中國電動車銷量暴跌，超億輛庫存堆積如山，汽車當廢鐵賣，引發寧德時代需求暴跌

大家好，歡迎來到慧眼看中國，我是明慧 哇，你們看看這裏全部都是新能源車 哇，你們看看這裏全部都是新能源車，看不到邊啊！ 你看看這麼多這麼多新能源車 有誰知道這是什麼情況不？ 有誰知道這是什麼情況不 這麼新的車停在這裏，外面都長綠苔了，裏面還嶄新的 東風風神，2023年8月份的 走進中國各大城市的偏遠停車場 或荒廢的工業園區 總能看到一幅幅令人震撼而又荒誕的景象 數以萬計的新能源汽車 密密麻麻的停放在雜草叢生的泥地上 這就是中國新能源產業內部 心照不宣的祕密 汽車墳場 這些在風雨中慢慢生鏽 車身爬滿青苔的車輛 許多都是內飾保護膜尚未撕掉的 全新零公里新車 他們在出廠時就完成了指標倒手和數據注水 隨後便被直接遺棄 而另一部分 則是那些在激烈的行業內卷中倒閉的網約車公司 所遺留下來的二手車 這網約車公司又倒閉了一個 這種才跑了兩三年的車 停在這裏不知道多久了 草長得比車都高了 這種車價格比外面便宜幾萬塊錢 過去幾年 地方政府爲了政績與稅收數據 不惜提供廉價土地與天價補貼吸引投資 而車企爲了資本故事 明知市場無法消化 依然瘋狂排產 將新能源汽車硬生生演變成了一場失控的產能大躍進 造成巨大的產能過剩與行業內卷 價格戰打了一輪又一輪 也讓很多所謂的造車新勢力紛紛倒閉 屋漏偏逢連陰雨 進入2026年 又遇到中國消費市場的急速萎縮 給了所有盲目狂奔的車企一記致命重擊 原本被所有商家寄予厚望 視爲全年翻身底牌的金九銀十傳統銷售旺季 也徹底熄火 根據乘聯分會的最新數據 9月中國乘用車零售銷量同比暴跌28.0% 1至9月累計跌幅達21.7% 更危險的是，新能源車的零售銷量罕見轉負 同比下滑12%至16.7% 國產自主品牌的跌幅甚至逼近19% 但與零售端的冰封形成詭異撕裂的是 9月廠商批發量卻同比大漲11%，一邊是終端根本賣不動 另一邊是廠商爲了粉飾報表，硬往渠道壓貨 鉅額的庫存壓力被全數甩給了瀕臨崩潰的經銷商 根據中國汽車流通協會發布的最新數據 截至2026年9月末 中國汽車經銷商渠道的庫存總量約270萬輛 綜合庫存係數爲1.68 環比上升6.3% 同比上升24.4% 遠遠超出了1.5的行業警戒線 這也導致很多經銷商資金鍊瀕臨斷裂 大量4S店關門倒閉 老闆跑路 整個終端銷售體系正處於大面積倒閉暴雷的前夜 爲什麼賣不動了 在新能源滲透率衝上67%的當下 增量紅利已徹底見頂 市場早已進入存量慘殺 可作爲被搶奪對象的燃油車 市場本身也在劇烈萎縮 再加上無休止的價格戰 等等黨坐看價格跳水 買了害怕被背刺 整個市場陷入了越降越沒人敢買的惡性觀望 這意味着依靠政策驅動 限牌限制 以及價格戰 強行推高的新能源滲透率 在遭遇了居民購買力的物理天花板後 增長引擎已經徹底熄火 這回都消停了吧 新聞一出誰也不吱聲了 這回都消停了吧 新聞一出誰也不吱聲了 之前那股吹牛勁呢 什麼技術全有 遙遙領先 現在全啞火了 我跟你們說啊 這後半年只要你不買車 新能源燃油車還得往下跌 現在車企庫存都堆積如山了 誰急誰知道 有人比你急 朋友們記住了 錢在兜裏纔是硬道理 在汽車銷售的第一線 4S店的銷售人員與經銷商老闆們 正在經歷着絕望的煎熬 給你們看看現在銷售到底有多卷 給你們看看現在銷售到底有多卷 晚上9點鐘還在打電話約客戶 看到沒 所有人都在 一個都沒下班 再不來買車 我們真的要失業了 我就想知道 是我們一家店這麼慘淡嗎？ 我就想知道 是我們一家店這麼慘淡嗎？ 上個月 八月份， 我們店三個銷售輪流值班， 我差不多值到八到九個班 我一共就19個客戶， 只有八個是自然進店的， 其餘的要麼是老客戶， 要麼是之前就已經跟進的客戶 再來看看 我上個月成交了四個， 兩個是老客戶增購或者是換購， 一個是老客戶轉介紹， 還有一個是我2024年就加了微信， 他今年終於考慮換車了 也就是說上個月進店了8個， 裏面一個都沒成 所以我真的想知道那些銷冠大哥們， 你們的單子都是從哪裏來的呀？ 