Porsche Cayenne S 都說這2.9T發動機有勁兒 跟老韓一起來看看美國市場上的保時捷卡宴S吧

大家好,老韓 今天咱們來看一看保時捷的卡宴S 感謝效應裏提供的幫助 感謝大家訂閱、點贊、評論、轉發、點亮小鈴鐺 我記得最早給大家錄了一個我朋友的卡宴3.0T的那個車 那個3.0T的卡宴應該是屬於入門級的 今天咱們來看一看2.9T的卡宴S 看看開起來感覺有沒有說的那麼神 卡宴自從它問世以來 在美國市場的成績就很穩定 每年基本在2萬臺左右 09、10年是一個低點 每年不到1萬臺 在2018年迎來了銷量拐點之後 19年達到了近年來的一個小高峯 19000臺 20年銷量爲18092臺 基本上沒受什麼影響 與19年基本持平 20年卡宴在美國中型SUV細分市場中 排名第35位 位列攬運之後 居然沒弄個攬運 排在了溫澤之前 這個2018年問世的第三代卡宴 脫胎於大衆旗下的平臺 這平臺裏真是長龍臥虎 全是大哥哥 怎麼跟你形容呢 大衆旗下只要是大狠車 但凡能像點樣的 跟豪華能沾上邊的都出自這個平臺 動力總成這塊 入門級的卡宴用的是3.0T V6的機器 還有在這個基礎上做的一個插電式混動 卡宴S用的是2.9雙T V6的發動機 雖然排量比3.0少那麼一丟丟 但參數上兇猛的那可不是一點點 這個發動機也配在了很多他的親戚車型上 4.0升的雙T V8發動機 用在了GTS和Turbo上 Turbo的調校更加暴躁 調出了542匹的馬力 更加變態的是 還在這個發動機上又做了一個插電式混動 總最大輸出馬力達到了671匹 這是幹啥呀 誰影響你起飛了 你一個SUV整成這樣 還讓不讓別人混了 開這個車你得帶一個安全 安全什麼 安全帽 今天咱拍這車呀 是效應着一個二手車 也不知道是哪個大哥哥置換到這的哈 也不知道大哥哥置換的是什麼車 是家道中落還是看破紅塵 亦或是被自己的速度給嚇到了 總之哈 這大哥哥應該是揮過日子了 這車呢是2020款的卡彥S 配的2.9雙T V6發動機 八速變速器 全車配自適應懸架 電吸門 285 35 ZR22的前臺 315 30 ZR22的後臺 它這個ZR比一般直五線輪臺多了一個Z 代表是高速臺 設計時速在240公里每小時以上的 當然不是有那句話嘛 你可能找到同樣編號的100美元 卻很難找到兩臺完全一樣配置的保時捷 這車呢目前跑了8000多邁 多豪橫 開了8000多邁就不要了 商家給出的售價是89 609 這後備箱實際上機身是挺深的 但第一個由於它溜杯造型 整個把上面空間就減小了 第二個它兩邊這個做的比較厚 這樣整個開口就比較窄 左邊有一個燈 這一塊有一個12V充電器插口 下面有個網兜 右邊這有個燈 這邊有兩個鈕 這兩個鈕負責調整後面的高低 方便你裝卸東西 這個蓋板打開之後 下面有簡單的隨便工具 還有一個備胎 這個備胎用之前是要打氣的 這塊有個bose音響單元 這底下都有絨布 傳統的左邊打火 打着 很奇妙的是 在右面顯示的機油有點多 看來是上回加多了 這個就很奇妙了 一般大衆消費的車一燒機油 大家都嗤之以鼻 這好車燒機油就沒人講究 大家就能接受 似乎付出的成本越多 對車輛的忍受力就越高 這凱安的儀表很經典了 中間是一個轉速錶 兩邊是兩塊液晶屏 左邊的液晶屏主要就是時速表 和溫度顯示 還有一些行車電腦的顯示 右邊主要是夜景模式 一些相關的行車電腦信息 胎壓 水溫油溫導航 方向盤也是傳統保時捷方向盤 手感非常好 皮質非常細膩 三點九點有個造型 中間有鏤空的造型 兩邊有換擋玻璃片 後面有三個白杆 左邊上面是轉向燈的燈光白杆 右邊是雨刷白杆 下面是巡航系統的一個白杆 德系車的燈光都集中在左側 一塊屏 屏的清晰度非常高 分辨率非常高 看着非常熟悉 這塊屏一分錢一分戶 它把自動啓程系統 給集成在屏幕當中了 車身高低選擇 各種駕駛模式選擇 不同的駕駛模式 對應着兩把鎖的開閉情況 倒車影像 左邊一小部分是鳥看模式 是環影模式 右邊是倒車影像 有一個方向線指示 不同的視角 這個視角更寬一些 主要看左右兩邊 整個的中控面板 有幾部分組成 最上面這部分 主要是多媒體的控制 左邊右邊 這下面這塊 是空調的一個控制 中間是音量和緊急信號燈 下面也是一個空調的控制 還有座椅加熱通風的控制 下面是駕駛模式的選擇 電子手刷 小擋板 手感非常不錯 兩個杯架 裏面有兩個USB 扶手箱不是很大 座椅材質是比較硬的座椅 0是最硬10是最軟 