Skoda ENYAQ iV 80x Ladeleistung mit ME3.0 Update - Peak von 170kW? Wintertauglich? Probleme vorbei?

hallo Freunde des gepflegten ladespaßes und herzlich willkommen bei Speicher elektrisiert deinem Kanal für die Elektromobilität aus dem Herzen der Alpen mein Name ist Matthias und dem diesem Video schauen wir uns mal die maximale Ladeleistung mit der Software me3.0 an mein Auto ist ja bekanntlich geupdatet worden und ob die sich wirklich signifikant verändert hat zur preme 3 bei meinem Auto müsste sie steil nach oben gegangen sein nämlich mit bis zu 170 kW und darum teste ich unterschiedliche ladesituationen insbesondere jetzt zur Herbstzeit und ihr seid mit dabei auf geht's [Musik] worum soll es in diesem Video eigentlich genau gehen normalerweise ist ja die maximale Ladeleistung relativ irrelevant und eher was für den Stammtisch und zum prahlen als für die Praxis in der Praxis ist die Lade Geschwindigkeit über die Zeit viel wichtiger also wie schnell komme ich von zehn auf 80%. aber jetzt habe ich halt einen Skoda enyak mit den sogenannten lG cam-zellen und da ist ja bereits bekannt das mit dem ME3 Software Update die Gesamtdauer von 10 auf 80% gerade einmal zwei Minuten schneller wird das ist ein irrelevanter Zeitfaktor es bringt also nichts jetzt hier ladetests von 10 bis 80 Prozent zu fahren weil wir werden keinen großen zeitzuwachs sehen warum ist der Lade Peak oder die maximale Ladegeschwindigkeit dennoch wichtig für mich nun wenn ich jetzt aber nur von zehn bis 30 oder von 10 bis 40 Prozent lade dann ist ein hoher ladepeak für mich schon recht relevant insbesondere wenn wie bei den LG cam-zellen dieser lade Peak bis 170 kW gehen sollte und genau das will ich rausfinden denn dann kann ich mir das zum Beispiel auch so einteilen dass ich gar nicht bis 80 Prozent lade sondern eher so bis 60 oder so und eben dieses schnelle Laden mitnehme oder wie ich es auch oft mache nur so viel reinlade wie ich noch brauche bis nach Hause weil da habe ich den Luxus einer Wallbox und dann kann ich natürlich schon massiv viel Zeit sparen wenn mir so von ich sag mal 10 bis 35 Prozent 160 170 kW Anliegen statt den bisherigen 120 bis 130 an dieser Stelle auch gleich noch die Hinweise zu den Praxistest ich lade immer nur ungefähr bis 40 Prozent auf weil das passt ja genau zu der Idee wie ich laden möchte davon abgesehen wenn ich bis da lade und sich die Ladekurve nicht als Plateau verhält und das wird sie nicht kann ich sowieso relativ gut abschätzen wie sie sich weiterentwickeln wird und wie die gesamtladezeit aussehen wird deshalb sind die meisten Tests hier nur bis 40 Prozent natürlich mache ich auch einen von zehn bis 80 %. dieser erste Test bezieht sich auf eine Situation die keiner wirklich mag kalter Akku und relativ hoher SoC das heißt der Akku hat jetzt irgendwo um die 13,5 Grad und der SoC wird an der Ladesäule irgendwo bei 15 bis 17 Prozent liegen auch wichtig der neue battery care Modus ist eingeschaltet denn es geht ja darum ob der vielleicht doch ein bisschen mehr macht als die Beschreibung hergibt schauen wir was der Test ergibt ich fahre jetzt zu meinem lieblings ionity Spot ich habe die Ladesäule als Ziel angegeben in der Navigation eigentlich sollte das ja mit der ME3 schon kommen und funktionieren aber wir wissen ja es ist mit der Software ME3 nicht gekommen skoda hat es auch schon bestätigt also sollte das hier keinen Effekt auf die Temperatur des Akkus haben aber einfach um noch mal auf Nummer sicher zu gehen verteste ich das auch gleich und ich bin mir allerdings sehr sicher dass sich die