人が吸い出された致命的欠陥 ありえない怠慢で起こった悲劇【ゆっくり解説】【航空工学】【トルコ航空981便】

霊夢どうしたんだその足はあ魔理沙実は この前おばあちゃんちに行ったんだけど 廊下の床が抜けちゃってひねって捻挫して しまったのよ 古い家だったから 床材がダメになっていたみたいそうかそれ は不運だったな 捻挫くらいで済んで良かったんだぜそうね 1回の廊下だったのもまた幸運だったわ2 階だったら下に落ちていたかもしれないし そうだな高いところで床が抜けたら結構 危ないかもなそれで思い出したんだが 霊夢は飛行中に床が抜けて大惨事になって しまった航空事故を知っているか飛行中に 床がそんなことありえるのあー前にこの チャンネルで紹介したダグラスDC点で 起こった事故なんだなんでそんなことに なってしまったのよしそれじゃあ今回は何 が問題だった 床が抜けて墜落してしまったトルコ航空 981便事故の原因を技術的に解説して いくぜお願いするわこのチャンネルでは 航空機技術に関する仕組み構造などを解説 していくから良かったらチャンネル登録で 応援してもらえると嬉しいんだぜ それでその事故はどんな事故だったのこの 事故は1973年3月3日トルコ イスタンブールからフランスパリを経由し てイギリスロンドンに向かっていたトルコ 航空981便がパリの北東約37キロの 地点に墜落してしまった事故だこの事故は 貨物室のドアが吹き飛んだことをきっかけ に 期待が操縦不能に陥ってしまったとされ 高速で墜落に至ったことから大惨事になっ てしまったんだ残念ながら乗員12人と 乗客334人 合わせて346人全員が犠牲になって しまうという当時最悪の航空機事故となっ てしまったんだぜうわぁ辛いわねどうして 事故に至ってしまったのそれじゃあ事故 原因の前に事故が起きるまでの経緯を説明 していこう 1973年3月3日981 便はイスタンブールから経由地であるパリ オルディ国際空港に到着していた ちなみに機体は冒頭でも言った通り ダグラスDC点だDC10って確か747 やロッキードトライスターとシェアを争っ ていたワイドボディ行きよねああよく覚え ていたな残念ながらこの事故は 普及が進んでいた大型旅客機として初の大 事故となってしまったんだあれそういえば DC10って 貨物ドアに癖のある機体じゃなかったそう だぜそれについては後で説明しよう話を 戻すぜ981 便は予定通り経由地のパリから離陸した 機内は若干の空席があったがほぼ満員の 状態だったぜ 離陸の時は特に問題なかったのねあしかし 異常が発生したのはその10分後だ 期待が高度12000フィートに達した頃 突然貨物室のドアが吹き飛んだんだ何の 前兆もなく急にああこれにより急減圧が 発生して客室の床が破壊され乗客6名が 座席ごと着替えに吸い出されたぜ 想像するだけで怖いわね ちなみに 宮殿圧って何なの飛行機では空気の薄い 高所を飛んでも人体に影響が出ないよう 機内を与圧して周りの大気圧よりも高いの 実力を維持しているんだ風船を膨らまして いる状態を想像してもらえば分かりやすい だろうこの機内の気圧が何らかの原因で 急激に抜けてしまうことを急減圧と言うん だパンパンに膨らませた風船に針を刺し たら 破裂するように割れてしまうだろどの くらいの速度で減圧が起こるかにもよるが 航空機でも急減圧が起こることによって 期待や人体に色々な悪影響が出るんだぜ なるほどねじゃあ床が壊れたり人が 吸い出されてしまったのは減圧の影響なの ねあそしてその後ほどなくして 期待は操縦不能に陥った 吹き飛んだドアが水平尾翼に当たったこと で機種が下がり機体は急降下を始めたんだ この時以上に気づいた管制官が981便に 問いかけたが機内は混乱しており 副操縦士がトルコ語で発した機体が爆発し たという声がかろうじて聞き取れるだけ だったそうだコクピットの状況を想像する と辛いわねそして以上からわずか1分後に は時速796キロのスピードでパリから約 37キロ離れた森の地下に墜落したかなり の高速で墜落したこともあり事故現場は 期待の破片などがかなり激しく砕け散り ひどい状況だったみたいだ現場の状況は