中國激怒全世界，遭遇史上最大的反傾銷抵制，270萬輛車堆成山賣不出去

大家好，歡迎來到慧眼看中國，我是明慧 航拍鏡頭下，一眼望不到邊的 比亞迪汽車整齊排列在工業園區內 數以萬計的新車覆蓋了 大片場地，從鏡頭前方一直延伸到遠處地平線 銀白黑色和灰色車身組成規則而密集的矩形陣列 彷彿一片由鋼鐵與玻璃構成的汽車海洋 如此規模的產能令人震撼 也引發外界對於中國汽車產業產能擴張的討論 期間路過這樣一個地方 一個停車場，好大 今天無意間路過這樣一個地方 一個停車場好大 裏邊停滿了全是理想車 而且這理想車全國各地的都有 各個顏色，各個型號 你們看一下 得有上萬臺 全帶牌照 你們說停這是幹嘛的呢？ 你看看 一眼看不到頭，全都是 這面整個裏面一大片全是，這是幹啥的地方？怎麼回事 10月30日，有博主拍下這一幕 疑惑這麼多上牌車輛集中停放，到底準備幹什麼？ 中國汽車行業裏大規模上牌及出口零公里當二手賣的現象 是產能嚴重過剩後的變通手段 產能堆出來賣不動，就換個身份往外傾銷 11月1日網友拍攝到的視頻顯示 廣東海豐縣 一條公路竟然停滿了疑似比亞迪方程豹的新車 近鏡頭展示車身有明顯灰塵水痕和保護膜 部分擋風玻璃貼有臨時標籤 同樣引發網友零公里二手新車的討論 在青島港 一輛輛嶄新的商用車排着隊 緩緩開上滾裝船 碼頭燈火通明 船艙裏已經停滿了要發往海外的車 這些車從山東各地的工廠開出來 目的地是東南亞、中東、非洲、南美 10月13日 中國汽車流通協會發布的數據 9月全國汽車銷量下滑，庫存上升 庫存總量高達270萬輛 這些汽車經銷商被這些庫存的汽車佔用了 將近4000億的資金 在政策補貼和地方投資的推動下，中國車企不斷擴大產能 然而國內市場需求趨於飽和，海外也吃不下如此龐大的產量 於是企業陷入先生產後找市場的慣性思維 汽車越造越多，庫存越堆越高 產量被當作成績，利潤卻被拋在腦後 最終形成一場一邊瘋狂製造，一邊不斷囤積的產能困局 中國汽車市場是全球處境最艱難的汽車市場之一 如今迎來了嚴冬，《華爾街日報》最新長文 中國車企震撼世界，卻在本土市場崩塌 文章指中國前9個月乘用車銷量同比跌22% 全年預計1850萬輛 2014年以來最差，在售電車品牌143個 年產能6300萬輛 國內只消化的掉三分之一，以南京創維爲例 2021年說工廠年產10萬輛 今年前9個月國內一共賣了660輛 店裏沒車沒人，官網還在招研發 當地政府手裏還攥着5%的股份，捨不得讓它倒 過去20多年來，中共不惜一切代價推動出口導向型經濟增長 通過財政補貼、低息貸款、土地優惠 稅收減免等政策大規模擴張製造業產能 使中國在加入WTO後迅速成爲世界工廠 並長期依靠外部市場消化龐大的生產能力 然而，當內需增長持續不足時 這種模式的弊端開始顯現，產能嚴重過剩 大量產品只能以低價出口消化 從積壓的270萬輛汽車，到成片閒置的光伏板 再到低價傾銷海外的鋼鐵與電池 低價出口不斷擴大貿易順差 反過來又加劇了全球市場競爭壓力 對其他國家而言 這意味著本國產業和就業正承受越來越大的衝擊 因此引發了廣泛的經濟擔憂與貿易反制 11月3日泰國內閣批准提高進口電動車消費稅 根據新政策自2027年起 進口純電動車消費稅將由10%提高至35% 增程式電動車稅率也提高至35% 泰國政府表示 此舉旨在鼓勵企業赴泰設廠 推動本地生產和就業 這一決定背後 是中國電動車正在快速佔領泰國市場 泰國進口電動車幾乎全部來自中國 據國際能源署等數據 2025年 中國製電動汽車佔泰國電動汽車市場約75% 研究機構榮鼎集團指出截至2025年底 中國車企在泰國電動汽車市場的份額已達約89% 中國電動汽車出口泰國的勢頭在2026年進一步增強 據彭博社10月28日報導 泰國9月進口電動乘用車金額同比增長138% 達4.21億美元其中近99%來自中國 2026年前9個月泰國電動乘用車進口 總額達23.7億美元，中國的佔比達96% 面對中國車企憑藉價格優勢大規模搶佔市場 泰國汽車產業界已聯合向政府發出警告 據路透社報道，今年5月泰國10個汽車及零部件行業 