis die Batterie vollständig aufgeheizt ist Der Ladezustand ist so hoch, dass nicht so viel Strom vorhanden sein kann, aber ja, das ist eingebaut, und wenn wir über das Vorheizen sprechen, müssen wir noch etwas anderes berücksichtigen: die Energie, die Sie zum Vorheizen benötigen, weil es so ist gibt es nicht umsonst und man muss immer die Balance finden, Energie ins Heizen und nicht ins Fahren zu stecken, denn wenn man die Batterie vorheizt, verliert man an Reichweite, also könnte man sich jetzt im Grunde fragen, ob das alles wirklich ein Problem ist, und ich weiß, dass es Stimmen gibt Und es gibt Meinungen da draußen, die sagen: „Nein, das ist überhaupt kein Problem, weil man das Problem nur hat, bis man das erste Schnellladegerät erreicht, dann lädt man den Akku auf, wird warm und beim zweiten Ladegerät hat man das Problem nicht mehr, aber es ist so.“ Ehrlich gesagt fährt nicht jeder Router mit mehr als einem Schnellladegerät, und ich möchte Strom am ersten Ladegerät, nicht am zweiten. Außerdem sollten Sie bedenken, dass nicht jeder zu Hause laden kann. Hier in der Schweiz können viele Leute nicht laden Zu Hause können sie auch nicht bei ihrem Arbeitgeber aufladen, sodass sie auf das Aufladen angewiesen sind, oder sie müssen sich auf das Aufladen während der Fahrt verlassen. Wenn sie also pendeln und wohin Sie gehen, greifen Sie zu einem Schnellladegerät und möchten keine Zeit mit dem Aufladen verschwenden Ihr Auto steht wegen einer kalten Batterie dort oben, aber ja, ich stimme voll und ganz mit allen überein, die mir sagen, dass viele Leute in ihren Yaks kein Vorheizen benötigen, und dem kann ich zustimmen, ähm, nicht jeder wird das Vorheizen im Winter regelmäßig nutzen Welche Möglichkeiten haben Sie derzeit, wenn Sie ein Enyak mit Softwareversion 3, Vormodell, Jahr 24, haben? Nun, im Grunde gibt es ein paar Ideen, wie Sie die Batterie aufheizen könnten, und ich denke, die bekannteste davon, zumindest in der deutschsprachigen Enyak-Community, ist die Methode Methode unscharf b o e d Dies ist eine deutsche Abkürzung, die ich für eine optimierte Energieverteilung gefunden habe, um die Batterie zu erwärmen, aber unscharf bedeutet auch dumm oder albern, denn das ist eigentlich das, was diese Methode ausmacht. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sie einen Intervall antreibt, sodass man langsamer fahren würde Nutze die Rekuperation, um die Batterie aufzuwärmen, fahre dann richtig schnell und mache das immer und immer wieder und schwupps, du bist eine Gefahr im Verkehr und deshalb ist diese Methode dumm, aber innerhalb von 10 oder 15 Minuten heizt du die Batterie wirklich sehr schnell auf, also ist das so Warum wäre es vorteilhaft, in Intervallen zu fahren, um eine höhere Batterietemperatur zu erreichen? Eine andere gute Methode ist schnelles Fahren, und im Grunde muss man so schnell fahren, da man nur in Deutschland fahren kann. In keinem anderen Land gibt es die Möglichkeit, so schnell genug zu fahren Die Batterie erwärmt sich also im Grunde sehr stark, deshalb muss man 140 plus fahren. Dies ist nur eine Methode, die in Deutschland und keinem anderen Land funktioniert, und die letzte Methode besteht darin, die lange Reise mit einem S zu beginnen, also zwischen 30 und 50 %, und dann zum ersten zu fahren Schnellladegerät, sobald der Ladezustand niedrig genug ist, und laden Sie etwas auf, bis der Akku warm ist. Fahren Sie also im Grunde 10 bis 15 Minuten lang weiter, und danach haben Sie grundsätzlich bei jedem anderen Ladegerät eine höhere Ladeleistung, da