DCS戰鬥機入門基礎教程 【戰鬥機入門基礎教程】2. 地面操作與機場管制：起飛之前，飛行員要做什麼？

歡迎來到戰鬥機入門基礎教程的第二課 上一集我們說過 一次真正的飛行 並不是從飛機發動的那一刻纔開始 在進入駕駛艙之前 飛行員就已經通過任務簡報 知道了自己要去哪裏 什麼時候出發 這次的任務要幹什麼 那麼簡報結束之後 下一步就是把飛機開出去 但是你可能會發現 從停機位到真正起飛 中間其實還有一大段路要走 所以現在我們就跟着一架戰機從停機位開始一直走到跑道頭 看一看一架飛機在真正離開地面之前到底還需要做些什麼 那如果你是第一次參與模擬軍航的多人任務 你可能會覺得機場的無線電管制太複雜了 其實如果我們把整個過程按照飛機的運動路線拆開來看 你就會發現它們簡單多了 這是一張軍事機場的航圖 不同的管制席位負責的是飛機在不同階段的活動 首先飛行員通常會先收聽機場的ATIS ATIS全稱是自動終端情報服務 你可以理解爲它是機場的一個自動廣播 就像視頻裏的這樣 它會持續的播報 機場的當前天氣 跑道的使用情況 這樣飛行員就不用每次都佔用人工的管制頻率 去詢問天氣和機場的最新情況 這也就省去了一大部分的人力 而且ATIS情報每次在更新之後 它都會更改一個字母代號 比如現在是信息Alpha 那過了一段時間以後 更新完了它就會變成信息Bravo 所以當你聯繫放行管制的時候 你只需要告訴它 我抄收的信息是信息Bravo 那麼管制員就知道 嗯，飛行員已經聽到了最新一版的機場信息了 現在大家是不是感覺一下就明白多了 當飛行員聽完了ATIS情報之後 接下來是飛行員遇到的第一個人工管制席位 放行管制 放行管制主要是負責給飛機發布飛行許可的 這個席位通常也是飛機還在停機位的時候就需要聯繫的 它會告訴你準備採取怎樣的離場程序 你的應答機應該設置成什麼樣的代碼 有了它的放行許可以後 我們纔可以聯繫下一個管制 地面管制 地面管制，他們主要是負責機場地面上的飛機活動 比如我們現在從停機位滑行到跑道口 那這麼多的滑行道，我們要走哪條路 是由地面管制來決定的 等飛機到了跑道口以後，又要遇到下一個管制 塔臺管制 塔臺管制主要是負責機場的跑道和飛機的起降活動 比如什麼時候飛機可以進入跑道 什麼時候飛機可以起飛 這些都是需要聽塔臺指令 一旦塔臺允許起飛，戰機升空 飛機又要移交給下一位管制 離場管制 離場管制就是負責把剛剛起飛的飛機 安全地帶離機場周邊的空域 它可能會給你分配一個高度航向 或者是按照規定的離場程序飛行 等到戰機慢慢地越飛越遠了 離開了機場管制的範圍以後 飛機又要移交給下一位管制 區域管制 區域管制負責的就是機場以外更大範圍的空域和航路 那到了這裡，戰機才相當於是正式出航了 其實算一算，僅僅只是起飛 我們就聯繫了至少四個部門 那麼戰機返航還需要聯繫進場和進近 但是進場和進近有時候會合併在一起 他們主要是負責引導戰機着陸的管制 基本上整個流程就是ATIS 放行 地面 塔臺 離場 區域 進場 進近 塔臺 着陸 那看到這裏機場裏面有這麼多的管制部門 大家是不是聽得頭都大了 不過不用擔心 如果你是僚機的話 那恭喜你 上面的那些通聯流程跟你沒什麼關係 你只需要靜靜的聽着就好 因爲這些通聯流程 都是長機需要乾的活 長機代表的是整個小隊 長機的壓力相對會更多一些 所以我們會說 僚機要領先於自己的飛機 而長機要領先於整個飛行小隊 但如果有些機場它的規模比較小 或者是管制員的人手有限 那麼多個席位其實也可以由同一個人同時兼任 比如一個管制員 他既可以當地面 也可以當塔臺 不僅是在現實中 在DCS這種多人聯機的環境裏也非常常見 甚至玩家人數少的時候 一個人管制整個機場也不是沒有的情況 現在我們已經知道了機場管制的一個大致流程了 但還有一個問題 飛行員到底要怎麼和這些管制去報話呢？ 