【傑森視角】 伊朗總統在美國電視上洩漏和中共間的機密！ F-35密件改道香港：誰在仁川機場下的指示？中共凍結百億伊朗資金，在防什麼？ F-35彈艙門上的鋸齒有什麼玄機？山東煉油廠為何拒絕買伊朗石油了？

觀衆朋友們，大家好！歡迎收看 《傑森視角》 伊朗總統爲何要跑到美國電視上公 開抱怨中共？ 中共是如何輕易拿到世界最先進隱 形戰鬥機的核心部件的？ 這對未來世界秩序會產生什麼樣的 深遠影響？ 9月24日， 伊朗總統 佩澤希齊揚 在紐約接受了美國福克斯的獨家專訪。 在這次罕見的專訪中， 佩澤希齊揚的意圖非常明顯： 努力向面臨中期選舉的美國社會塑 造一個溫柔無害的伊朗形象。 然而， 在這場充滿外交博弈的專訪中， 當伊朗總統被問及中共作爲伊朗原 油的最大買家， 是否在實際上資助了伊朗 和它在中東的代理人網絡， 包括胡塞武裝和真主黨時， 佩澤希齊揚卻出乎所有人的意料， 拋出了一段震驚全球的對中共抱怨。 他說： “我們目前面臨的最大問題之一就是， 我們在中國的資金被凍結了。 我們甚至無法從一個我們提供貨物 的國家拿回我們自己的錢， 更不用說利用這些資金去支付世界 另一個角落的其他人了。” 一國元首在敵對方的媒體上， 公開抱怨自己最大的戰略盟友 和經濟支柱“拿了貨卻不給錢”， 這是極其罕見， 而且有違外交常識的。 這種近乎於公開訴苦的表態， 不僅揭開了在中共 和伊朗親密關係表面下的深度裂痕， 也透出伊朗高層此時此刻的一個極 度焦慮點。 伊朗出口原油的百分之九十以上， 最終都流向了中共這個單一市場。 成百上千艘老舊油輪在海上關閉了 自動識別系統 通過在馬來西亞 或印度尼西亞等水域進行復雜的船 對船過駁， 將伊朗原油僞裝成其他國家的合法貨物， 最終運抵中國港口。 2025年， 這部分原油出口價值高達312億美元， 佔據了中國 和伊朗雙邊實際貿易額的絕對大頭， 同時， 這筆交易也構成了伊朗政府預算的一半， 是維持伊朗國家機器 和區域影響力的核心資金血脈。 在和平時期， 由於伊朗在中共以外找不到敢 和世界金融制裁對着幹的買家， 伊朗原油價格不得不以比國際基準 油價每桶低8到10美元的大折扣 來賣給中共的煉油廠。 而這個折扣是伊朗彌補中共這些地 區煉油企業承擔制裁風險而被迫給 出的。 在支付環節， 由於伊朗被完全踢出了基於美元的 國際清算系統 中共 和伊朗之間不得不演化出一套不涉 及美元的封閉交易系統。 中國買家通常把購買石油的款項， 以人民幣的形式存入中國境內的特 定金融機構或地區性小銀行。 也就是， 中共支付伊朗原油的很多錢實際上 從未離開過中國國境。 當伊朗需要進口中國某些製造業產品、 通信設備甚至防空系統等物資時， 伊朗通常會通過這些賬戶的存款支 付中國賣貨的廠家。 當時間快速推進到2026年下半年後， 這一切都發生了翻天覆地的變化。 因爲過去兩個月美國在海上對伊朗 實施了全面的禁運， 這直接造成伊朗能夠在海外繼續銷 售的石油數量極速減少。 但是， 很多以前習慣了冶煉伊朗石油的煉油廠， 還是希望能夠買到伊朗石油。 這樣一來， 原本必須打折出售的伊朗原油， 因爲運不出去， 反而變成了石油市場上的稀缺貨。 物以稀爲貴。 到了八月和九月， 國際原油市場出現了一個詭異的價 格倒掛現象： 伊朗原油不僅不再打折， 反而以高於國際布倫特原油每桶2美 元的高價出售。 這個價格倒掛現象直接擊穿了長期 購買伊朗石油的山東地區煉油廠的 賺錢模式。 而現在川普政府又針對伊朗推出了 下手極狠的“經濟棄兒行動”， 通過嚴厲的二級制裁， 對伊朗實施全面的金融 和物流封鎖。 