あまり見たくないけど説明だけでもかなり ひどい状況だったということはわかるわね あ残念ながら 普及が進んでいたワイドボディ初の第3次 となってしまったこの事故だがその後事故 調査が進むと 期待の重大な欠陥が原因であることが 分かってきたんだDC10の欠陥あそれっ てまさかというわけで続いてこの事故の 事故原因を掘り下げて 期待の技術的な問題を解説していこう さてここからは事故原因についてだ当時の 航空史上最大の悲劇を生んでしまったこの 事故だがその原因の裏には期待のとんでも ない欠陥にあった 貨物室のドアよねああ 期待が急減圧に陥った原因はさっきも話し たように飛行中に貨物室のドアが開き脱落 して密閉空間が失われたのが原因だしかし 問題はなぜか持つ室のドアが飛行中に空い てしまったのかということだ 与圧された機内では外気との気圧さによっ て外側に向かう力が確かに作用するしかし この外側に向かう圧力によってドアが外側 に押し出され開いてしまうことは通常あり えないんだ イメージ的にはロックの強度が足りなけれ ば外に向かう機内圧に負けて空いてしまう ような気もしないでもないけどね確かに そう感じるかもしれないがこちらの図を見 てくれ事故を起こしたDC10のドア ロック機構はこのようになっていたこれは ロック状態の機構を断面から見た図で左側 が機内方向右側が外方向だ リンクが斜めに伸びた中央線よりも木内側 にありトルクチューブも機内側に帰って いるのがわかるだろうこの状態であれば 構造上通常の機内油圧であれば図の上部に あるドアラッチのボルトに余計な負荷が かかることはないんだ むしろ機内与圧を利用してより安定した ロック状態を得られる理にかなった機構な んだぜへーいろいろ考えられているのね次 にこちらを見てくれこれはさっきのロック 機構が完全にロックされずいわゆる ハンドア状態の図だ リンクとトルクチューブが中央線よりも 危害側にあるわねああこれだと構造上 与圧による外向きの力を受けた時にリンク やトルクチューブが反対側に動いてしまう しっかりロックされている時はこれらが 圧力を受け止めていたがこの状態だとドア ラッチと機体をつなぐボルトに機内の圧力 がかかる当然ここにはそんな高負荷が かかることを想定して設計されていない から最終的には機内圧に負けてドアの接合 部が破断してしまうんだそして981 便の事故はまさに貨物質のドアがこの ハンドア状態になっていた これで機体とドアをつなぐ接合部が壊れて しまってドアが外れたというわけねそうだ ぜでもそもそもハンドア状態で飛ぶことを 想定していなかったわけだから 期待の重大な欠陥とは言えないわよねそう だなただこの機体はハンドアになりやすい 致命的な構造となっていたんだどういう ことDC10では 貨物ドアの中にある空気抜き用のベント ドアを閉めないと 貨物ドアのロックがかからない仕様となっ ていたさらに 貨物ドアのモーターは出力が弱く正常に 閉まらずエラーとなることも多くて 職員が手動でドアを閉めることも多かった というんだ確かに人間が占めたら自動で 占めるよりも深く術でハンドアになって しまうことが多そうだけどそれでロックが かからないなら職員が気づく設計になって いるんじゃないのあもちろんロックがされ ていない場合は警告灯が点灯するからすぐ わかるぜしかしドアロック機構の強度が 弱いことにも問題があったDC10の ロック機構は手動で強い力でドアを閉める ことを想定していなかったから 職員が無理やりドアを閉めた時にロック ピンが折れやすい設計だったんだぜロック ピンが折れるとドアロックができないから ドアは閉まっているように見えても半ドア になるんだうーんそれは怖いわねでもそれ ならなおさら警告灯がついて気づくと思う んだけどそれがドアについていた警告灯は 非常に見づらく強度も弱かったから正常に 機能しているとは言えなかったもちろん コクピットにも角度あの警告灯が備わって いるがDC10ではハンドルが格納されて いれば警告灯がつかない仕様だったから コクピットではハンドアかどうかを確認 