比邁巴赫S級便宜27萬，為甚麼A8L霍希還是失敗了？

在頂級豪華車市場 你代表什麼往往比你有什麼更重要 這句話在邁巴赫S級和奧迪A8L貨席版上體現的最明顯 2021年A8L貨席版上市 入門價格127萬 比邁巴赫S級便宜27萬 依然買不動 這麼多年過去了 印象裏這車我只見過兩次 爲什麼有錢人看不上貨席 我們首先說邁巴赫S級爲什麼可以成功 主要原因是邁巴赫這個名字已經成了頂級象徵 2002年邁巴赫作爲獨立的汽車品牌迴歸 推出了62和57車型 直接對標勞斯萊斯幻影 後面車雖然賣得很差 但頂級的品牌形象在國內紮根了 這是留給奔馳最重要的品牌資產 所以2015年梅賽德斯邁巴赫推出邁巴赫S級 把價格降到144萬的時候 一下就成了那個新聞市場裏最好賣的車型 因爲車主不需要再給你解釋什麼是邁巴赫 我覺得如果當年邁巴赫62沒被引入國內 沒有十幾年的鋪墊 邁巴赫S級很可能不會成功 回到貨席上 有些車迷可能知道這是奧迪公司的前身之一 二戰之前造過頂級劃劃車 如果不是車迷誰有知道呢 這個名字別說對中國市場而言太陌生 估計在德國老家也都快被忘掉了 所以奧迪想用貨席這個名字 就讓大家買這款車根本不可能 因爲根本就沒有品牌認知基礎 當然如果奧迪把貨席版做出足夠的存在感 和標準A8有非常大的區分度 我估計銷量也不會像現在這麼差 本質上奧迪還是不想多花成本好好做這個車型 咱們還是拿邁巴赫SD來說 眼睛正常的肯定能一眼就認出 和標準SD不是一款車 車頭的中網和下面的導風口都做了重新設計 更重要的是後車門和三角窗和標準版完全不一樣 可以讓人聯想到早前的邁巴赫62 尊貴感一下就出來了 當然這麼設計開發成本肯定不低 因爲車身結構都變了 至於貨席就是簡單拉長軸距拉長後車門 車身結構沒有太大變化 開發成本自然不高 那問題就是和標準A8L看不出太大區別 缺少獨特性 包括車身上的其他細節也和標準版太像了 主要改動就是中網輪圈還有車尾自標 標準A8L已經被人說是大號A6L 而貨席版依然沒有專屬設計 不知道的真以爲這就是一臺超大號的A6L 沒有辨識度在頂級豪華車圈子裏就是致命傷 至於內飾豪華感配置豐富度性能這些 貨席版也和邁巴赫SD有差距 另外還有一點 貨席版只在中國市場推出 貨席版市場表現很差 不是單一的因爲產品力不夠 而是品牌認知很差 產品定義有問題 多個因素疊加之後的結果 所以就像一開始說的 在頂級豪華車市場 你代表什麼往往比你有什麼更重要