很多車企已經賣不動車了 很多車企已經賣不動車了， 之前10萬塊錢的市場 可能只有15臺車你選擇， 但是現在可能已經有四五十臺了 在消費者數量不變的情況下， 你每臺車的銷量一定是會被均攤掉 另外一點是呢， 現在的確是人沒有之前那麼多了 之前中國汽車市場好的時候呢， 每年有2300萬、2400萬買車， 但是今年、去年 買車的人數降到了2100萬、2200萬， 買車的人數最近幾年是下滑了10% 結果就是你會發現 每一家車企都在瘋狂的出新車造新車 頻繁的改款 但是換回來的銷量增長非常慢 當然車不好賣並不是說車不好了 而是說目前這個市場它現在就是這樣 據路媒報道 隨着金九銀十開啓 傳統車企與造車新勢力的博弈已進入白熱化 2024年第三季度的銷量完成率 成爲預判年終戰局最重要的標尺 然而,截至前三季度,不論是傳統品牌還是造車新勢力 竟然沒有一家車企的年度目標完成率突破70% 在傳統車企中, 僅有依賴海外增長的奇瑞以69%的完成率稍微領先 吉利、上汽維持在62%左右 而長安、長城則在51%的生死線上苦苦掙扎 在新勢力陣營,目標落空的危機更爲迫切 處於第一梯隊的零跑與理想 完成率也僅在60%多徘徊 小鵬小米等品牌則在50%左右掙扎 第四季度月均交付量需要翻倍才能及格 與此同時市場銷量的貧富分化正在急劇加劇 9月份除了比亞迪以46.36萬輛的銷量 繼續維持壟斷地位 極客與愛安在特定細分賽道 勉強維持增長外 其餘大批新勢力品牌的利潤 與銷量都在存量廝殺中 承受着巨大的壓力 這也迫使各大車企 不得不將視線轉向海外 試圖將出海作爲最後的生存基本盤 但是在這種內需枯竭 全球圍堵的背景下 第四季度的存量博弈 將直接決定大批車企 能否活過這個冬天 同樣焦慮的 還有大量的二手車行的老闆們 在新車持續的價格戰下 二手車不但價格直接崩盤 市場更是慘淡 我沒想到啊 我沒想到啊 新能源的價格會跌到現在的這個樣子 現在的這個價格啊 已經不要臉了 說出來的價格真的嚇死人 你看這種當初新車落地十七八萬的 現在全款也只要三萬多就可以帶走它 市場的殘酷真相在於 盤子在急劇縮小 而搶食的掠食者卻成倍增加 在經濟持續低迷 房產財富蒸發 降薪與失業陰霾籠罩的大環境下 普通中國家庭對大宗消費品的支出 已經審慎到了極點 人們不再相信未來收入會持續增長的幻象 轉而選擇提前償還貸款 壓縮非必要開支以求自保 即使車企紛紛陷入自相殘殺式的價格戰 將指導價一降再降 也無法激發消費者的購買慾望 車輛不再是彰顯身份的剛需 而是一項落地即貶值 日常需要承擔高昂保險與維護費用的沉重負擔 當下遊整車銷售面臨冰封 寒意自然會沿着產業鏈向上蔓延 在這輪雪崩中 受創最深的 莫過於被譽爲創業板一哥的動力電池巨頭 寧德時代 作爲全球市場份額一度逼近40%的霸主 寧德時代過去憑藉技術 專利 產能 規模 與定價權賺得盆滿鉢滿 然而 這種高度依賴國內新能源車產能狂飆的增長邏輯 如今正迎來系統性崩塌 哎呀，昨天寧德時代跌超12%啊 哎呀，昨天寧德時代跌超12%啊 蒸發了1400億 都說這是一個比慘的時代啊 就是正常來說 半導體科技板塊單日跌幅都不會說特別大 但是昨天寧王做到了啊 跌12% 電池領域都說是在現階段 因爲很多什麼出口關稅啊 還有一些消費稅啊 還有一些電池的一些安全問題 對於寧王來說 對於買電池的人來說 可能是一個比較大的衝擊 在資本市場上 寧德時代的股價在短短兩天內連續暴跌 市值在極短時間內蒸發了近2000億元人民幣 年內累計跌幅突破30% 10月20日 摩根大通發佈研報 將寧德時代港股評級降至中性 目標價大砍31% 其理由是 中國電動車行業的整體盈利能力正在急劇惡化 