Temperatur der Batterie an der Ladesäule nicht wesentlich erhöht haben wird angekommen in Bad Ragaz am Heidiland mit 15 Grad Batterietemperatur und 16% SoC das ist eine klassische Situation wenn man auf der Autobahn unterwegs ist und nicht allzu schnell fährt dann hat man nämlich solche Parameter mittlerweile angesteckt die Säule baut die Verbindung auf ja da passiert jetzt noch nicht so viel jetzt sind wir auf dreiundneunzig das sind aber Werte die kennen wir noch aus der Zeit von voremi3 dass wir eben nicht über 100 kW kommen so schauen wir doch einfach mal hier auf die Werte die Batterie Temperatur ist immer noch bei nur 15,5 Grad aber wir sehen das Thermomanagement ist direkt angesprungen die Umlaufpumpe hat eine Last von 70 Prozent es liegt auch fast 14 Ampere Strom an im PTC Heizkreislauf das heißt das Auto versucht die Temperatur nach oben zu bringen nichtsdestotrotz wir sehen da oben die Ladeleistung die Ladeleistung ist nicht einmal bei 90 kW jetzt sind wir bei 28 Prozent angekommen ihr seht das Auto heizt noch immer den Akku auf der jetzt gerade bei 21,5 Grad ist wir hätten jetzt also eine Temperatur die eine maximale Ladeleistung grob erlaubt das ist allerdings zu spät weil mit einem state of charge gemäß BMS von über 30 Prozent können wir hier keine großen Sprünge mehr erwarten wir haben also nicht einmal über 100 kW gesehen der Grund ist natürlich ganz einfach das wissen wir alle der Grund ist dass der SoC zu hoch war und die Batterietemperatur zu niedrig ich hatte die Säule als Navigationsziel eingegeben geholfen hat es wie erwartbar nicht und genau hier liegt auch unser Problem an der Stelle breche ich den Versuch auch ab mehr als 88 kW 90 kW wird da jetzt nicht kommen der Ladedruck hier ist riesig und ich gebe meinen Store dann lieber jemand Durchreisenden der dringender laden muss weil die letzten Prozente hier weiterzuladen führt zu keinem anderen Ergebnis als dem wir haben das mit dem battery care Modus ist ja interessant ich möchte das jetzt noch mal verprüfen der battery care Modus ist on ich zeige euch das auch noch mal da könnte es sehen allerdings habe ich dieses Mal darauf geachtet dass ich eine hohe Batterietemperatur habe und niedrigen SoC auch hier nochmal zum Sehen ihr seht in der App wir haben 21 Grad in der Batterie und wir haben in SoC von 11%. Temperatur über 20 Grad und ein SoC um die 10% sind bisher immer ein Garant gewesen dass man schnell laden konnte jetzt gucken wir wie sich das mit dem battery care Modus hier verhält und ob wir so einem ähnlichen Ergebnis kommen wie beim ersten Test oder ob wir zu einem anderen Ergebnis kommen an der Ladesäule geht es wie gewohnt los mit um die 70 kW das ist ja meist das womit der njak startet und normalerweise müsste jetzt in schneller Sprung kommen und da ist er auch der Sprung ist jetzt bei 131 kW und das entspricht in etwa dem was ich Pre ME3 sowieso kannte von daher hier kann jetzt kein battery care Modus begrenzen außer natürlich eher begrenzt jetzt die neu hinzugekommene Ladeleistung mit der ME3 denn da müsste mein enyak jetzt eigentlich bedeutend schneller laden ich habe die LG cam-zellen drin das heißt hier können wir bis zu 180 kW sehen aber ich glaube die kommen auch heute hier nicht der Blick auf den carscanner verrät deutlich der Heizkreislauf wurde nicht zugeschaltet die Batterie ist natürlich mit 21 Grad warm genug wir sehen dass Aufladen bringt die Temperatur auch hoch aber wir sehen auch keine erhöhte größere Ladeleistung das ist ungefähr die Pik Leistung die wir pre- ME3 kannten und hier hätte ich mir jetzt deutlich