要知道每一個階段都有對應的無線電報話方式 那如果把這部分的內容也塞進視頻裏 視頻的時間就會太長 而且很容易把大家聽暈 所以我把DCS多人聯機環境下 比較常用的無線電報話範本整理成了一份資料 放在了群文件裏 有需要的飛友可以直接查看或者打印出來 以後在飛多人任務的時候 直接套用模板對着念就好了 剛剛我們只是在地面提前瞭解了機場的管制 這裏我就不準備花時間教大傢俱體怎麼啓動飛機了 因爲不同型號的戰機它的啓動程序差別非常大 這些內容大家可以直接去查對應的機型官方飛行手冊 或者查看對應的視頻教程都可以 因為我們要了解的是更加體系化的東西 接下來我們獲得了地面管制的許可後 就可以開始滑行戰機了 在滑出停機位時 我們首先要檢查飛機的前輪轉向系統和剎車系統 確認飛機是能夠正常操作的 因為很多的朋友一定都經歷過 飛機只會往前滑行 但轉不了彎的情況 所以提前測試你的剎車和轉向系統是一個比較好的操作習慣 那麼戰機在滑行道滑行時的速度最快不允許超過25節 其實20節就已經足夠快了 我們換算成公制單位的話也就是大約40公里每小時 如果飛機在地面滑行時速度太快 你可能會因為慣性而剎不住車 也有可能會在轉彎時因為速度太快而衝出滑行道 那麼戰鬥機的滑行方式通常分為縱隊滑行 顧名思義它就是所有的飛機沿著滑行道依次向後排列 前後兩架飛機之間大約保持不小於150英尺的距離 如果我們換算成公制單位的話 大概就是安全間隔不小於50米 如果用戰鬥機的參考點來看的話 那就是前面的飛機它的主起落架正好 在後面飛機HUD的2.5度俯仰線上 那這個距離差不多就是150英尺的安全距離 那這種縱隊滑行的方法 也就是戰鬥機在地面上最常見的滑行方式 它簡單整齊也比較容易控制安全間隔 當我們的小隊進入了跑道以後 如果大家都是一個小隊的飛機 是可以直接在跑道上排列成隊等待起飛的 比如兩架飛機我們就可以採取梯隊的方式 也就是兩架飛機各佔一半的跑道 但是這種隊列我們應該採取左梯隊還是右梯隊 並不是由飛行員隨便決定的 而是要看當天的跑道風向 比如此時跑道風是從左向右吹的 那麼長機就要在右邊僚機在左邊 這樣做的目的就是為了防止跑道風把前機的尾流 吹向後面的僚機 從而影響到僚機的起飛安全問題 那如果你們的小隊是三架飛機或者四架飛機呢 其實原理也完全一樣 那就繼續在兩架飛機的基礎上向後排列 依然保持一個安全間隔 或者避開前機的尾流區 也就是說飛機的數量雖然增加 但是左右位置的判斷邏輯並沒有改變 當然，還有一種隊列方式 就是三機梯隊 一架飛機在中間 兩架飛機在兩邊 但由於這種隊列方式，它橫向佔用跑道的面積太寬了 尤其是不適合重型戰鬥機 飛機與飛機之間還是有些擠 所以在日常的戰鬥機飛行訓練 和DCS的飛行任務中並不常見 那無論大家採取哪一種編隊方式 大家都只需要記住一個原則 跑道風向哪邊吹 掌機永遠都在下風側的那邊 到了這裏，我們戰鬥機入門基礎教程的第二課 地面操作基本上也就講完了 我們可以一起總結一下這期視頻的內容 機場管制的流程和規則 還有戰機在地面滑行時的速度和方法 以及進入跑道時 戰機是根據跑道風來決定左梯隊還是右梯隊的 以後無論大家遇到的機場再大 地面流程再繁瑣 基本上也都是在這套邏輯上的 那麼下節課我們將進行DCS戰鬥機的起飛流程 一步步的深入瞭解戰鬥機從基礎起飛 到全天候不同的能見度要採取怎樣的起飛方式 它們有什麼區別和技巧 那學完下節課你應該能夠徹底瞭解戰鬥機起飛 和爬升一些的基本邏輯了 那我們下節課再見拜拜