東航空難「週年調查」大限已到，「側漏」出許多內幕！只要你會解讀（文昭談古論今20230322第1227期）

大家好 歡迎來到文昭談古論今 今天是加冬時間2023年3月22號星期三 今天我還是想來聊兩個話題 分成兩支視頻發表 中間間隔幾個小時 那麼第二支視頻發表的時候 可能對有的地方的朋友來講有時差 時間就比較晚了 那您就把第二支發表的視頻挪到明天看 當成明天的節目就好了 今天我想來聊的第一個話題是東航空難 今年3月21號是中國東方航空MU5735號航班 墜毀一週年的日子 一年前的這一天 這架東方航空的波音737-800型客機 在從昆明飛往廣州的途中 墜毀於廣西梧州一帶 機上一共132個人 乘客123個加9個機組成員全部遇難了 那今年3月20號這天 中國民航局是發表了一份簡短的通報 就說這一年以來我們都沒閒着 對蒐集到的100多件飛機殘骸進行了實驗 分析墜毀原因 又調查了飛行員的資質 飛機的適航 還有航空公司的組織管理等等方面 總之就是對飛機本身 也就是對物、對人、對組織展開了全面調查 那末了的結論是啥呢 是說本起事故非常複雜極爲罕見 調查還在持續深入進行中 要根據調查的進展情況 再及時發佈消息 一句話總結就是無可奉告且聽下回分解 那麼根據國際民航公約的規定 墜機事故發生的30天之內 就要提供初步調查報告 那麼這個初步調查報告倒是去年有了 說當時天氣啥的沒有什麼異常狀況 空難之後的12個月之內 要提交最終調查報告 所有造成死亡或重傷的航空事故 都適用這個規定 以及這個試試飛行器起飛重量 在5.7噸以上的情況 如果確實事故的原因非常複雜 達不到這個要求 一年的時間沒有辦法得出最終結論 則是要求每到空難週年的日子 發表一份中期報告 介紹調查的進度以及已經取得的進展 那當然東航這起空難 應該完全按照這些規定來執行 因爲遇難人數都100多人了 算是生命損失非常嚴重的特大型空難了 波音737-800它的起飛重量是接近80噸 遠遠超過了5.7噸的門檻 所以這個調查報告 中國民航局也必須抄送國際民航組織 但實際上一年以後 這個東航空難一週年之後 我們等來的又是一個且聽下回分解 等了個寂寞 雖然說我們從媒體上看到的 中國民航局的通報 它只是一個通報 它並不是提交給國際民航組織的報告本身 它最多隻算是一個摘要 但是從摘要裏面 我們也可以看出 它其實向國際民航組織提交的報告 也沒有什麼實際的證據和結論 國際民航組織比我們喫瓜羣衆好一點 它得到的是一個篇幅多一點 講了更多廢話的且聽下回分解 說到底還是且聽下回分解 那麼基於公平不吹也不黑的原則 我今天試圖去查了一下 空難調查平均所需要的時間 找到的結果是這樣 在過去30年當中 80%的空難 是在它發生之後的兩年之內 提交最終調查報告的 說一年之內 就能夠完全水落石出的情況 的確是少數 新華社的文章 引用南京航空航天大學 一位副院長的話說 他說過去30年 全球民航所發生的 千餘起商業空難事故當中 一年之內 能夠做出最終調查報告的 只佔25% 他這個說法應該是沒有錯 但是這個說法 從另一個角度來講又不對 因爲它只給你提供了部分的事實 我所查到的是 國際民航組織的數據是 從1990年以後 所發生的空難當中 雖然一年之內 出最終報告的只有20%左右 但是有60% 是在一年之內 提交了部分原因和安全建議的 或者是提交了 調查出的重要徵後的 就是說你一年之內 大部分空難 還是可以出部分結果的 儘管這些結論 它並不一定是最後準確的 隨着調查的進程 可能發現新的證據 修正之前的結論 最終它有可能還是會改變的 但是毫無疑問的是 大多數超過了60%的空難 在一年的調查週期內 它是能夠取得一些實錘進展的 是能夠提出部分有把握結論的 至於連這一步也做不到的空難 通常是由於蒐集證據困難造成的 比如墜機地點在深海 在高山人濟罕至的地方 要找到飛機殘骸很困難 找到飛機的黑匣子難度也很大 它需要的時間就更長 比如馬航370的黑匣子 現在都還找不着 或者有一些其他特殊的原因 