mehr erwartet denn gemäß des Updates müsste hier jetzt eben bis zu ja 50 Kilowatt mehr an Leistung kommen können bei meinem aber die kommen nicht übrigens dieses Mal ist der ladestandort komplett leer das heißt ich kann ausschließen dass es eine netzbegrenzung hier bei der ionity ist das Ergebnis ist für mich ziemlich ernüchternd denn hier würde ich jetzt da oben gerne mal so 160 170 kW sehen die sind aber nicht da auch der Blick auf der Ladesäule bringt keine Überraschung 31 Prozent SoC haben wir wir laden immer noch mit pre-emi3 Pik Leistung und damit kann ich den Test hier im Prinzip auch schon wieder beenden eine Zimmer auch schon ein bisschen runter gegangen wo ich gerade noch hier stehe wir sehen auch die eigentliche Begrenzung so bei 33 bis 35 Prozent SoC die hat sich bei meinem überhaupt nicht verändert wir sehen wie jetzt die Leistung kontinuierlich nach unten gedrosselt wird also da hat sich durch das Update auch nichts dran geändert das liegt allerdings eben an diesem Modell mit den LG camzellen die einfach höhere Leistung vertragen deswegen ja auch der angeblich initial höhere Wert aber früher wieder die Leistung drosseln müssen im Gegensatz zu den anderen Batterien wo ihr hier ein viel längeres Plateau mit um die 140 Kilowatt Leistung haben werdet es bleibt also spannend rund um den Battery care Modus und ob er doch mehr Auswirkungen hat als die Beschreibung vermuten lässt auch schade dass es gerade übrigens keine encharged Challenge hier gibt die wurde schon gemacht denn ionity ist seit neuestem ja auch Partner von and charge ihr wisst ja die App wo ich das Video gemacht habe ich verlinke es euch noch mal hier oben wenn ihr da starten wollt ihr habt da unten auch noch einen Link da bekommt ihr 20 km geschenkt wenn ihr euch anmeldet entweder dann was im Shop kaufen mit einem fahrstromanbieter verbinden oder die erste Challenge absolvieren dann bekommt ihr die gutgeschrieben ich allerdings auch also wir profitieren beide davon und dann könnte ich mir hier die Zeit halt vertreiben und die Challenge gerade lösen aber klar ionity challenges sind natürlich heiß weil da fahren viele Leute hin und die paar Kilometer um sie dann später in Fahrstrom umzuwandeln die nimmt halt jeder gerne mit angekommen im Heidiland habe ich wieder elf Prozent SoC und eine Batterietemperatur von 22 Grad das entspricht fast exakt den gleichen Werten wie bei dem Test mit battery care on nur dieses Mal zeige ich Euch auch gerade ist battery care ausgeschaltet das heißt jetzt sollte dieser keine Wirkung zeigen ich stecke an und wir gucken was passiert startet wie immer mit knapp unter 70 kW das sind wir schon gewohnt und jetzt erwarte ich eigentlich hohe Sprünge ja 139 schon mal deutlich besser als beim letzten Mal da sind wir auf 131 glaube ich hochgekommen mal gucken ob der Wert noch höher geht ja hier an der Säule schwächelt's jetzt schon der carscanner bestätigt was war in der Ladesäule sehen wir sind jetzt bei 133/132 KW die Batterie hat eine optimale ladetemperatur Strom im freundeskreislauf fließt nicht das heißt der Enya ist auch der Meinung die Batterie ist warm genug aber ganz ehrlich das ist jetzt eine Überraschung für mich der batterycare Modus ist aus und trotzdem habe ich keine bessere Ladeleistung als ja vor dem Update vor dem Update bin ich auch immer auf Werte um die 130 gekommen und ganz ehrlich ich bin jetzt ein bisschen überrascht weil die Konditionen sind optimal für schnelles Laden Batterie ist warm genug SoC ist niedrig genug der Standort ist überhaupt nicht ausgelastet und ich weiß dass