200億美金砸出來的“哈德遜城市廣場”Hudson Yards，重構數字時代基建工程

美國曆史上最大的房地產開發項目 ， 價值 200 億美元的哈德遜城市廣場. 從它建成的那一刻起 ， 這個網絡遍佈世界各地。 它是由 Thomas Hedwig 設計的。 容器是一個大菠蘿雕塑。 從涼爽的外表到成爲跳樓自殺的聖地。 2021 年，船隻公園關閉。 還有一個由羅克韋爾集團設計的頂棚。 當然，世界上也不乏其他頂級設計師。 著名的公司 KPF 負責 30 和 55 Hudson Yards 的總體規劃和塔樓設計。 15 Hudson Yards designed by Dillard Scafidio and Renfro. David M，Childs 和室內設計師 Tony Ingros 負責 35 Hudson Yards 。 高級代表 Foster 和 Partners 負責 50 Hudson Yards 。 以及由 Alcas Manfredi Architects 設計的商店和餐廳。 Nelson Birdwaltz 負責珍珠廣場的景觀設計。 對於哈德遜廣場，大多數報道只談論建築形式。 或者這就是產業轉型的趨勢。 但這個項目遠不止於此。 如果用互聯網思維重建城市基礎設施體系 ， 你可以想象這會帶來多少新的生產力和新的經濟機會。 如果你用這種思維構建一個項目 ， 很明顯，來自地面工程的操作思想 ， 地面工程、建築智能工程是不同的。 如果只看表面形態，從不關心內部趨勢 ， 我們認爲我們在模仿西方。 但事實上，我們甚至沒有複製它。 Hudson Yards 項目之間的區別在於您正在從 Internet 上構建 Hudson Yards ， 互聯網本身就是連接。 因此，我們將看到前所未有的數字連接水平 ， 無論是在哈德遜院子裏 ， 或與更廣闊世界的關係。 那麼具體如何實現呢 ？ 互聯網上的哈德遜圍場的建設是一個地面項目。 在地面工程方面 ， 哈德遜廣場有 30 條長途鐵軌, 三條美鐵鐵路線, 包括連接到紐約的 7 號線的延長線 ， 以及 4 號線上的一條名爲 Gateway 的隧道. 因此，哈德遜廣場是一個建在地鐵軌道上的項目 ， 在現有地鐵線路和結構的基礎上，考慮採用新的工程結構。 讓我們看看這個突破性的頂部結構是如何完成的。 該過程始於將場地的南北兩側開挖到地面以下約 30 英尺 ， 以及安裝沉箱, 這將爲甲板提供一個平臺。 蓋梁已安裝, 創建一條軌道，甲板的跨度將在該軌道上移動到位 ， 和甲板的承重面。 中轉區和沿 Dyer Avenue 建造的臨時平臺將使我們能夠全天候工作 在甲板的安裝上，而鐵軌在下面暢通無阻地運行。 在南邊 ， 帽梁繼續在 Amtrak 維修場上方。 黃色的機器叫做發射器 ， 它是在現場豎立的。 定製設計的設備拾取並將每個段傳送到啓動器 沿臨時平臺逐漸懸掛和放置。 發射器提升並放置 56 噸預製混凝土段中的每一個 構成了甲板上的 16 座橋。 在那裏，它們被連接並鎖定在一起。 鋼纜，或後張拉 ， 液壓拉動穿過連接段的預製套筒 ， 把它們綁在一起，成爲一個完整的橋樑跨度。 跨度現在從臨時平臺沿着帽梁橫向移動到適當位置。 布魯克菲爾德正在利用後張力預製節段橋技術在這些軌道上建造甲板 ， 允許在不干擾下面火車通過的情況下建造辦公大樓。 甲板由 16 座由預製混凝土製成的橋樑組成，橫跨南北。 一旦甲板完成 ， 該地點已準備好安裝辦公大樓。 塔的承重核心將位於甲板南北的基岩上。 