比如空難調查需要國際合作 但是有外交障礙需要跨越 它也需要更多的時間 在一年之內 連部分調查結論都不能處的空難 其實是少數 而所有這些困難 在中國你看 它都是不存在的 東航5735號航班 它墜機的地點 完全在中國境內 殘骸散落的區域 可以準確劃定 又不是什麼人濟到不了的地方 所有關鍵證據都可以尋獲 除了中國的不透明的信息機制 沒有任何阻礙調查的障礙 所以即便我們認同 3月20號 民航局通報當中所說的 一年之內確實這個事情比較複雜 出不了最終報告 但是它也應該可以歸入 那種大多數情況 一年之內可以調查出一些重大爭後 以及提出部分結論 這應該是沒有問題的 至於說現在這種表現 就掀起幕布 相當於露了半張小臉 然後來了一句 且聽下回分解啥就都木有了 這應該是不正常的情況 另外我們也要注意 70%的空難 是在發生的兩年之內 提出了最終調查報告的 也就是說 從一年到兩年這段時間 是大部分空難水落石出的時候 所以今天我們也可以在這裏立一面 小旗 看明年這個時候 當局是不是還繼續說 且聽下回分解 到時候是不是官媒又要出來洗 咱們這個事就是超級複雜 難搞的 東航這個事得歸入馬航370 那種活不見人 死不見屍的那邊 或者得歸入百慕大飛機消失 頓入平行宇宙那種類別 橫豎就是母雞 就是查不出原因 咱們看到時候 會不會出現這種說辭 如果這樣的話 咱們就得把這個話題 移入我拍案驚奇 講奇幻故事的頻道 文昭思緒飛揚了 就不適合放在這個頻道 來繼續討論了 當然出現這一幕 是我超級不希望的 肯定觀衆們也不希望這樣 今天我們還是簡單回顧一下 墜機的過程 可能很多朋友都忘了 東航5735號航班 是2022年3月21日 起飛後11分鐘 就進入了巡航高度 8900米了 當時是13點27分 14點17分 進入了廣州管制區 幾分鐘之後 14點20分55秒 廣州區域的管制雷達 就出現了 飛機脫離指令高度的警報 也就是說飛機脫離了 它那個巡航高度8900米 這個時候管制塔 發現了飛機的高度 在急劇的降低 於是管制塔 向飛機發出了警報 但是沒有收到任何回覆 又過了大約一分鐘 14點21分40秒 飛機的雷達信號消失了 在最後幾分鐘之內 飛機跨過了 一個非常奇怪的軌跡 先從8900米的高度 急劇下降 然後有一個短暫的拉昇 然後再急劇下降 最後是以近乎俯衝的姿態 撞地墜毀的 下衝力道之猛 以至於記錄飛機數據的 那個黑匣子 是在地下1.5米深處找到的 這個空難發生之後 牆內互聯網上 先一面倒出現的聲音 是對波音737-800 這款客機質量的討伐 都是你們美國人造的飛機 質量太爛 害死了我們中國人 其實臺灣政府的行政專機 也就是蔡英文總統的座機 就是737-800 最早出來闢謠 說飛機沒有飛安問題的 反而是臺灣國防部 很快世界上其他國家 波音737-800型客機的用戶 也排除了飛機自身質量的問題 737-800 它在全球各地 飛行任務都沒有受到影響 東航自己也是在調查了 大半個月之後 在4月份恢復了這款飛機的飛行 也就是說 雖然不能夠排除 墜毀的5735號航班 這一架飛機 有基建故障問題 但是肯定它不是這一款飛機的 出廠質量問題 也不是它的設計問題 也有可能是 你在維修這一架飛機的時候 用了質量不過關的零件 什麼情況造成的 也就是說 這一架飛機摔了 是什麼問題 雖然不好說 但是這一款飛機應該是沒毛病的 這事確實嘴也硬不起來 因爲飛機放在那停飛一天 航空公司就要蒙受一天的損失 所以東航恢復了737-800 這款飛機的飛行 它雖然是打了波音黑粉的臉 顯得東航有點不愛國了 但是東航也沒辦法 我不能虧錢 也得恢復這款飛機的飛行 僅僅從波音737-800 這款飛機的冤情被洗刷 這一點來說 其實就大大縮小了 調查空難原因的範圍了 就讓中國民航局通報裏所說的 成因超級複雜難搞 顯得說服力不那麼強了 大概美國的飛機制造商 還是覺得中國網民的指責 對它的傷害比較大 這口鍋實在不能背 所以在2022年5月份 通過華爾街日報放風 