der Akku warm genug ist Seien Sie ehrlich, jetzt haben Sie ein weiteres Problem und dieses besteht darin, dass Sie die Batterietemperatur nicht kennen, da die Batterietemperatur nirgends in Ihrem Anac angezeigt wird. Wenn Sie also keine zusätzliche Hilfe wie einen OBD- Adapter mit einer App verwenden, sind Sie dazu nicht in der Lage Um zu wissen, wie warm der Akku ist, entgeht Ihnen der entscheidende Wert, um zu sagen, ob Sie eine Schnellladung oder eine langsame Ladung an einem Schnellladegerät erhalten, und was nun mit der Softwareversion 3 und dem Premm- Modelljahr 24 passieren wird. Ich bin mir darüber im Klaren, dass ich diesen Kunden einfach automatisches und/oder manuelles Vorheizen für diese Autos liefern werde, und leider haben wir dazu keine Informationen, nur Versprechungen, aber überhaupt keine Informationen, und ich bin mir wirklich sehr sicher, dass Scot großen Druck auf Volkswagen ausübt Und Ker, um uns das zu liefern, weil ich denke, Shod weiß, dass wir es wollen, ähm, aber im Moment ist es nicht in unseren Autos und nur Volkswagen bzw. Karat ist in der Lage, diesen Schuss abzugeben, kann es nicht alleine schaffen, und Sie haben es schon wieder gehört Meinung dazu Ich bin mir ziemlich sicher, dass die meisten Leute nicht einmal ein Vorheizen brauchen. Ja, das hast du richtig gehört, und vielleicht denkst du jetzt, warum er das sagt, was mich wütend macht, nun hör mir zu. Vorheizen ist wie Reichweite oder Reichweitenangst, die viele Leute haben Ich beschwere mich, aber die meisten Leute brauchen es nicht im Alltag und wenn sie nur einmal im Jahr und vor allem im Winter in den Urlaub fahren und dann 10 Minuten länger aufladen müssen, da im Sommer das kein Problem sein sollte Die Mehrheit aller Menschen möchte kein Vorheizen, weil sie es im Alltag wirklich brauchen, weil es ihnen versprochen wurde, weil dies eine Funktion ist, die zu einem Elektroauto gehört und eine Funktion ist, die das Elektrofahrzeug auf dem neuesten Stand hält Dadurch wird der Restwert wieder ein wenig erhöht, und am Ende gehört es ja zu einem Elektroauto, auch wenn man die Funktion nicht täglich benötigt, und ich denke, das ist der Grund, warum Scod liefern sollte, weil sie das Vorheizen versprochen haben, haben sie damit mit der Saison begonnen 1 Vor 2 Jahren hätten Volkswagen und Scod und Karad gesagt, dass es nie ein Vorheizen geben wird, wir brauchen es nicht. Das wäre eine klare Aussage gewesen, aber das haben sie nicht getan. Sie haben mit uns gesprochen und gesagt, dass Sie es bekommen werden, und dann haben sie aufgehört Kommunikation und hier bin ich bei Ihnen, deshalb sollten sie es liefern, und sie sollten es liefern, weil es zu einer guten Ladeplanung für ein Elektrofahrzeug gehört, insbesondere für ein Elektrofahrzeug wie einen Enyak, in der Klasse zu sein, die er spielen möchte, und hier sind wir Gehen Sie noch einmal, ein weiterer Appell an Schot. Bitte liefern Sie eine Lösung, die uns weiterhilft, aber um ehrlich zu sein, glaube ich nicht daran, denn Volkswagen und Karad kümmern sich einfach nicht um 3 Jahre gebrochener Versprechen, und es wird für alle kein weiteres kommen 150.000 Enyak- Kunden Ich glaube nicht mehr daran und um ehrlich zu sein, nach drei Wintern ohne Vorheizen haben die meisten von uns die Tatsache akzeptiert und dann müssen Karat oder Volkswagen es nicht in drei Jahren oder so etwas liefern, weil Es ist uns einfach egal, drei Jahre sind genug, und um ehrlich zu sein, bin ich mir sicher, dass Shot Druck auf Volkswagen und Carat Scot ausübt, die dieses