因此，新的現實是： 買伊朗石油不但要面對被美國嚴厲 制裁的高風險， 而且伊朗石油的價錢比合法的國際 原油還要貴。 在這樣的情況下， 這些中國地方煉油廠爲什麼還要繼 續購買伊朗石油呢？ 於是，在近一個月， 中國地區煉油廠開始大幅削減了對 伊朗原油的進口， 轉而要麼從中共龐大的戰略儲備庫中購買 或提取庫存，要麼是尋找巴西、 伊拉克等替代伊朗的原油出口國。 不過，可能也會有人說： 中共不給伊朗他們賣油的錢， 是因爲中共企業還是擔心美國的金 融制裁。 相信這種說法的人是犯一種政治短 視的毛病。 我們前面講了，伊朗 和中共之間的交易基本都是基於人 民幣的， 甚至是以物換物的方式在進行。 所以， 中共如果真的想給伊朗付錢， 或者是提供伊朗用人民幣買的物質， 中共其實還是有辦法的。 那麼， 中共這麼幹的背後邏輯又是什麼哪？ 要洞悉這點， 我們就必須把時間線拉長。 過去幾年， 中共通過不斷購買伊朗石油， 確實在自己的銀行賬戶系統內爲伊 朗積累了可能高達數百億美元的信 用資產。 此前， 中共通過給伊朗交付了大量工業制 成品的方式來變相償還伊朗的這筆 資產。 目前， 伊朗總統抱怨這筆高達數十億甚至 上百億美元的伊朗資產被中共強硬 凍結， 肯定是中共既不答應把人民幣轉給伊朗， 同時也沒有向伊朗提供大量的他們 用這筆錢購買的物資。 中共這麼幹的根本原因在於， 隨着伊朗內部局勢的不斷惡化， 中共對當前伊斯蘭共 和國的現任政權的整體生存狀態， 已經產生了深度的懷疑。 目前，伊朗政府要面對的危機， 並非普通的局部衝突， 而是一場關乎伊朗政權存亡的完美風暴。 從外部來看， 因爲伊朗的整個防空系統已經徹底失效， 只要川普想幹， 美軍隨時有能力炸燬伊朗的任何基 礎產業設施。 此前，來自美國 和以色列持續不斷的軍事打擊， 已經讓伊朗的國家安全體系千瘡百孔了。 在這次衝突開始， 衆多伊朗核心高層領導人在第一時 間被炸死。 甚至有消息指出， 被普遍視爲接班人的伊朗現任最高 領袖小哈梅內伊也在美以聯合空襲 中身負重傷。 儘管佩澤希齊揚在採訪中極力表示 伊朗現領袖“依然健在”， 但在高度集權的政體中， 最高權力核心的任何動盪傳聞， 都是對政權合法性與穩定性的毀滅 性打擊。 從內部來看， 長期的經濟封鎖早已讓伊朗的民生 瀕臨崩潰， 貨幣體系幾乎土崩瓦解， 而原本就不充裕的外匯儲備正在以 驚人的速度見底。 物資短缺、失業率飆升， 導致伊朗國內不斷爆發不同規模的 抗議浪潮。 連總統佩澤希齊揚都不得不在鏡頭 前承認抗議活動的存在。 而伊朗目前最大的問題是， 沒人知道誰最終掌權， 誰真的說了算： 到底是現任的總統和政府系統， 還是伊朗革命衛隊的軍頭？ 面對這樣一個內外交困、 國庫空虛、權力體系混亂， 權力核心是否真實存在都被質疑的政權， 中共自然都會在內心算計： 我現在給他們付錢， 我到底是付給誰了哪？ 萬一伊朗現任政權垮了， 我給現任政府提供資金， 一定會招惹未來政府的敵視。 就是目前的伊朗政府沒垮， 最終伊朗哪個權力派系會在內鬥中 脫穎而出，掌握最終權力， 目前也完全看不明白。 最終掌權的派系到底對中共會是什 麼態度， 中共也完全沒有一個非常清晰的判斷。 此前， 中共拿着伊朗的資金不給伊朗發貨， 中共可能還會擔心伊朗停止向中共 提供打折的原油。 現在， 在美國海上封鎖圈之外的這些伊朗 石油數量急劇減少， 價格急劇上升。 因此， 以前完全依靠伊朗原油的中國地區 煉油廠已經根本沒有商業動力買他 們的石油了。 在這樣的情況下， 伊朗的手裏已經沒有任何其他中共 想買的東西了。 