曼哈頓西部的標誌性辦公大樓將飆升至 62 層以上 什麼是目前未開發的財產 ， 成爲曼哈頓中城天際線的一個戲劇性的、環境可持續的補充。 橋樑建設的突破將允許頂部軌道的建設 繼續正常。 隨着頂部軌道的設置 ， 辦公樓的建設已經準備就緒。 但是由於軌道和隧道結構制約了施工現場的角度 工程師們會在那裏建造他們的結構 ， 只有 38% 的土地可以支持新的建設。 這就要求開發商付出高利息和高利潤, 最大限度地利用可利用的土地面積。 因此，如何將辦公樓的結構與頂板連接起來也是一個困難的技術挑戰。 讓我們以 55 號哈德森·西爾斯爲例。 55 號哈德遜廣場的基本系統設計考慮了與現有 MPA 地下設施的大量互動 ， 以及減少這些設施對負荷轉移影響的最大限度。 建築物的垂直荷載需求分爲三個主要部分，以提供足夠的承載能力。 大約 20% 的垂直荷載通過鋼筋混凝土基礎和平臺傳遞到岩石基礎上 ， 大約 40% 的載荷是用 10 個鋼筋混凝土鑽孔傳遞的。 直徑範圍從 4, 5 到 5, 5 英寸，其餘 40 ％ 的負載由現有的 6 層 MPA 通風建築承擔。 鑽孔是鋼筋混凝土心牆和水泥牆的主要支撐體系。 攜帶範圍從 10, 000 到 33, 000 kips 。 基本設計的複雜性在於，鑽孔的位置只能限制在兩個現有地鐵入口和電梯之間的區域 ， 所以它的直徑和位置必須精確計算和確定。 同時，爲了支撐鋼筋混凝土芯和水泥牆 ， 這些鑽孔必須超過其位置才能形成 20 英寸深的鑽孔。 這意味着必須在有限的空間內建造複雜的結構，以確保建築物的穩定性和安全性。 當然, 五十五號樓在樓板上面和樓板裏面都有一些結構上的創新, 所以我們不會詳細介紹。 頂層工程，建設基地工程，只是設計行業內部的一次碰撞。 而地面工程設計不僅僅是化學系的設計 ， 也是各方利益的平衡。 哈德遜廣場一期南側和哈德遜廣場二期西側是著名的高西安公園三期。 因此，哈德遜城市廣場的重建必須與高縣公園相結合。 從整個平面圖來看，這座建築位於哈德遜廣場的邊緣線 ， 中央租界是中央花園空間。 建築物之所以在邊緣線上，不僅是因爲前面提到的隧道結構的限制 ， 也是因爲建築的邊緣線是高西安公園。 自然線可以將建築物連接到空中走廊。 爲此，該建築打開了空間，形成了通往高縣公園的入口 ， 或者空間撤退，讓高西安公園穿過它。 高縣公園成爲欣賞建築社區的最佳角度。 高縣公園的存在顯示出一種成功的感覺和前瞻性的思維。 景觀的流動性不是面積的大小，而是這種連通性。 在第二階段, 哈得遜廣場嘗試透過高架平臺與高賢公園建立聯繫, 它變成了面向哈德遜河的綠色平臺。 這引起了巨大的爭議。 雖然整體設計是通過連接高西安公園形成一個開放空間 ， 另一方面，高架場地將有一堵巨大的牆。 一旦牆因爲標高而無法解決 ， 所謂的開放只會面對資本，侵犯公共利益。 2020 年，哈德森的官方發言人說 ， 沿着高仙河從來沒有一堵牆，將來也永遠不會有。 儘管如此，仍然存在很多爭議。 城市的重建不僅僅是一個設計問題 ， 但也是各種利益的平衡，甚至是更深層次的問題。 哈德遜廣場的北側是由 MBVA 設計的公園，貝拉·埃普斯公園。 貝拉·埃普斯公園也是哈德森整體改善的一部分 ， 從過去的工業場所到與公園相連的現代空間。 該項目將 Bella Epps 公園的綠色茂密森林和北部的濱水區延伸，形成一個大型社交花園廣場空間。 整體空間與北方形成共同的綠色走廊。 然而, 哈德遜廣場項目中茂密的森林和濱水區並不容易處理, 因爲該項目位於隧道頂部，面積有限。 所以從北方廣場的高處 ， 通過高架區域形成森林峽谷般的花園空間 ， 可以容納大量的植物。 