Problem für ihre Kunden lösen wollen, aber sie können es einfach nicht, sie brauchen Volkswagen und Carri, um zu liefern Es scheint diesen Firmen egal zu sein und im Grunde wissen wir, dass die Hardware da ist. Du hast sie in dem Video gesehen. Ich habe es dir erklärt. Alles ist da, um es vorzuheizen. Es fehlt in der Software, weil sie es einfach vergessen haben, als sie es gebaut haben Das ist meine Meinung und ja, vielleicht gibt es einige Steuergeräte, die dazu nicht in der Lage sind. Ich weiß es nicht, aber wir wissen, dass ein Vorheizen möglich ist. Erinnern Sie sich an die fünf Szenarien, über die ich gesprochen habe, und an alle Werte, also im Grunde kann das Enyak das, aber nicht In dem Szenario möchten wir, dass er es tut, und es kann nicht so schwer sein, eine manuelle oder automatische Vorwärmung durchzuführen und ein über drei Jahre lang gegebenes Versprechen zu halten, ja, aber wie bereits gesagt, ich bezweifle, dass sie es tun werden, also bringt mich das zu einem anderen Punkt bitte Scot, wenn Sie dazu in der Lage sind, geben Sie uns die Möglichkeit, eine schnelle Aufladung zu erreichen. Was meine ich damit? Zeigen Sie uns die Batterietemperatur an. Wenn Sie in der Lage sind, die Benutzeroberfläche zu steuern, beginnen Sie einfach damit, die Batterietemperatur X De Celsius anzuzeigen, damit wir es wissen Wie hoch ist diese Batterietemperatur und was müssen wir erwarten, wenn es um ein Ladegerät geht? Ja, es wäre sogar noch vorteilhafter, wenn Sie ein paar Symbole oder ähnliches machen würden, z. B. schlechter Zustand, eher guter Zustand, guter Zustand, um schnell aufzuladen oder auch nur einen Schritt zu gehen Darüber hinaus berechnet das Batteriemanagementsystem auf jeden Fall, wie viel Strom es beim Laden aufnehmen kann. Warum zeigen Sie uns also nicht die aktuelle Temperatur der Batterie, den aktuellen Ladezustand, die geschätzte maximale Ladeleistung, drei Werte, die sehr hilfreich sind, damit Sie sehen können, wann s Wenn also die Temperatur sinkt, steigt die Ladeleistung. Wenn die Temperatur steigt, steigt die Ladeleistung. Geben Sie uns einfach eine zusätzliche Information, wir müssen wissen, was am Ladegerät passieren wird. Das könnte ganz einfach sein, aber ich bezweifle auch hier, dass sie so etwas liefern werden dass es nicht optimal ist, der beste Weg wäre, ein automatisches Vorheizen oder ein manuelles und automatisches Vorheizen wie im Modelljahr 2024 zu haben, also ist dies nur eine Lösung, die wieder ein bisschen helfen könnte. Ich glaube nicht, dass sie diesbezüglich und so etwas liefern werden Wir werden uns in Staffel 4 dieses Problems sehen, und ja, vielleicht habe ich bis dahin ein Heizkissen entwickelt, das Sie unter Ihre Batterie legen und dann an Ihren Wechselstromanschluss anschließen können, damit das Weic geladen wird, damit das Weic geladen wird Falscher Hersteller, also müssen Sie es direkt hier in die Steckdose stecken. Nun ja, es sind nur 150 Watt. Äh, vergessen Sie es, schlechte Idee. Ich muss es mir noch einmal überlegen. Vielleicht liefere ich eine externe Batterie, die dem Heizkissen genug Strom für Ihre Batterie liefert, aber Ja, es tut mir leid, aber ich weiß, ich konnte Sie nicht vorheizen Daumen hoch und denk über ein Abo nach, wenn du den Kanal noch nicht abonniert hast, damit du keine neuen Videos verpasst. Ich freue mich jetzt schon, dass ich so viel Unterstützung von dir beim Ansehen der Videos beim Kommentieren und dann von uns bekommen habe Wir sehen uns im nächsten Video und bleiben bis dahin voller Energie