這樣一來， 中共手裏拿着伊朗以前賣油的資金， 伊朗政府現在是乾着急， 但什麼也幹不了。 而緊握鉅額伊朗資產， 卻會極大的增加中共一方對伊朗未 來政府的控制力。 所以， 中共對伊朗這筆資金的凍結， 是中共在實施一個 “止損” 操作。 而本質上是中共在對伊朗現政權投 下的一張深度“懷疑票”。 而對於內外交困的伊朗現政府來說， 中共的這個行爲註定會讓伊朗政府 感到徹骨的寒冷。 不然， 伊朗總統也不會在美國電視臺上如 祥林嫂般喊冤，直接抱怨中共， 說出了這個全世界都不知道的內部機密。 下面我們進入第二個話題。 世界上最先進的隱形戰鬥機， 美國F-35“閃電II” 的核心技術機密， 竟然通過一個最日常、 最普通的商業快遞， 落入了中共的實驗室。 這宗可能改變全球空中戰力平衡的 物流謎案， 充滿情報間諜戰的懸念。 故事的起點， 要追溯到2026年5月位於南半 球的澳大利亞。 在悉尼以北的威廉鎮皇家空軍基地， 這裏不僅駐紮着澳大利亞空軍最精 銳的戰機， 更是F-35戰機在亞太地區極其 重要的維護與全球備件樞紐。 在一次例行的維護作業中， 一批從澳大利亞皇家空軍F-35A 戰機上拆卸下來的零部件被小心翼 翼的裝入板條箱， 準備運回美國原廠進行深度的技術檢測、 維修或是報廢處理。 這批貨物包括一塊飛行員座艙蓋， 以及一扇位於機艙腹部的內部武器 彈艙門。 表面看， 這些部件似乎都是些無關緊要的附 屬部件。 但是，我會給大家詳細解釋， 爲什麼拿到這些部件， 就相當於給了中共一個破解F-35的 後門。 按常規的想法， 運送關鍵F-35部件需要動用高 度戒備的美國空軍軍用運輸機。 但是， 這次F-35項目的總承包商洛克 希德·馬丁公司爲了節約運營成本、 維持全球物流網絡， 決定把這批敏感物資交給普通的商 業物流中介來運送。 據權威媒體和情報來源披露， 負責運送這批敏感F-35部件的 公司是國際物流巨頭聯合包裹服務， 英文簡稱UPS。 同時， 也有報道說其實是法國CMA CGM 集團旗下的基華物流 負責這次運送。 就這樣， 這批裝載着第五代隱形戰機核心機 密的木箱， 被大大咧咧的混入了全球數以千萬 計的民用航空貨運網絡中， 與普通的智能手機 和名牌皮包躺在了同一個貨艙裏。 按照運輸公司原來的貨運中轉計劃， 這架滿載貨物的商業貨機跨越浩瀚 的太平洋， 會首先在韓國仁川的國際轉運樞紐降落， 然後再直接飛往美國。 在韓國仁川機場的這次停靠， 本來只是一次再普通不過的加油 和貨物重新編組流程。 然而， 就在裝載着這批F-35部件的貨 機準備重新起飛前的分揀 和調度環節， 一條至今都沒人能夠解釋的系統內 部物流指令， 徹底改變了歷史的走向。 這項內部系統指令， 要求把這批本該橫跨太平洋飛往美 國本土的F-35核心部件調轉方 向， 而且莫名其妙的要求它們徑直飛往香港。 當這批帶有美國軍方特殊編號 和標籤的貨物降落在香港國際機場 的停機坪時， 一張看不見的大網已經悄然收緊。 香港海關好像早有準備， 在第一時間就採取了行動。 他們搬出香港法例第60章 《進出口條例》 對戰略物品的管制規定， 表示任何未經香港工業貿易署署長 事先簽發許可證的戰略物資進出口， 都屬於嚴重的刑事違法行爲。 因此，這批F-35的座艙蓋 和彈艙門落地香港後， 立刻被當地海關與中共有關部門以 涉嫌走私戰略物資爲由強行扣押， 隨後強制沒收。 美國戰爭部 和澳大利亞軍方從震驚中回過神來後， 試圖通過各種外交抗議與商業渠道 緊急追討。 但是， 這批價值連城的軍事部件早已猶如 泥牛入海，不知所蹤。 