台灣機車考試被酸「有手就行」！大陸網友卻反嗆：我們考的才是雜技！兩岸考照一對比，差距藏不住！

臺灣機車考試大陸呢 還是彎彎難？第一個項目是停幾秒，雙腳不能著地，並且在 終點前停止滿幾秒，這個項目彎彎掛的很不爽，聽說挺難的 前面那個顯示屏上面數字要滿幾秒，第一視角帶你們體驗一下 臺灣的機車模擬路考，看到地上的劃線了嗎？都是考試內容哦 第一關直線平衡最容易掛，15公尺長40釐米窄道 科目二考試第一個考點繞樁，剛碰杆子了扣100分 好，下一個考點單邊橋 單邊橋比較簡單 好，第一個橋上橋 掉橋了扣10分 第2個橋 Hello 大家好 歡迎來到小美聊天室 我是小美 最近我有看到一段臺灣機車考試的影片 看完我還真的有點意外 原來呀，在臺灣 考機車竟然要完成這麼多項目 我都忍不住想問 我騎了這麼多年的車 真的就一定能考得過嗎 沒想到影片底下的大陸網友卻直接笑了 有人忍不住嘲諷這有什麼難的 跟大陸比起來簡直就是有手就行 可是又有大陸網友不服氣了直接跳出來吐槽 大陸的考試項目設計的根本就不合理 簡直就是要人表演雜技，還是臺灣的考試更實用 那麼，同樣是考車呢？到底是臺灣的考試太簡單 還是大陸的考試太刁鑽呢？ 今天呢，小美就和大家一起來看一看 網友口中的適用性臺灣的機車考試 和表演性大陸的電動車考試 究竟誰的更合理呢？ 在節目開始之前 呢，請您別忘了點擊訂閱，打開小鈴鐺 這樣呢纔不會錯過與我的聊天時光 好了，話不多說，我們馬上開始 第一視角帶你們體驗一下臺灣的機車模擬路考 看到地上的劃線了嗎？都是考試內容哦 第一關直線平衡最容易掛，15公尺長，40釐米窄道 騎滿7秒以上腳不能落地車輪不可以出現 這個項目失敗可以重考一次，其他項目不能重考 這個場地比較小，所以得轉回去再考第二關 正式考試時的場地會比較大，所以是一關接着一關的 看完影片呢，我也特地查了一下臺灣的機動車考試規定 臺灣普通的重型機車駕照的路考呢 官方列出的考試項目呢，總共有8項 分別是呢，直線平衡駕駛斑馬線 交叉路口兩段式左轉變換車道 直角轉彎停車再開以及鐵路平交道 也就是說考生不光要能穩定的控制車輛 還得知道遇到行人穿越道路路口 鐵路平交道等不同的路況時 應該怎麼樣的安全騎車 根據臺灣交通部公路局的資料 機動車路考滿分是100分 70分纔算及格 而且臺灣的機車考照可不只有路考還包括筆試 從2026年的1月30號起 機車的筆試已經全面改爲了50題的選擇題 取消了原本是非題 同時提高了危險感知相關的題目的比例 筆試必須要達到85分才能夠及格 這樣看下來臺灣的機車考試確實 不是隨隨便便的就能輕鬆過關的 不過有意思的是面對這樣的考試 影片底下不少大陸網友不但沒有覺得太難 反而是紛紛表示支持 因爲來自江西的網友留言說 比較務實沒有把簡單的事情複雜化 還有網友表示按實際場景來看安全第一這樣考試實用 甚至還有人直接點出了關鍵 停車左看看右看看 這樣可以減少大部分的交通事故很實用 還有一個吉林的網友總結的相當到位 看出來了考駕照考的不是駕駛技術多牛 而是重視交通規則 誒這幾句話還真是說到點子上了 大家可以注意看影片裡的考試畫面 考生要做的並不是什麼高難度的特技表演 而是按照交通規則完成直線行駛路口轉彎 停車觀察等基本的操作 該減速的時候減速該停車的時候就停車 轉彎之前先看看周圍有沒有車有沒有人 看起來好像沒有什麼了不起的 所以有個大陸網友就說了 這不就是平常的騎車基本操作嗎有什麼好考的 但問題恰恰就在這 臺灣的機車可不是什麼稀有的交通工具 臺灣有個號稱叫做機車王國 這可不是隨隨便便喊的 全臺機車登記數量超過了1400萬輛 平均每兩個人就有一輛 機車早就成了許多臺灣人日常生活中不可或缺的交通工具 所以大家平常在臺灣的街頭經常能夠看到這樣的場面 上下班尖峯時間一整排機車在路口等紅燈 綠燈一亮成群的機車就像潮水一樣的往前流動 但整體就呈現出了非常井然有序的景象 大家是各行其道停等紅燈時自動排開 轉彎前打方向燈禮讓行人 這背後依靠的正是全體的社會對 交通規則長期的尊重與高度重視 想想看這麼多機車同時上路 如果每個人只顧著自己騎的快不快技術炫不炫誰也不讓誰 無視交通規則那整條路不就直接變成了 大型的碰碰車現場了嗎? 說到底真正的騎車技術不只是把車控制得有多漂亮 更是知道什麼時候該走什麼時候該停 以及什麼時候該讓別人先走 唯有把這些看似平凡的基本功扎扎實實地做好 纔能夠在方便之餘共同維護好安全順暢的良好交通秩序 不過我留意到一位來自上海的網友留言說 比這邊簡單但是我覺得項目設置的比這邊合理 我們這邊繞莊單邊橋我就沒遇到過這樣的路況 大陸機車考試到底考了什麼項目呢? 