在這個地面上，甚至土壤都經過工程處理 ， 這就是所謂的智能土壤。 所謂的智能土壤是哈德遜廣場上的植物。 土壤深度平均只有 450 釐米左右 ， 有限的地下面積約爲 1, 2 米。 三明治土是爲這個項目開發的 ， 在兩個混合土板之間鋪設沙子和礫石 爲了彌補淺層土壤的問題 ， 保護植物根系，促進根系的寬、淺生長。 這種先進的層結構包括熱控制，通風，排水，灌溉，根系生長 ， 和營養控制等，以確保土壤的良好狀態。 熱控制可以從軌道發出的熱量中達到 150 攝氏度 ， 這將導致土壤條件過熱，使樹木無法維持生長。 爲了保護下面的植物免受熱損傷 ， 將複雜的管網切入混合土板 ， 它切入循環冷卻液 ， 形成一個冷卻系統來保護根部 ， 不受下面火車的熱量和上面夏天的熱量的影響。 通風使用風扇驅動的通風系統來保護植物的根部，以消除下面的火車設備產生的熱量。 這種設備通常用於噴氣發動機。 頂板下方的通風系統由 15 個大風扇組成 ， 以每小時 45 公里的速度向軌道層提供新鮮空氣。 排水系統該廣場旨在有效地排出和收集雨水。 中央有一個 60, 000 加侖的水箱。 廣場上分佈着從邊緣到中心底部匯合的排水管。 排水管設計爲在凹形設計下形成一條小溪 ， 伴隨着層層種植的水池 ， 形成峽谷的感覺。 在水進入排水管之前 ， 它也通過灌溉系統過濾。 最後，水被用於廣場的綠色灌溉 ， 從而形成一個閉環。 灌溉系統哈德遜公共廣場上的每一滴雨水 將被收集在一個 60, 000 加侖的水箱中，用於灌溉植物和樹木。 通過收集這些水 ， 哈德遜廣場每年將節省 6, 5 JWh 的能源，並消除 5 噸溫室氣體。 除了地表土壤和排水問題 ， 景觀項目也有一個挑戰 ， 就是把所有的建築連接在一起 大樓裏有許多著名設計師的作品 ， 每個人都有自己的風格。 這可以使這個項目有許多不同的風格和元素 ， 而不是單一的風格。 但是這樣做也是有風險的 ， 這可能會導致各種元素的混淆。 托馬斯·華爾茲需要通過景觀層面來解決景觀與建築之間巨大的比例差異。 一棵樹的比例 與建築物相比基本上可以忽略不計。 在這樣的空間裏 ， 需要的是森林景觀 ， 受表土要求的限制 ， 土壤、排水、灌溉等。 設計師對一些樹木在平面上的佈置比常規項目更爲謹慎 ， 不要隨意安排。 例如 ， 在船的前面, 一座巨大的建築, 兩側兩排茂密的樹木形成了一個環繞的空間 ， 緩解背景建築的高層壓力 ， 給半空中的位置，使船舶空間中心顯示。 大部分地面建設由景觀設計師協調。 然而，一個項目越複雜 ， 景觀設計師需要的不僅僅是設計能力。 在談到地面建設之後 ， 讓我們看看智能建築項目。 就智能建築項目而言 ， 首先是建立一個互聯的社區。 與普通社區不同的是，這個社區的所有設備 通過光學電路連接 ， 這使得社區中的通信速度更快，服務連續性更高。 此外, 該項目支持各種類型的通信 ， 包括移動 ， 風和雙無線通信。 這種設計允許社區中的人們使用各種設備 ， 無論是有線還是無線 ， 快速連接並享受高速寬帶性能。 在通信方面，互聯社區比普通社區更方便，更可靠。 第二, 建立一個響應性的社區。 數據將安裝在建築物內部以捕獲發射器 ， 電力和火電分銷商 ， 和環境發射器來捕獲空氣，噪音 ， 和其他環境因素。 這些數據將在先進的技術平臺上收集 優化、提升和個性化員工、居民和遊客的體驗。 通過先進的技術平臺 ， 運營經理將能夠監控和響應流量模式 ， 空氣質量，電力需求 ， 溫度和客運創造最高效 ， 紐約的環境敏感社區。 