面對美澳兩國官員接連不斷的焦急催促 和嚴正交涉， 中共一方的回應顯得異常平靜， 在公開的外交場合很平淡的表示對此事 “並不知情”， 或者把這個事件簡單定性爲一起普 通的違反地方法規的海關緝私案件。 直到四個月後的今天， 中共依然扣留着這批敏感的F-35部 件， 遲遲沒有歸還給美國。 這個事件被曝光後， 爲了平息國內外的輿論風暴， 澳大利亞國防部長馬爾斯出面試圖 安撫公衆情緒。 他向外界解釋時， 有意弱化這些部件的重要性， 說這批運往美國的零件屬於那些 “無法繼續使用的報廢件”， 因此， 丟失這些部件在操作層面上屬於 “低風險” 事件。 不過， 馬爾斯這種試圖淡化事件嚴重性的說辭， 立刻遭到了無數軍事航空專家的猛 烈抨擊。 在這架造價高達上億美元、 世界上最先進隱形戰機上， 難道存在可以被競爭對手隨意拿去研究的 “低風險廢品” 嗎？ 這種說法在材料專家聽來完全是無 稽之談。 零部件上的隱身塗層也許因爲長期 風吹日曬和超音速摩擦而老化了， 但構成分子的化學鍵、 納米級的物理結構以及最初的配方比例， 絕不會憑空消失。 對於頂級的材料科學家而言， 研究一件在極限實戰環境中老化剝 落的廢品， 甚至比研究一件全新的備件更有價值， 因爲這能讓他們直接摸清隱形材料 在極限壓力下的衰減規律 和真實壽命。 要理解這批部件爲何對美國保持未 來空戰優勢如此關鍵， 我們就必須揭開隱形戰機最深層的 物理學奧祕。 在大衆的認知中普遍存在一個誤區， 認爲一架隱形戰機最核心、 最神祕的技術， 必然是能夠進行超音速巡航的渦扇 發動機， 或者是能夠在大洋彼岸鎖定目標的 有源相控陣雷達。 但事實上， 真正決定一架飛機能否在敵方雷達 屏幕上徹底 “消失” 的， 往往就是諸如座艙蓋 和彈艙門這樣看似不起眼的部件。 在軍事航空領域， 有一個電磁物理學上的死結。 飛行員的座艙蓋必須是一塊絕對透 明的擋風罩。 傳統的航空有機玻璃雖然視野開闊， 但對於防空雷達發射的微波來說， 幾乎是完全不設防的空氣。 當敵方的雷達波掃過戰機機頭時， 雷達波會毫無阻礙的穿透這層透明 的座艙罩， 長驅直入打進座艙內部。 鑽進駕駛艙後， 雷達波會在各種金屬直角 和拐角之間發生瘋狂的多次折射與彈跳， 並被極其強烈的反射回敵方的雷達天線。 因此，只要座艙蓋不設防， 哪怕飛機的外部機身塗上再多昂貴 的吸波材料， 這架戰機在敵方的防空雷達屏幕上， 還是會像黑夜裏的一盞巨大聚光燈 一樣刺眼。 那麼， 如何讓一塊對人眼來說保持百分之 百透明的塑料材料， 同時在電磁物理層面上變成一堵密 不透風的“金屬牆” 呢？ 這正是美國軍工界耗費數十年、 投入海量納稅人資金才艱難攻克的 絕密核心技術。 洛克希德·馬丁公司的核心工藝， 是在幾毫米厚的一體成型透明罩體表面， 極其均勻地蒸鍍上多層納米級的尖 端超材料導電薄膜。 肉眼看過去， 只能隱約看到座艙蓋表面泛着一層 淡淡的、迷人的暗金色反光， 但對於雷達電磁波而言， 這層肉眼幾乎看不見的薄膜， 瞬間就變成了一個嚴密的電磁防護罩。 當雷達波撞擊到座艙蓋表面時， 由於塗層的強導電特性， 電磁波會直接在表層滑開， 或者被轉化爲微小的熱能悄然耗散掉， 根本無法鑽進座艙內部。 這使得F-35在爲飛行員提供360度 絕佳視野的同時， 完美解決了空腔反射的致命缺陷。 如今， 這塊象徵着美國航空材料學最高結 晶的座艙蓋， 就這樣完好無損的落入了戰略競爭 對手的實驗室中。 與座艙蓋一同成爲中共“戰利品” 的， 還有一扇同樣承載着極高技術含量 的F-35內部武器彈艙門。 隱形戰機之所以能夠隱形， 一個不可妥協的核心設計原則， 就是絕對不能在機翼 或機身外部懸掛任何導彈 或副油箱。 