die Säulen hinter mir mehr Leistung abgeben können irgendwas stimmt nicht aber ich weiß nicht was das ist für mich jetzt schon ein bisschen enttäuschend ich lade jetzt hier noch ein bisschen die Säule ist noch bei 132 kW aber prinzipiell müsste das Auto ja wenigstens so 140 schaffen oder eben in meinem Fall ich weiß dass ich LG camzellen drin habe sogar 170 davon sind vermeiden weit entfernt insofern frage ich mich gerade wirklich was bei meinem Auto los ist denn es gibt ja genug Videos und auch Screenshots von deutlich höheren Ladeleistungen habe ich einfach nur Pech stimmt was mit meiner Batterie nicht ist das das Schicksal der Early Adapters einen frühen njak zu haben der das halt einfach nicht bringt während die Videos da draußen mehrheitlich mit Coupés gemacht wurden ich weiß es nicht schreibt es mir doch mal unten in die Kommentare was ihr davon haltet bevor ich jetzt zum letzten ladetest komme machen wir noch den letzten Test ohne battery care Modus mit einem hohen SoC und einer relativ niedrigen Batterietemperatur ich bin jetzt wieder an meiner bevorzugten Ladesäule im Heidiland ihr seht da vorne wir haben 17% SoC ich hoffe ihr könnt es erkennen die Batterie hat eine Temperatur von 17,5 Grad ist nicht ganz optimal passt nicht ganz zum ersten Test da hatten wir 15 Grad ich hätte jetzt auch lieber 15 Grad bei der Batterie aber hey man kann nicht alles haben ich steck mal an und guck was passiert ob hier vielleicht der battery care Modus bei so einer Konstellation eine höhere Auswirkungen hat weil die dürfte er ja jetzt nicht haben auch hier ich habe wieder genau die gleiche Säule hier am Heidiland wie sonst auch ich zeige euch auch noch mal den Standort er ist wiederum komplett leer der njak startet wie immer mit knapp 70 kW und wir gucken einfach was passiert jetzt geht er auf 100 kW schon ein kleinerer Sprung als er sonst macht normalerweise geht er ja wenn er leer genug ist und die Batterie warm genug ist direkt auf Peak der Car Scanner sagt im Prinzip genau das gleiche wie die Säule wir sehen hier oben 95 kW Ladeleistung wir sehen auch hier wieder das Heizelement ist aktiv es liegt ein Strom an das heißt er heizt die Batterie jetzt natürlich wo angesteckt ist wieder aktiv aber der battery care Modus hat keine Auswirkung wir kommen auch jetzt wieder nicht über 100 kW Ladeleistung im Prinzip ist der Test hier schon zu Ende weil egal wie der jetzt hier unten zuheizt wir werden die Temperatur nicht hoch genug haben als das wir in Abhängigkeit vom state of charge schneller laden werden jetzt hat auch die Heizung abgeschaltet von der Batterie ihr seht es fließt kein Strom mehr wir haben jetzt eine Batterietemperatur hier oben von 24 und bei 23 Grad schaltet diese Heizung zumindest bei mir mehrheitlich ab hat sie auch jetzt getan die Ladeleistung bleibt unverändert jetzt bei 100 kW Fahrzeuge dieses ladetests der battery care Modus hat auch hier so gut wie keine Auswirkung ja es ist jetzt ein bisschen höhere Ladeleistung als beim Test mit dem battery care Modus da sind wir ja so bis 97 kW gekommen 95 kW hier jetzt bis 101 102 aber das sind marginale Schwankungen in Abhängigkeit der Temperatur oder des SoCs das kann ich nicht auf dem battery care Modus zurückführen also gemäß meiner Tests auch hier jetzt dem vierten Test hat der battery care Modus mit der me3.0 keine Auswirkung auf das Ladeverhalten an der schnellladesäule klar dass ich auch noch ein ladetest von 10 auf 80% macht hinsichtlich der Zeit Batterie hat 20 Grad SoC 10% Zeit anzustecken wie wir sehen wir sind bei 26 kW auch hier ging es