就說送到美國實驗室裏的黑匣子 有部分數據已經破解了 其中一個黑匣子的資料顯示 這個黑匣子 應該就是飛行數據記錄儀了 就說部分數據顯示 飛機輸入控制裝置 有指令的記錄 是有這樣的指令 換成白話說 那就是人爲故意操作 造成飛機墜毀的 就不是機械事故 而這個指令來自於哪 它只能夠來自於飛機的駕駛艙 其實這又把事故原因 大大的縮小了 請問誰能夠進入飛機駕駛艙 只有兩類人 要不然就是機組成員 要不然就是劫機者 如果是劫機者操縱飛機墜毀的話 它就是一起 比較單純的刑事案件 航空公司和航空管理部門 就沒有大的責任 有責任也是在安檢環節 那就不復雜 而今年3月20號的通報當中 你看他說的什麼 說這個事故的原因 是極其複雜 極其罕見 那就等於排除了劫機的可能 最起碼劫機它也不罕見 所以我們現在來做檢法排除法 那麼剩下的可能性 就變得更小了 是不是 所以說3月20號的這一份通報 你說他什麼都沒說嗎 他其實還是說了不少東西 它是以另外一種方式說的 只要他硬着頭皮 得編詞 得出來講話 就還是會透露很多 這種透露不是他主觀上希望的 但客觀有這個效果 但是你得會解讀 去年我們已經有幾期視頻節目 分析東航空難 我會把鏈接放在 今天節目的置頂留言當中 有還沒有看過的朋友 請看一下 這裏就沒有辦法原樣複述了 長話短說 既然問題出在飛機駕駛艙的 某個人身上 那麼嫌疑就高度集中在 副機長張正平身上 他是東航和雲南航空公司 合併之前 雲南航空的老資格飛行員 卻在合併以後 被降級成爲副機長 待遇就和機長差了很多 還有傳聞他曾經投資恒大 恒大公司爆雷 讓他們家泄本無歸 這都是有可能造成他精神崩潰 走向極端 嫁機墜毀的原因 這個猜測思路 就涉及到了 民航業兼併以後的人際關係矛盾 待遇不公 涉及到了金融業爆雷 造成的廣泛傷害 涉及到了防疫 給民航業造成的巨大損失 因爲在防疫期間 航線停飛 即使恢復飛行 也不能夠滿載 從而就讓航空業員工 收入銳減 就讓張正平這樣的人 他們家的財務危機 變得更加緊迫了 這都有可能是通報當中所說的 極其複雜原因當中的原因 可能也有網友會說 不是兩個黑匣子 都送到美國的實驗室去了嗎 還有美國的交通部門 也介入這個事情了 能不能有美國人來披露真相 現在看起來希望不大 空難調查的流程是 飛機制造商這邊 是提供調查方面的技術支持 數據還是要送給航空公司 和發生空難 這個國家的民航管理部門 寫報告的那杆筆 還是在後者的手上 只要強國小粉紅 不把波音公司黑的太厲害 波音公司覺得自己的客戶 不至於因爲這起事件 對波音的產品就有懷疑了 影響不到它的生意 那就是中國人自己的事 波音公司並沒有很強的動機 主動去泄露黑匣子的真相 你確實不能太指望 它主動出來主持正義 畢竟它在中國 也有龐大的生意 中國政府也是它的大客戶 東航這個事情 給我們敲響的警鐘 就是現代技術 都是非常複雜的體系 它需要許多環節的協作暢通 才能夠發揮正常功能的 在你享受現代科技便利的時候 千萬不要忘記這一點 飛機的安全 它取決於飛行員 地勤航空公司的管理層 維修技工 甚至是整個金融環境的穩定 作爲乘客 你的小命纔有保障 請問高鐵是不是這樣 何嘗不是如此嗎 像鄭州京廣隧道的灌水事件 即便是一兩個環節出現了耽擱 什麼接應急電話的人 正在玩手機遊戲 他晚了一會 或者是他雖然上報了 但是領導不上心 正在打麻將 正在想怎麼跟中紀委辯解 很有可能你的小命 分分鐘都會被交代掉 當整體經濟進入蕭條 社會轉入失序的時候 原本應該協作的很多環節 脫離了 到處裁員下崗 搞得人心惶惶 留在崗位上的人 也被減薪 還要加班996 當然他的注意力也很難保持集中 他的心情也很難好 整套複雜技術體系的安全性 就成了很大問題 使用這些技術的人 安全保障也就成了問題 人在家中做 禍從天上來 或者說鍋從天上來 就不再是危言聳聽了 而掩蓋真相 只能夠讓災害來的更加猛烈 更加猝不及防 那麼好 這個話題咱們就先聊到這 過一會 咱們再來聊另外一個話題 請大家不要走開 謝謝各位