組織代表與1500家會員企業向政府提交政策建議 警告若不緊急調整電動汽車政策 泰國汽車產業可能陷入嚴重危機 當地製造商難以與享有優惠價格較低的中國進口電動汽車競爭 零部件供應商也面臨訂單減少的問題 連長期歡迎中國投資的泰國也開始意識到 如果市場變成中國企業傾銷產品的倉庫 本國產業鏈最終將被掏空 換句話說，泰國真正擔心的是 自己最終淪爲中國汽車的銷售市場 而本國製造業則逐步失去生存空間 事實上，中國產能過剩的問題早已不限於鋼鐵 光伏或新能源汽車等少數行業 越來越多傳統製造業和基礎工業也開始出現類似現象 美國智庫榮鼎集團11月2日發佈的一份研究報告指出 中國化工產業正在經歷新一輪大規模擴張 並對全球市場形成越來越明顯的擠壓效應 報告認爲中國企業正從兩個方向衝擊外國競爭對手 一方面，中國化工企業利用本土生產替代進口產品 使外國企業在中國市場的銷售空間不斷萎縮 另一方面，隨着中國企業將大量產品出口海外 外國企業在第三方市場也面臨越來越激烈的競爭 數據顯示過去25年間中國化學品產量增長了18倍 目前已佔全球基礎化學品和塑料樹脂產能的45%以上 然而這樣龐大的產能已經明顯超過中國國內市場實際需求 特別是2021年以來中國房地產市場持續低迷 與建築業密切相關的大量化工產品需求明顯下降 行業面臨價格下跌庫存積壓和利潤縮水等問題 近三分之一化工生產企業已經陷入虧損狀態 榮鼎集團的報告同時指出 中國不斷擴大的化工產能已經開始影響美國化工產業 與此同時美國化工生產商也正 尋求透過美國貿易法來獲得保護 10月20日美國商務部針對從中國進口的部分氨類化合物 是否以不公平的低價銷售或是否獲得政府補貼展開調查 該化合物廣泛應用於各種工業流程和產品中 總部位於休斯敦的韋斯特萊克公司於2025年底宣佈 關閉位於路易斯安那州和密西西比州的四套化工生產裝置 涉及聚氯乙烯等多種工業化學品生產 近300名員工受到影響 當一個國家發現自己的工廠關門 零部件企業倒閉 而市場卻被進口商品佔據時貿易問題就不再只是貿易問題 而是產業安全問題 早在2024年 美國宣佈將中國電動車進口關稅從25%提高到100% 電池太陽能板關鍵礦產等產品關稅也同步上調 美國政府認為中國企業獲得大量政府補貼 並非依靠市場競爭取得優勢 而是利用國家力量壓低價格搶佔全球市場 美國擔心一旦中國新能源產業複製鋼鐵 鋁材和光伏產業的發展路徑 美國本土製造業將遭受嚴重打擊 因此美國正在試圖建立一道關稅防線 把中國過剩產能擋在國門之外 對於各國政府而言這同樣意味著一個嚴峻現實 如果中國不斷擴大產能 並通過低價出口將過剩產品輸往全球市場 那麼被擠出市場的很可能是其他國家自己的企業和工廠 歐洲的態度也正在發生變化 歐盟統計局公佈 2024年歐盟對華貨物貿易逆差為3598億歐元 路透社10月23日報導 引用的數字超過3700億歐元 並稱2025年可能遠超4000億歐元 歐盟討論的已經不只是汽車 還包括化工機械和醫藥 長期以來歐盟一直強調自由貿易 但面對中國電動車大規模進入歐洲市場 布魯塞爾開始改變立場 經過反補貼調查後 歐盟決定對中國電動車加徵額外關稅 歐盟委員會認為 中國企業獲得國家補貼後形成非正常競爭優勢 已經扭曲市場公平競爭環境 對於歐洲來說 這已不僅僅是貿易問題 而是工業生存問題 如果歐洲製造業被中國低價產品全面擠壓 那麼未來歐洲將從工業強國逐漸淪為消費市場 2026年10月8日至9日 中國商務部部長王文濤與歐盟委員會貿易 和經濟安全委員馬羅什·謝夫喬維奇 在北京舉行了中歐貿易投資磋商機制第二次例會 雙方圍繞貿易平衡、出口管制、 知識產權和世貿組織改革等板塊進行討論 時事評論員王赫表示 中歐之間進行部長級的談判 那麼歐盟下的最後通牒 要求中共在解決市場准入、政府補貼等等方面 做出實質性的進展、做出讓步 否則的話 中國和歐盟之間它的外貿的衝突會大幅升級 這表明川普的外交政策在建立聯盟形成統一戰線 圍剿中共這方面取得了重大的進展 王赫認為雖然面臨出口環境惡化但中共很難提振內需 中國目前內需不足，而且這個內需的問題跟整個國民 