wieder los mit 70 habe ich glaube ich nicht mit aufs Video bekommen und ja der richtig hohe ladepeep bleibt hier wahrscheinlich auch aus ich bin diesmal übrigens an der anderen Säule hier gelandet weil wie ihr seht diesmal ist der Standort echt wieder gut gefüllt an diesem Freitagabend wo es regnet aber eben diesmal geht es ja nicht um den ladepeak diesmal geht es um die Ladedauer gucken wir uns kurz hier mal den Zwischenstand beim Laden an wir sind jetzt bei 35% SoC laut Display und 38 Prozent laut BMS wir laden jetzt noch mit knapp 108 kW die Batterie hat ordentliche 34,5 grad das heißt wir sind jetzt natürlich schon dabei wieder die maximale Peak Ladeleistung abzubauen wir waren ja zwischenzeitlich irgendwo bei 130 kW angekommen und ihr seht es geht jetzt kontinuierlich nach unten klar dass ich die Zeit mit stoppe aber für mich auch hier keinerlei Überraschung oder großartige Veränderungen zu vorher denn auch vorher hat sich irgendwo so bei 40% SoC die Ladeleistung auf unter 100 kW reduziert ich checke die Sachen gerne doppelt deswegen gehe ich auch raus an die Ladesäule 46 % sagt die 97 kW liefert sie aktuell noch also alles wie immer ich sehe keine Veränderung gehen wir noch mal vor zum carscanner und werfen den Blick dahin da sehen wir analog oben 95 also auch die grob 97 kW Ladeleistung und insofern keinerlei nennenswerte Überraschung der state of charge stimmt auch überein noch mal ein kurzer Zwischenstand wir haben jetzt 66 Prozent SoC ihr seht so grob bei zwei Dritteln sind BMS und Display auch gleich die Batterie ist schon bei 43einhalb Grad angekommen und wir laden auch nur noch mit 64 Kilowatt Leistung das ist auch so irgendwo die finale Leistung die ich noch von der pre-me3 kenne wenn man Richtung 80 Prozent geht ich bin gespannt ob er die halten kann oder ob er hier tatsächlich noch weiter einbricht weil ganz ehrlich die Batterie ist temperaturtechnisch wirklich am oberen Limit angekommen da sind wir auf 80 Prozent bei 34 Minuten 52 Kilowattstunden nachgeladen 54 34 Minuten ist jetzt nicht besser und auch nicht schlechter als früher es ist an der unteren Grenze und man kann definitiv sagen ja wahrscheinlich habe ich zwei Minuten schneller geladen was also das Laden angeht hat Skoda wahrscheinlich Wort gehalten es ist höchstwahrscheinlich zwei Minuten schneller wobei man das natürlich nach einer Ladung nicht sagen kann Batterie ist jetzt bei 44 Grad und ich kann es euch da vorne zeigen 80% spannend achtet mal auf meine Reichweite die beträgt 282 Kilometer und wir haben gerade mal Herbst und draußen sind es noch 18 Grad und ich fahre nicht viel anders als sonst aber das wird ein anderes Video denn eins ist ja auch versprochen worden eine bessere Reichweite bzw optimierter Energieverbrauch mit dem ME3 separates Video kommen wir zum abschließenden Fazit ja die eine Ladung von 10 auf 80% hat gezeigt das wahrscheinlich von Skoda Wort gehalten wurde und wer ca 2 Minuten schneller laden wenn ihr die LG Cam Batterien habt soweit so gut und das sind erfreuliche News wobei eben mit Vorsicht zu genießen ein einziger ladetest von 10 auf 80 reicht dafür im Normalfall nicht aus um das zu bewerten was die maximale Ladeleistung angeht sieht es allerdings ganz anders aus dort hingegen komme ich nicht über Werte von der pre-emme 3 also ich bin meilenweit weg von 170 kW eben die typischen 130 und das bedeutet vor allem wenn ich mal richtig schnell von 10 auf 30 von 10 auf 50% laden will dann hat sich im Vergleich zu vorher nichts geändert denn da wäre ja besonders diese hohe Ladeleistung interessant was