Third, 改造過去以隧道和軌道爲主的基礎設施結構 新的基礎設施結構 NVEC 開發的新垃圾處理系統 ， 是一種基於管道運輸的全自動垃圾處理系統。 它從地板上的垃圾桶裏吸垃圾 然後爲食物垃圾和垃圾設置不同的管道 在大樓內被送到中央處理站 用於分類、加工和回收。 在傳統的垃圾處理方法中 ， 通常用垃圾車運到垃圾場或垃圾焚燒廠 待處理。 煤氣管垃圾處理系統的自動化程度高 ， 垃圾處理效率高 ， 環保性能良好 ， 佔用空間小。 Fourth, 是建立一個微型電網和一個現場連接的發電廠。 如果你想從傳統的電力系統獲得電力 ， 你需要在發電廠發電 ， 然後通過電網傳輸電力 消費者的房屋和建築物。 在這個過程中, 大量的能源將被浪費。 現場連接的發電廠在大樓內。 通過採用高效發電技術和能量回收系統 發電和熱能 ， 這種方法可以最大限度地利用能源，減少能源浪費和污染 ， 從而提高能源效率。 這個系統, 不管問題是什麼, 比如超級風暴或停電 ， 哈德遜廣場有足夠的現場發電量 爲了確保公共設施的運行 ， 住宅和餐館。 因爲廣場建在鐵路上 ， 該項目一樓高於洪泛平原，也能抵禦洪水的威脅。 從上面 ， 可以看出，美國也在積極推動 智慧城市落地 ， 但美國和新加坡的智慧城市 有點不同。 美國更加重視新技術革命的發展 促進新經濟模式的誕生，並以新技術接管市場。 新加坡正在使用智能城市來規劃新城市。 通過統一高效的城市管理 ， 它將幫助公民提高城市質量和國際競爭力。 當使用智能城市捕獲城市中的各種信息和數據時 ， 對於像新加坡這樣的國家來說，這不是問題。 但是對於像美國這樣的民主國家來說 ， 實際上有很多爭議。 大公司最終會加劇公民的隱私和數據 ， 社會不平等等等。 是非常敏感的問題。 這不是中國智慧城市未來發展需要考慮的問題。 哈德遜廣場的運營不是一個純粹以商業爲中心的綜合體。 過去，複雜的模型 ， 以消費和刺激爲主 ， 已經難以滿足城市發展的需要。 寸土寸金的城市正在尋找下一個時代的機會。 哈德遜廣場將創建一個硅谷。 引進、培訓和孵化創新技術人員和公司 是這個項目的最終目標。 谷歌的子公司人行道實驗室和人行道實驗室的投資公司 Intersection 扮演哈德遜庭院的角色. 這些人聚集在一起 ， 不要在路燈上安裝傳感器 ， 所以路燈變成了智能路燈 ， 這麼簡單。 就像我們剛開始說的, 該項目的目的是重建基礎設施的數字時代。 這也反映在產品孵化的邏輯上。 如果電話亭是基本設備之一 在數字時代 ， 電話亭有機會升級爲智能電話亭嗎 ？ Intersection 和 Hudson Yards 設計了 LinkNYC Wi - Fi Kiosk ， 這是基於這種邏輯的產品。 LinkNYC 包括後天的免費 Wi - Fi 加密 ， 最高速度可達 1000 兆比特。 你可以在美國的任何地方打電話 免費。 綜合照明系統, 數字媒體和廣告視頻 ， 帶有熱敏徽標的觸摸鍵盤 ， 專用 911 按鈕，揚聲器 ， 麥克風和耳機插孔。 USB 端口提供免費的移動設備和充電功能。 多語言支持, 您可以訪問城市服務和觸摸 Android 平板電腦。 哈德遜廣場與日本大阪站的比較 在操作模式下。 日本大阪站提供頂級知識創新 交流平臺，吸引世界頂級公司。 有才華的人在日本交流知識信息，通過這種方式積累知識 ， 從而提高自己，提高國際競爭力。 哈德遜庭院是基於頂級公司 和美國已經擁有的人才 爲下一代技術革命尋求新的機遇，引領新的技術革命 在未來創造一個新的城市。 那麼, 當你只看到一個移動的建築時 ， 重要嗎? 奠定了基礎, 什麼不能動? 感謝收看, 下次見。