することができなかったんだそれは欠陥だ わ ちなみにドアには職員への注意書きも書か れていたが英語表記のみだったためわから ない職員も多かったそうだ981 便の事故ではこれらが不運にも重なり ハンドア状態に気づかずに離陸して行動を 上げていった結果機内と外気の気圧さで ドアの結合部に過剰な負荷がかかってドア が外れてしまったというわけだぜ確かDC 10はもっと前にもドアの問題を起こして いたわよねああトルコの事故が起こる約2 年前にもアメリカン航空で貨物ドアの欠陥 を起因とした事故を起こしているなこの時 も 職員が貨物ドアを無理やり閉めたことで ロックピンが破損しハンドア状態で飛行し てドアが破損したがなんとかパイロットの 奇跡的なコントロールで期待を着陸させ 犠牲者を出さずに済んだんだこの時から すでにダグラスはDC10の貨物ドアの不 具合を把握していたし事故調査でも問題の 箇所は指摘されていたしかし 政治的な思惑からFAAが事故調査結果の 韓国を無視しダグラスに対して適切な回収 命令を出さなかったんだまたダグラスも 当時加熱していたワイドボディー行きの チェア争いに影響が出ることを恐れ 欠陥を認めて大規模な改修を行うという ことに消極的だったそれでほとんど手つか ずのまま欠陥状態の貨物ドアがそのままに されてしまったということねあ一応 ダグラスはドアロックの強度に問題があっ た機体のみ小手先の回収を実施したとして いたんだが 立ちの悪いことに回収していない期待まで 回収したと右の報告をしていた 墜落した981便も虚偽報告されていた 機体の一つだうーんメーカーとしては何 から何までダメな対応ねでもアメリカン 航空の事故では操縦ができたのに981 便が操縦不能になってしまったのは何でな のこれは981便で客室の床が破壊された ことが関係しているDC10では床下に 飛行制御に関するケーブルが通っていた 981 便の事故では減圧で床が抜けてしまった際 にこの制御ケーブルにもダメージを与えて しまったため 操縦不能に陥ってしまったんだそうだった のね前の事故では耐えたのに981便では 床が壊れてしまったのはどうして アメリカン航空の事故とは座席の配置が 違ったんだそれが影響して減圧が起きた時 に負荷がかかる場所が異なりこの時は壊れ てしまったんだろうななるほどね ちなみにアメリカン航空の事故でも一部 制御系がダメになっていてこの時に制御 ケーブルの配置変更や床が抜けないように 貨物と客室の間にベントホールを増設する よう指摘を受けているがダグラスはこれも 実施していなかったんだぜせめてそれだけ でもちゃんとやっていればドアが落ちても 助かる可能性があったのにねあああまりに もずさんだったんだぜ ちなみに事故を起こした機体には逸話が あって本来は日本のANAのために製造さ れた機体だったというんだええじゃあもし かしたらANAでこの事故が起こっていた かもしれないってことあ ANAは当初DC10を導入する予定で 発注を入れた後ロッキード事件の影響を 受けて導入機をライバル機のロッキード トライスターに切り替えたんだそれで キャンセルとなったDC10をトルコ航空 が格安で手に入れたという流れみたいだぜ こんな事故が日本で起きていたかもしれ ないと思うとそれも怖いわねとまぁ重大な 欠陥とそれを放置した航空機メーカーの タイマンが300人以上の犠牲者を出す大 事故を引き起こしてしまった当時は現代に 比べるとジェット旅客機の運用ノウハウが 少なかった時代だったと思うが内容を聞く 限り防げた事故だったと思うな 今回は機体の欠陥によって引き起こされた DC10の事故を掘り下げてみたがどう だった今はないと思うけど利用する側とし ては航空機メーカーがこんなことをやって いると考えると怖いわねそうだな今はここ まで大規模な欠陥の隠蔽はできないと思う がなそれにANAがこの機体を運用する 予定だったというのもびっくりだわすごい 巡り合わせだよなもうこんな事故が起き ないことを祈りたいんだぜこの動画を 面白いと思ってくれたらチャンネル登録や 高評価をしてくれると嬉しいわそれではご 視聴ありがとうございました