機長如何打破波音規定,救下400位乘客? | 奧林匹克411號航班【空難模擬】

哥布林
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196 次觀看·2023年1月14日
1978年8月9日
一架滿載乘客的波音747
正準備從雅典飛往紐約
然而就在飛機起飛之際
三號發動機突然爆炸
飛機失去了部分動力
加上飛機沒有打開"水冷系統"
飛機現在的動力只能勉強讓其撐在空中
如果墜毀 那將直接坡及到首都市中心的285萬人
章節:
0:00 開頭
0:29 航班&機組簡介
1:53 關鍵的發動機
2:36 "水冷"
3:45 滑行&起飛
4:46 收起起落架
6:38 地面效應
7:28 三個奇蹟
8:21 事故後
9:21 波音說法
9:34 結尾
參考資料:
維基百科:
https://en.wikipedia.org/wiki/Olympic_Airways_Flight_411
機長採訪 (英文字幕):
https://youtu.be/f9YzsO_ZPGI
希臘媒體報導:
https://greekreporter.com/2022/01/20/olympic-airways-crash-athens/
Mentour pilot製作的影片 (內容非常充實專業,有很大一部分參考他的資料):
https://www.youtube.com/watch?v=fT6r9_wmT20&t=627s
這是一起沒有調查報告的事故
但是其中的故事卻也非常引人入神
一架滿載的波音747
以極低的高度劃破雅典市中心的天空
機長做出了什麼選擇
挽救了飛機以及機上400位乘客
1978年8月9日
奧林匹克航空411號航班
準備從雅典國際機場出發
目的地是紐約
飛機上載著400名乘客以及18名機組人員
直飛這趟航班的飛機
是一架接鄰約5年的波音747-200
機身編號SX-OAA
波音747在1969年完成首飛
以大載客量與長航程聞名
當時奧林匹克航空會在主要幾條航線上
用上波音747飛機來直飛
這架SX-OAA
在機身上還刻有奧林匹克咒死的字樣
可見當時波音747在航空界的指標性
直飛這趟航班的機長
在奧林匹克航空服務超過32年
坐在右側的是機長的朋友
在瞭解這起事故前
我們必須講講雅典這座城市
雅典的地形有點類似盆地
被四座山圍繞
而當時雅典唯一的國際機場
伊利康機場
有點像香港的奇德機場
座落於雅典市區
因為噪音限制
飛機一起飛就必須進行一個左轉來避開市區
這座機場有兩條跑道
但通常只會使用一條跑道
33右跑道
長3500公尺
另一條跑道通常是作為滑行道使用
這架飛機搭載著4具JT9D-7A發動機
JT9D是1960年代
普惠研發的首款高通龐比發動機
隨後的衍生型號也用在了
波音747、767、空八A300等飛機上
但是由於普惠在研發這個引擎的時候
有點操之過急
當時普惠與通用電器公司
正為C5運輸機競標
要搶著開發出一個適合這架飛機的引擎
最終通用電器公司得標
然而波音公司卻看上了這個JT9D
用在了正在研發的波音747上
然而這個操之過急的下場
就在隨後的使用上體現出問題
比如需要常常更換發動機葉片
而且很容易過熱等等
引擎中有一個類似水冷的系統
發動機在將油轉換成動力時
內部溫度會比較高
為了讓溫度不會高到破壞到引擎部件
通常飛機會有一個推力限制
100%推力不能再多了
但透過這個水冷系統
就可以在引擎運轉時降溫
推力就可以上到約110%
然後還不過熱這樣子
這個概念有點類似電腦的超頻
這麼做可以讓滿載的飛機
在更短的時間內爬升
但是一般來說
飛行員很少使用這個系統
因為首先要加水進飛機
加水就會增加重量
那這樣是不是就跟他原本的功能相互衝突
而且這麼做也會對環境造成污染
所以飛行員們必須謹慎的計算
這麼做到底值不值得
也因為很少使用這個系統的關係
飛行員可能比較不熟悉這個系統
事故當天
雅典市區的溫度高達43度
而越高的溫度
因為空氣密度比較小
發動機的功率就會越差
加上飛機上載著400位乘客
以及15小時航程的燃油
所以最終他們決定使用這個系統
下午兩點前後
飛機開始滑行
而在這段期間
飛機的水冷系統
不知道是被飛行工程師不小心的關閉了
或者是故障了
水冷系統沒有打開
在飛機超過V1