的貧富差距國民分配的不公平又緊密聯繫起來 它又是個結構性體制性的問題，所以就目前的情況來看 中共很難對此進行什麼重大的根本性的改革和突破 這樣呢，整個中國的內需的不足，它會呈現一個長期性的狀態 那麼，中國想發展內需，減少緩和跟世界各國的外貿衝突 這幾乎是做不到的，除了歐美新興經濟體同樣感受到壓力 巴西提高了中國電動車進口稅率 並計劃逐步恢復更高關稅水平 印度則長期對來自中國的鋼鐵化工 產品和新能源產品維持嚴格貿易限制 同時加大對本國製造業的保護 土耳其2024年宣佈對中國進口汽車徵收額外關稅 目的是保護本國汽車產業和就業 如今連發展中國家都開始採取保護措施 說明問題已經不再是歐美與中國之間的貿易摩擦 而是全球範圍內對中國產能擴張模式的擔憂 今年9月舉行的G20財長會議上 19個成員國支持要求貿易順差國減少出口依賴的相關表述 只有中國提出反對 到了10月參與G20貿易談判的13個國家 更與美國聯合發表聲明，要求解決工業產能過剩問題 歐盟也公開表示支持聲明特別點名 關注汽車電動車電池半導體和太陽能產品等領域 簽署國包括日本德國法國加拿大 澳大利亞印度和阿根廷等多個重要經濟體 貿易部長們在聯合聲明中表示 將通過新成立的專門的產業平臺攜手合作 首先從汽車與電動車、電池、化學品、 基礎半導體及太陽能板等領域著手 解決產能過剩問題 其中電動車、 太陽能板和鋰電池是中國近年出口傾銷的新三樣產業 而中共拼命補貼扶植這些所謂的新質生產力 是因為隨著房地產暴雷、地方債臺高築、 傳統的經濟支柱已經倒塌、國內失業率飆升 居民消費信心不足 對此臺灣南華大學國際事務與 企業學系專任副教授孫國祥表示 全球對中國製造業競爭的共同擔憂已不再只是價格便宜 而是國家補貼支持下的長期產能擴張 可能壓低全球價格擠出市場化投資 並改變未來的產業主導權 孫國祥表示 15個經濟體攜手應對產能過剩 可能帶來中共最害怕的局面 也就是內循環跟外循環全部堵住了 屆時中國經濟可能受到多方面衝擊 孫國祥認為 衝擊會有不同的面向 首先企業只能降價競爭導致通縮壓力加重利潤被壓縮 其次，製造業投資回報下降，民企更不敢擴張 其三，就業尤其是青年就業 外貿製造業和地方供應鏈就業都會受到壓縮 第四，地方政府依賴產業園區招商 稅收和土地財政的模式會更困難 最後的話是，銀行壞賬跟企業債務風險上升 許多人把中國產能過剩理解爲企業判斷失誤 然而中國今天出現的大規模產能過剩 很大程度上，並非市場選擇的結果 而是行政力量長期主導資源配置的結果 在成熟市場經濟中，一個行業如果長期虧損 企業會減產裁員，甚至破產 落後產能逐漸退出市場，供需重新恢復平衡 然而，在中國，許多重大產業投資 並不是企業依據市場信號做出的決定 而是根據政府規劃產業政策和行政指令推動的 從鋼鐵水泥到光伏電動車 再到近年來的新能源電池和半導體 每當政府將某個行業確定爲戰略產業 大量補貼優惠貸款 稅收減免和土地資源便會迅速向該領域集中 因此，許多地方政府出於財政就業和GDP考覈壓力 並不願意讓企業退出市場 即使企業已經嚴重虧損只要能夠帶動投資維持就業 增加稅收，仍然可能獲得銀行續貸財政補貼或各種政策扶持 更嚴重的問題在於，市場的淘汰機制往往無法正常發揮作用 不少企業利潤微薄，甚至持續虧損 卻依舊不斷擴建廠房增加產能 不是因爲市場需求旺盛，而是因爲政策激勵仍然存在 結果形成一種怪現象：越是不賺錢的行業 反而越容易獲得政策支持 鋼鐵如此，太陽能產業如此 新能源汽車某種程度上也正在重演類似的路徑 因此，今天從美國歐盟到印度巴西泰國 越來越多國家開始提高關稅，設置技術壁壘 甚至直接提供本國企業鉅額補貼與中國競爭 這看似是貿易保護主義回潮 本質上卻是各國對中國過剩產能擴張模式的一種集體防禦 這場圍繞中國過剩產能的全球博弈 已經不再是單純的貿易爭端 而是在爭奪未來產業生存空間和就業機會 當越來越多國家開始提高關稅設置產業壁壘時 這實際上說明了一件事 世界正在拒絕繼續充當中國過剩產能的垃圾處理廠 好，感謝您收看慧眼看中國 歡迎訂閱關注我們的頻道，下次再見