因此， F-35必須將所有的致命武器， 深深的隱藏在機腹內部的彈艙中。 在戰鬥時， 這些彈艙必須打開才能投放武器， 因此機腹表面就必然存在長長的切 縫與複雜的機械鉸鏈。 而在極度苛刻的隱身設計中， 機身上的任何一道縫隙、 任何一個細小的鉚釘孔， 都會對雷達波造成散射， 從而降低飛機的隱身效果。 爲了解決這個難題， F-35彈艙門的邊緣沒有采用傳 統的直線設計， 而是全部被精心切割成了極其複雜 的鋸齒狀。 這種幾何設計的終極目地， 是將照射到門縫上的雷達反射波， 強制集中散射到幾個對戰機生存概 率無害的窄角方向， 從而避免電磁波直接反射回敵方雷 達的接收機。 然而， 僅僅依靠鋸齒外形是遠遠不夠的。 在艙門合攏時， 整架飛機的外表面必須在電氣物理 學上形成一個毫無破綻的導電體， 不能留下哪怕半毫米的電流斷層。 爲此， 艙門的接縫處塞滿了極其特殊的導 電密封膠條， 在長期超音速飛行的高頻震動 和幾萬英尺高空的極端溫差下， 依然能死死保持導電的連續性； 同時， 整個艙門表面還覆蓋着配方絕密的 雷達吸波塗層。 因此，這扇彈艙門無論是外形、 密封構件還是表面塗層， 都是一個難以估量的情報寶庫。 這些曾經只能靠衛星照片模糊推測 或間諜零星打探的頂級機密， 現在已經以實物形式平躺在中共工 程專家的解剖臺上， 任由他們深入研究。 擁有了一件真實的物理標本， 其所能提供的情報價值， 遠遠超過從網絡黑客攻擊中竊取的 數萬頁設計圖紙 或枯燥的電子數據。 科研人員甚至不需要一張F-35的 整機圖紙。 他們只需要將這塊座艙蓋 和彈艙門放進尖端的光譜儀、 電子顯微鏡和X射線衍射儀中， 進行微觀解剖。 塗層裏使用的是什麼稀土元素配方、 每一層鍍膜達到了多少納米的厚度、 晶體結構是如何精密排列的、 介電常數 和磁導率的精確數值是多少， 一切曾經高度機密的微觀祕密， 都將在科學儀器面前淪爲明牌。 更爲致命的是對“頻率漏洞” 的精準探測。 在物理學法則中， 沒有任何一種吸波塗層能對所有頻 段的雷達波做到絕對屏蔽。 如今， 中共工程師可以使用各種波段的雷 達發射器對這塊座艙蓋 和彈艙門進行全方位的頻率掃描。 從而看到它在哪幾個頻段反射率最低， 宛如黑洞； 又在哪個特定的微小頻段， 會出現防線崩潰與信號泄漏。 這些帶着F-35基因的測試數據， 將被直接輸入到新一代防空雷達的 超級計算機系統中。 只要F-35戰機的身影出現在地 平線上， 防空雷達就能立刻自動切換到針對 其塗層漏洞的最優探測頻段， 直接剝去其引以爲傲的 “隱形外衣”。 此外， 這些從實體部件中提取出的真實參數 和最前沿的材料學工藝， 也將被迅速反哺到中共自身的隱形 戰機項目中。 長期以來， 全球軍事觀察家普遍認爲， 中共的殲-20隱形戰機 和即將服役的航母艦載機殲-35， 在吸波塗層的耐久性、 全頻段雷達吸收效率以及紅外特徵 抑制方面， 與美國洛克希德·馬丁公司的頂尖 水平相比，仍存在一定的差距。 而這份通過快遞意外掉落的 “超級大禮包”， 無疑爲中共優化現有隱形塗層、 攻克材料老化等難題提供了一本完 美的實物教科書。 如果說逆向工程帶來的技術泄漏已 經令人膽寒， 那麼整起事件中最令人感到匪夷所 思則是這套尖端武器部件泄漏所暴 露出的西方高端武器千瘡百孔的物 流調度邏輯。 F-35戰機是人類歷史上最昂貴 的武器系統， 預計它的全壽命週期耗資總價可能 高達驚人的1.7萬億美元。 它是一個由多個西方盟國共同出資、 聯合研製的龐大跨國工程項目。 