它大概在3 那麼如果按照家用的座椅 家用的沙發來形容車的話 最軟的座椅 最舒服的座椅 像那種美式大沙發一樣 整個人陷在裏面 最硬的座椅 就像是那種板凳 透過綁帶給你綁上 那麼這個車的座椅 就像那種高級的人體工程座椅一樣 每個身體的部位 都能得到很好的支撐 坐在裏面 即便時間很長 它也不會不舒服 座椅可以有N種調節 來照顧到你身體的每一個部分 包括椅背 椅面 兩翼都是可以夾緊的 可以整個把你身體夾起來 椅面是可以延長的 腰靠是可以凸出來很多的 並且腰靠可以上下調節 這個座椅已經搞不清楚 是多少項了 空間沒有問題 第二排座椅 就沒有第一排座椅舒服了 整個座椅軟硬程度差不多 跟前排 沒有前排座椅一個腰靠 沒有把身體包裹在裏面的感覺 前排兩個座椅肯定是最貴的了 後面沒法比 空間還可以 大家可以看看 配置也可以 這個車的空調是四驅分驅空調 後面兩邊的空調 也可以分別控制 這個座椅可以透過這邊 有一個非常精緻的小扳手 調節靠背 雖然幅度不是很大 但至少表明了一個態度 人給你準備了 這車的發動機蓋一收起來 滿屏的塑料覆蓋件 德系在這方面做的 一直是走在前列的 用料看着就是紮實 有人說這都蓋着呢 也看不着裏面 但同樣是塑料蓋 這個醜着就超出預期 這車開起來以後 跟那個3.0T的卡延相比 如果說3.0T那個車 開起來之後 動力過日子足夠用 開起來是家居SUV範兒的話 那麼這個2.9T的卡延S 則更多的是鋼炮的感覺 發動機轉速的G點 基本在2500轉左右 你在2500轉以下的動力感覺 給人是不緊不慢的 悠然自得的那種範兒 那個時候發動機的聲音 也像一頭剛剛甦醒的老虎 喉嚨裏發出來的 這種喘息聲 低沉 而且蓄勢待發 一旦一腳踩下去 轉速超過了2500轉以後 發動機會突然進入亢奮的狀態 伴隨着發動機高亢的轟鳴 和呼嘯而來的排氣聲浪 整個車迅速進入了戰鬥狀態 座椅會給你一個很強的頹廢感 瞬間有種感覺 我這身上多餘的脂肪 還留在了我身材油門的那個地方 可以很負責任的跟大家講 這個2.9雙T的 比入門那個3.0T的動力表現 要強不少 如果有特別在意動力表現的朋友 多花幾萬塊錢 換得這種駕駛體驗 我覺得是值得的 這個車是自適應了一個懸架 模式在正常模式的時候 還是以舒適爲導向的 過了一個起伏路面的時候 它也可以給車身 放出一定的起伏的一個幅度 沒有那種硬邦邦的感覺 懸架還是過日子的懸架調教 你即便調到了運動模式 也只是稍微的比正常模式 就硬那麼一點點 絕對不是邦邦硬 跟舒適的懸架相比 感覺輪胎有點硬 胎罩有點大 傳遞路面細小的路況很直接 不過這也不能難爲輪胎 你又得輪胎寬 又得輪胎扁 還得讓人大 還得是高速胎 胎罩還不能大 哪有那好事都你一家趕上了 方向盤的轉向力度 總體來看不是很重 女士開不會有壓力 剎車也沒毛病 就一個字 緊 不過如果大家是初試開這個車 我想上車之後 需要適應的還是這個油門踏板 你要逐漸的摸索它那個G點的存在 如果你的開法是溫柔的 掠過那個G點 是最舒服的 如果當你油門還沒有踩到 那個G點的時候 你會覺得特別着急 如果快速的掠過了G點 恐怕全車人都會仰頭 這樣坐在後座的卡西里的小朋友 可能會鬧 還有相對V8自習來講 雖然現在V8自習的參數 遠不如這個傢伙暴走 但我還是喜歡V8自習那種 悠然自在 不歇斯底里 不緊不慢的感覺 這2.9T呢 一會兒叫 一會兒平靜 一冷一熱的感覺 我是不太喜歡 就有種感覺是一脫褲子就來勁 一提上褲子 就誰也不認識誰那種感覺 不知道大家是什麼感受 那從總體上來看 這車的駕駛感覺呢 還是以舒適爲導向的一個SUV 但如果碰上急場 一腳油門幹下去 那也會讓大多數的車 看不清這個車的偉等 是不是大家口中那種 披着羊皮的狼的那種的 以上就是這臺2.9T KAYAN S的視頻 從品牌到價位 從性價比到暴躁的發動機 它註定了是小衆 KAYAN也是大衆旗下的產品 在美國市場上 口碑較好的品牌之一 喜歡的人呢是真喜歡 不喜歡的人呢 似乎也找不到什麼喜歡的理由 你像咱今天拍這個車 新車的話 目前在市場上 配好的車的價格 應該在10萬左右 那麼拿着這10萬塊錢 在美國各個款式的車中 買車都可以買到 相當不錯的車了 你不論是轎車還是SUV 那麼作爲較早的 將跑車和SUV 做成跨界車的KAYAN來講 這個領域 它應該算是做的出類拔萃的了 那如果是大家來看的話 這臺KAYAN你喜歡嗎 以上視頻 謝謝大家