Ilustrace: The Epoch Times, Shutterstock
Trh s bateriemi pro druhé použití zažívá prudký růst, odborníci však varují, že bezpečnostní pravidla zatím nedokázala držet krok.
Zatímco každý rok ztratí přibližně půl milionu tun baterií z elektromobilů způsobilost k provozu na silnicích, stále častěji nacházejí druhotné uplatnění v komerčním sektoru, kde napájejí domácnosti a slouží jako nouzové systémy pro ukládání energie.
Za příslibem oběhového energetického hospodářství se však podle odborníků z průmyslu, právní sféry i pojišťovnictví skrývají rizika související s degradací těchto baterií a jejich neznámou historií. Situaci navíc komplikuje nedostatek standardizovaného testování.
Rostoucí množství výzkumů naznačuje, že baterie z elektromobilů určené pro druhotné využití fungují v šedé zóně mezi udržitelností a bezpečností. Na rozdíl od nové baterie, která právě sjela z výrobní linky, může mít použitá baterie nepředvídatelný životní cyklus ovlivněný řadou faktorů z minulosti, které mohou mít dopad na její životnost. To vyvolává otázky ohledně dlouhodobé spolehlivosti.
Obecně platí, že baterie elektromobilu je vyřazena ze své primární role ve chvíli, kdy její využitelná kapacita klesne přibližně na 75 procent, což je považováno za hranici „konce životnosti“.
Studie z roku 2025 zaznamenala případy opětovně nasazených baterií z elektromobilů, u nichž docházelo k „nesouladu mezi odhadovaným a skutečným výkonem“; tyto jednotky se často ukázaly jako „technicky nevhodné nebo nebezpečné“.
Nejde o to, že by použité baterie před opětovným uvedením do provozu nebyly testovány. Obavy některých odborníků vyvolává absence povinného a univerzálního standardu.
Baterie elektromobilů stále procházejí několika fázemi hodnocení, než jsou schváleny pro druhotné použití. Patří mezi ně například sběr dat, elektrické testování, inspekce a monitorování.
Degradace těchto bateriových sestav je složitý proces, což komplikuje jakékoli důkladnější hodnocení. Například samotná orientace článků uvnitř baterie – svislá nebo vodorovná – může vést k odlišné míře degradace v důsledku působení gravitace na jednotlivé komponenty během primárního životního cyklu baterie.
I vzhledem k problematické likvidaci baterií je jejich globální trh pro druhotné použití lákavý a zažívá prudký růst. Podle dubnové zprávy společnosti Fortune Business Insights měl v roce 2025 hodnotu 942 milionů dolarů a očekává se, že vzroste z 1,3 miliardy dolarů v roce 2026 na 7,6 miliardy dolarů do roku 2034.
Pracovník kontroluje kabely baterií pro elektrické pick-upy F-150 Lightning společnosti Ford Motor Company v centru Rouge Electric Vehicle Center v Dearbornu ve státě Michigan dne 20. září 2022. Zatímco každoročně dosáhne konce životnosti přibližně půl milionu tun baterií z elektromobilů, stále častěji jsou znovu využívány k napájení domácností a poskytování nouzového ukládání energie. (Jeff Kowalsky / AFP prostřednictvím Getty Images)
Neznámý předchozí stav
Za „hlavní technickou překážku“ širšího nasazení baterií z elektromobilů vyřazených z provozu považují někteří výzkumníci riziko tepelného úniku. Jde o řetězový proces – rychlé a nekontrolované selhání bateriových článků, které může způsobit intenzivní požáry, únik toxických plynů nebo výbuchy.
Comments