wir aber auch gesehen haben und das finde ich viel schlimmer wenn wir diesen Herbst und diesen Winter wieder mit eher kalten Batterien an die Ladesäule kommen und der ist so 10 nicht wirklich niedrig ist dann haben wir genau das gleiche Problem wie letztes Jahr und genau hier wollte Skoda ja verbessern sie wollten uns ja definitiv eine bessere herbst- und winterladezeit bescheren und das durch ein verbessertes Thermomanagement davon habe ich nichts feststellen können die Test deswegen ist der SoC etwas höher und die Batterie kalt dann habt ihr keine Chance dann werdet ihr auch diesen Winter nicht über 100 kW Maximalleistung kommen die gesamte Ladekurve flacht ab wie auch im letzten Winter und ihr werdet euren Akku nicht schnell laden können hier verstehe ich nicht waschko da wirklich verbessert hat vielleicht wisst ihr es ja wenn ihr ähnliche Erfahrungen gemacht habt schreibt es mir unten in die Kommentare wenn ihr auch keine hohen Ladeleistungen erzielt schreibt es mir unten in die Kommentare denkt immer daran es gibt zwei unterschiedliche Akkutypen das müsst ihr berücksichtigen der eine Akku-Typ der kann auch nur bis 140 kW der andere wie bei mir bis 170 kW oder bin ich vielleicht ein Einzelfall ist irgendwas mit meiner Batterie nicht gut habe ich Fehler beim Laden gemacht schreibt es mir auch in die Kommentare nutzt es bitte Regel hier ist mir der Austausch mit euch mit meiner Community ganz ganz wichtig damit ich einfach mehr Infos habe mehr Werte was mit der ME3 passiert ist bitte nutzt es aber auch nur wenn ihr die ME3 bereits habt pre-me3 wissen wir ja um all die Dinge die nicht gut sind und ja eins gilt nach wie vor die Ladesäule als Ziel hilft euch überhaupt nicht denn der Akku wird nicht vorgewärmt das ist mit der ME3 nicht gekommen das hat Skoda ja mittlerweile auch selber gesagt ich bin jetzt vor allem auf eins gespannt einerseits auf mein Video mit den Verbrauchswerten denkt zurück an 80 Prozent 280 Kilometer Reichweite und auf die echten winterladeerlebnisse aber das sind beides separate Videos wenn dir das Video gefallen hat dann lass mir doch einen Daumen nach oben da und wenn du gerade schon da bist und den Kanal noch nicht abonniert hast dann lass mir doch auch ein Abo da das hilft dass der Kanal wächst und nicht mehr Reichweite erzähle und noch mehr enjak-fahrer auf mich aufmerksam werden wenn eine Unterstützung noch ein klein wenig weitergeht dann findest du unter dem Video ein der Link wo Du mir eine kleine Spende zukommen lassen kannst darüber freue ich mich natürlich auch sehr alternativ kannst du auch das Youtube thanks benutzen das ist das Herz mit dem Dollarzeichen unter dem Video bitte denk auch immer daran dass auf diesem Kanal die Werbung deutlich eingeschränkt ist du hast bei mir noch nie sogenannte mit rolls gesehen das ist die Werbung während des Videos der Grund ist dass ich die abgeschaltet habe und lieber auf die Einnahmen verzichte als dass ich Deinen Sehgenuss einschränke auch gibt es bekanntlich keine Banner Einblendung unten in meinen Videos auch das habe ich abgeschaltet und ich mache auch keine infokartenwerbung da oben da findet ihr wenn dort Infokarten sind nur welche von mir ich finde wenn sich meine Videos für dich auszahlen dann ist eine Spende etwas worüber ich mich viel mehr freue wie wenn ich dich mit Werbung bombardiere die du gar nicht sehen möchtest ja und wenn dir das Video dann gefallen hat dann wird Dir sicherlich auch mein nächstes Video gefallen und darum sehen wir uns dann hoffentlich auch in diesem wieder und bis dahin bleib energiegeladen