也就是決定起飛速度時
三號引擎爆炸了
原因未知
畢竟我剛說過
這起事故是沒有任何官方的調查報告的
反正三號引擎失效了
但是已經過了決定起飛速度
甚至機長已經開始緩緩的抬輪
此時此刻放棄起飛
很有可能會衝出跑道
而且正前方就是雅典市區
因此機長還是緩緩的把飛機拉了起來
但是剛剛說的
飛機沒有打開水冷系統
加上三號引擎已經失效
飛機現在的動力
只能勉強讓他撐在空中
雖然都說飛機少了一具發動機
還能夠安全飛行
但是一架滿載燃油與乘客的波音747
在剛起飛階段
還沒有開啟水冷系統
確實會帶來許多影響
又加上雅典當天天氣炎熱
才導致飛機很難爬升
在離地不久後
機長下令副駕駛把起落架收起來
而副駕駛當時是有點猶豫的
因為按照波音的手冊
在這種情況下
不建議收起起落架
那為什麼
收起起落架不是可以減少
飛機的表面積來降低阻力嗎
波音的考量是
因為起落架收起過程這15秒的時間
起落架艙門會打開
這會進一步增加飛機表面積
可能還沒等到起落架收起
飛機就失速墜毀了
但是機長還是執意將起落架收上
於是副駕駛照做了
當時的高度低到
飛機已經將一些房屋上的電視天線吹飛
然而動力依舊沒有起色
此時多年的經驗
告訴坐在客艙的空服員們
飛機明顯出事了
但是他們表現得很冷靜
所以大部分的乘客是不知道出大事了
甚至有一些乘客開始拿起相機
對著窗外低空的美景拍照
然而比較現實的問題是
機場正前方有一座小小的山丘
頂部約是200英尺
而飛機的高度也大約在200英尺上下
所幸山丘的頂部
在機場比較靠右的地方
飛機最終以僅9英尺
也就是3公尺
相當驚險的掠過山丘
然而飛機的速度非常低
已經低於失速速度
此時機長慢慢的把機手往下調
來增加一點速度
也很類似英航38中
為了避免喫速而做的推桿操作
但是飛機現在還是以極低的高度
飛在市中心上空
而飛機不僅沒有爬升
速度也一直降
只剩164節
已經低於飛機的失速速度
但是很有可能由於地面效應的關係
飛機仍然撐在空中
地面效應是當飛機過度靠近地面
差不多一個翼展的長度
地面會減少機翼下的氣流
來造成機翼的上下壓力差
上部的壓力比較多
流體會由壓力高的地方
往壓力低的地方流
因此產生更多的生理
這就是所謂的地面效應
機組現在的考量是
能不能把飛機往一個比較少人的區域飛
這樣墜毀下來
不會造成更多人傷亡
而他們正前方有一座山
Igalio山
所以他們在考慮有沒有可能飛到那邊
甚至做一個操控中的Crash Landing
來挽救更多人的性命
飛機的速度卡在164節
整整93秒
沒有上升也沒有下降
此時駕駛艙內一片寧靜
所有機組都心知肚明
墜毀是不可避免的
然而接下來
三個奇蹟發生了
第一
他們現在正在飛離雅典市中心
已經比較靠近雅典郊區了
在郊區
溫度沒有市中心那麼高
從43度降到了38度
所以引擎的效率比較高了
再來
當時的風向有點改變
讓他們有更多的逆風
在逆風的情況下
升力就會增加
最後
最重要的
飛機的推力突然增加
很有可能是
飛行工程師重新打開了水冷系統
因此他們安全的飛過了Igalio山
然後轉了180度到海上
並且開始放油
在接近30分鐘的放油後
他們最終安全的落回跑道
無人傷亡
據報導
機長隨後跳上了另一架飛機
又載著這400位乘客飛往紐約
但是事故發生後
找不到人來調查此事
因為希臘當時沒有類似NTSB
或者是臺灣的運安會這種機構
所以只能請波音來分析這起事故
波音之後為這起事故
發表了一份報告
可以說是官方調查報告
但跟當時希臘媒體
以及機上乘客的說法有點出入
起初波音他們不相信
這起事件是真的
因為波音透過自家的飛行模擬器
模擬了這起事故
沒有任何機長能夠在
同樣的速度下不失速墜毀
但是我自己是認為
可能波音的飛行模擬器中
沒有模擬到地面效應這部分
上次在做芬恩航空101航班
墜毀事件時
有看到調查報告中的
模擬器模擬結果
他們特別註明說
模擬器中沒有辦法模擬地面效應
當時是1997年
而奧林匹克航空411號航班
發生在1978年
可能當時的模擬技術
還沒有到位這樣子
波音認為
是飛行工程師
意外的關閉了水冷系統
才導致了這起事故發生
也確實是有可能
因為機組比較少用到這個系統
不過波音的調查報告
完全沒有提到3號引擎的失效
我們只知道說
他們最後成功把飛機降落回機場
直到今天
我們只能透過一些零星的報導
和一則與機長的採訪
得知這場雅典奇蹟