竟然會被不少人吐槽不合理呢? 我們 來 一起 看 一下 根據中國大陸公安部的機動車駕駛證申領和使用規定 普通二輪摩托車的科目二 也就是場地駕駛技能考試 官方規定的項目共有三項 分別是樁考 坡道定點停車和起步 以及通過單邊橋 第一項樁考 簡單來說就是騎車者在一排排的設置好的標杆之間穿梭 按照規定的路線完成考試 聽起來不難吧 但車把稍微控制不好碰到標杆 或者行駛路線不符合要求都可能會影響成績 第二項坡道定點停車和起步 考生得把車停在指定位置再重新起步 這項主要考驗的是車輛控制能力以及停車起步時的操作 第三項就是通過單邊橋 考生需要控制車輛讓車輛沿着狹窄的橋面通過 不能偏離規定路線 這就要求你對車輛的方向和位置有一定的掌握 剛剛那位大陸網友吐槽不合理的 就是這第一項樁考和第三項通過單邊橋 大家都想看專家演示 今天我們就請考場專家來演示一下這套樁 這個車的話就是我們以後FZ所要用的考試車 電動車繞樁開始 好完美繞過第一個樁 這套樁也繞過了 看完專家 示範呢我 還是忍不住 想問一句 哎不是這繞樁單邊橋 到底是要應付什麼樣的實際路況呢 平常騎車上路，難道還真的會突然冒出來一排標杆 讓你現場表演一段蛇形走位嗎 沒想到呢，影片底下有位湖南網友直接給小美解開了疑惑 他說呢，其實我覺得繞樁就是爲了在機動車之間好穿插的 要不然呢，爲什麼要繞樁 單邊就是爲了以後堵車了上馬路牙子用的 哎呀，聽完這位網友的解釋，我瞬間恍然大悟 原來如此，這項技術學會了就可以無視交通規則 在高峯期車流中，在大貨車和小轎車的夾縫中 自由自在的穿梭 立體交通搭配解鎖新地形，竟然是遊戲人生了 到時候呢，駕校是考過了，車技也展示了 我也沒有考慮到的呢，可能就是旁邊司機的心理承受能力了 這樣扭來扭去的在馬路上騎的話呢，會不會容易捱揍呀 大陸網友留言 說呢，有句話呢 不是當講 不當講呀 能騎電動車上路的都不缺技術 只是有部分車主呢，不懂交通法規，沒有安全意識 有時間練這個，不如多科普一下道路交通安全法 這話可是一針見血，說到了重點 的確技術這東西，騎電動車的人多半都不缺的 真正缺的是交通法規觀念和安全意識 臺灣的機車考試核心就在於培養這種 上路時會自動注意的習慣 不是你考能不能把車騎得穩轉得漂亮 而是考你會不會在斑馬線前確定停讓 會不會確實打方向燈 會不會在路口確實觀察左右 這些動作在考場練久了 就會變成了肌肉記憶 真正上路時就比較不容易忘記 根據交通部公佈的數據 臺灣的機車保有量大概是1400萬輛 2025年上半年 機車相關死亡人數為831人 而在對岸根據中國交通頻道發布的數據 摩托車保有量大約是1億輛 單單是電動車的事故一年就高達12萬起 不是說考試沒考過或沒考好的人 就是交通事故的罪魁禍首了 但這種數據的差距或許能夠說明 哪邊的考試設置更貼近實際上路的需求 說到底考試再怎麼設計 最終還得是要看社會整體對規則的重視程度 穩得穩得! 在 這段 臺灣 的 機車 考試 的 影片 底下呢， 不少大陸網友看了那叫一個感慨呀 有人怒喊：這纔是真正的兩輪考試 內地繞樁真的是過分了 有人說呢，我覺得這纔是正常上路會遇到的情況 也點明瞭兩岸考試的根本區別 別人的考試重點是遵守交規 當然摩托車操控能力也很重要 繞樁也不是毫無意義 但顯而易見的是 臺灣的機車考試的確更貼合真實的街頭使用場景 他不光考你車輛的基本操作 更是把交通安全理論 跟實際路況 結合在一起了 那對不起大陸的特技車手考試 難怪有大陸網友直接問了 大陸考試什麼時候能夠變成這個樣子呢 不過呢，最諷刺的是呢 一位大陸網友看到臺灣的機車考試 第一反應竟然是 要給考官紅包嗎 不給能過嗎？ 哎 看來呢， 是常年被駕校那些見不得的潛規則 給狠狠的潛移默化了呀 與其花時間琢磨怎麼扭來扭去不壓線，紅包賄賂求過關， 還不如把心思放在如何尊重規則敬畏生命上 要是一個個的都成了見縫插針的交通安全意識盲人， 那離下線地球崩爛真的也就差幾公尺的距離了 觀衆朋友們，你們覺得大陸的機車考試 的繞樁過單邊橋到底有多大意義呢？ 是練好了真本事呢，還是上路照樣各憑本事？ 你們騎車時呢，有沒有遇過那些驚魂一刻的馬路殺手呢 歡迎您在留言區分享你們的親身經歷，也來跟小美聊聊 好的，今天就和大家聊到這了 如果你喜歡我們的節目呢，別忘了點贊訂閱打開小鈴鐺 我是小美，我們下期節目不見不散，拜拜