在漫長的研發階段， F-35的技術機密級別高到了令 人髮指的地步， 即便是核心盟國的資深工程師， 想要看一眼戰機的核心源代碼， 都需要經歷層層的審查 和權限過濾。 然而， 這架集結了全人類最頂尖航空科技 的戰機， 一旦脫離了戒備森嚴的生產線， 進入到日常維護 和零配件週轉環節時， 其安全防線卻在商業利益 和中共的情報間諜網絡面前土崩瓦解。 爲了最大程度的壓低運營成本、 提高數以百萬計的零部件在不同盟 國基地之間的流轉效率， 美國戰爭部 和洛克希德·馬丁公司精心設計了 一套名爲“全球備件池” 的供應鏈管理體系。 在這個充滿理想主義色彩的體系下， 所有的零部件不再歸屬於單一國家 的某架飛機， 而是形成了一個全球共享、 動態調配的巨大倉庫網。 一個零件從美國德克薩斯州的工廠 製造出來， 可能今天存放在澳大利亞的威廉鎮基地， 明天就會被緊急調往日本的三澤基地 或韓國的清州基地進行維修週轉。 爲了維持這個龐大的跨國物流網絡， 洛克希德·馬丁公司並沒有組建專 屬的軍方武裝押運隊伍， 而是將其徹底商業化、外包化， 轉手交給了諸如美國的UPS、 法國的基華物流等普通國際商業貨 運巨頭來打理。 民用商業物流系統的唯一運行邏輯， 是追求極致的效率 和最低廉的成本。 更引人深思的是這些承運商背後的 複雜背景。 比如法國的基華物流是法國航運巨 頭CMA CGM集團的全資子公 司。 就在前不久， 這個集團剛剛與中國交通建設集團 簽署了戰略合作協議。 而中國交建早在2021年， 就因其與中共軍方的千絲萬縷聯繫， 被美國政府列入了制裁實體清單。 這些商業公司背後錯綜複雜的商業紐帶， 不得不讓人發問： 中共是如何知道哪批貨物中有這些 機密的F-35部件的？ 那個把這批部件從韓國轉運到香港 的神祕內部系統指令， 爲何到現在都查不出是誰發出的？ 過去，香港是自由港， 享有獨立的關稅區地位 和司法獨立。 但隨着《香港國安法》和 《基本法》第23條的全面實施， 香港海關在法律和行政操作上， 已經與中國大陸海關同質化了。 四大國際快遞，包括聯邦快遞 （FedEx）、UPS和DHL， 其貨運數據要麼是 和香港政府乃至中共內地相關部門 直接聯網， 要麼是允許他們直接查詢。 根據貨物品類、發件國、 收件機構等信息， 在貨物落地香港機場之前， 就能在後臺觸發中共設置的 “敏感件” 篩查機制。 而香港海關只需編造一個理由， 稱貨物“涉嫌屬於戰略兩用物資， 需補充長達數月的技術審查” ，就能將其無限期扣留。 這次中共通過國際物流中間環節截 留機密F-35部件事件被曝光後 ，很多全球企業在私下都開始要求 旗下的所有實體在運送敏感貨物時 ，執行“非中國路由” 的原則。 一些公司甚至直接要求包機直飛， 中途不停任何第三方地區， 從根本上切斷香港海關接觸敏感貨 物的物理機會； 或者積極開闢以新加坡 或臺灣桃園作爲核心的第二安全中轉線， 強制物流商在中轉時繞開所有高危節點。 國際物流是個龐大的系統工程， 它的轉變通常比較緩慢。 但是， 一旦這種規避中共風險的體系性轉 變發生了， 想再逆轉回去就會非常難。 表面看，中共是整個事件的贏家。 但從長期效應看， 中共很可能再次聰明反被聰明誤。 中共這個行動從根本上摧毀了國際 貨運的信任基石， 其後果是開始把自己從關鍵的國際 航空貨運體系中孤立了出去。 過去30多年， 中共持續通過摧毀國際信任 和國際運作規則來爲自身謀求利益， 這正是現代世界越來越走向不信任 和孤立的新形態的根本原因。 好，今天《傑森視角》 的節目就到這裏。 謝謝大家的收看！ 希望大家能夠訂閱和推薦 《傑森視角》以及 《傑森新聞快遞》這兩個頻道。