這將不可避免地引發對動力電池需求的斷崖式下滑 隨後發佈的2026年第三季度財報 也證實了這一隱憂 其第三季度淨利潤增速驟降至14.5% 環比第二季度萎縮了近6% 遠低於市場預期 花旗銀行的調研同樣顯示 10月份本應是生產旺季 但中國前五大電池廠商的排產量 環比僅微增1% 旺季不旺已成事實 更深層次的危機 隱藏在寧德時代 失控的商業生態 與四面樹敵的霸權作風中 最近那個電池大廠的新聞 大家都看到了 公司的利潤是做得越來越高 但股價一直在腰斬 你不要跟我說是什麼技術問題 其實根本的原因就是吃相真的太難看了 對內高管們分得了百億 普通員工薪資也漲了 對外呢又拼命的去壓榨中下游企業的利潤 結賬週期還拉的老長了 市場分紅更加離譜 股息率連中位數都達不到 其實短期來看呢 這麼做確實是能夠把利潤做得很高 但真的把所有人都得罪完了 現在只要有一個人站出來挑戰他 那麼之前被他得罪過的人和企業都會站在他的對立面 這段業界人士的尖銳批評精準地戳中了寧王的死穴 長期以來寧德時代憑藉支配地位 對上游供應商極限壓價 拖延賬期 同時對下游車企強推排他性協議 然而當整車製造行業的平均利潤率 在價格戰中被殘酷壓榨至1.5%的歷史冰點時 這種只顧自身暴利的模式 終於遭遇了下游車企的集體反叛 爲了擺脫被卡脖子的命運 包括小米、理想、小鵬在內的新勢力 紛紛轉向扶持中創新航、億緯鋰能、欣旺達等二線供應商 比亞迪也憑藉自研電池加速蠶食市場 數據顯示 寧德時代在中國動力電池裝機量的份額 已從2023年1月的49.8% 一路滑落至9月的40.9% 上游霸權的終結 下游需求的枯竭 加上即將實施的電池消費稅 與出口退稅削減 讓這位曾經呼風喚雨的寧王 瞬間跌落神壇 成爲整個新能源泡沫破裂過程中 最沉重的祭品 在國內市場全線收縮 庫存積壓如山的決定下 中國新能源汽車產業 試圖將全力出海 當作最後的救命稻草 強行將過剩產能推向海外 2023年前三季度 中國汽車出口總量達820.5萬輛 同比增長65.8% 其中新能源汽車佔比過半 增幅達1.3倍 然而國際專家指出 這非但不是產業競爭力的體現 反而是國內內需嚴重萎縮 產能無處宣泄的病態表述 卡內基國際和平基金會學者 邁克爾·佩蒂斯表示 剔除政府補貼 這種低價傾銷實質上損耗了經濟價值 是北京爲了避免工廠停工引發大規模失業 而不計成本向外輸出過剩產能的權宜之計 這種低價內卷的中國衝擊2.0 正面臨國際社會的鐵腕圍堵 作爲核心利潤高地的歐洲市場 大門正加速關閉 歐盟除了對中國純電動車加徵高達45%的反補貼關稅外 還在10月達成協議 自2026年12月1日起 將中國混合動力車進口量大砍過半 限制在每年35萬輛 德法兩國甚至聯手推動 可直接關停進口的殺手開關機制 連英國政府也保留了加稅選項 更致命的重擊 來自於西方對中國智能車 安全與機密的深度警惕 從挪威軍演中 發現中國智能車私自留存軍事設施密碼 到波蘭軍方禁止中國車入內 再到美方擬立法全面禁止中國聯網車軟硬件 西方已清醒認識到 這些配備攝像頭、GPS和聯網功能的智能車 在缺乏法治約束的體制下 隨時會變成母國權力意志調用的 特洛伊木馬與情報收集工具 內外交困下 官方被迫宣佈自2027年4月1日起 將新能源汽車出口退稅率 從13%大調降至9% 補貼退潮 關稅高牆 海外港口滯銷 這場出海神話已走到了歷史盡頭 分析人士指出 中國這場新能源汽車泡沫的破裂 正在毫無保留地重演房地產崩塌的噩夢 回看當年的房地產 同樣始於國家級宏大定調 地方政府瘋狂批地 開發商在天量信貸支持下加槓桿 建起一棟棟高樓 當百姓錢包被徹底掏空 這座金融巴別塔便轟然倒塌 留下遍地爛尾樓與萬億財政黑洞 今天的新能源汽車完全在重走老路 同樣是政績驅動的重複建設 在產能利用率跌破生死線的今天 車企仍在地方保護下瘋狂擴產 透支全社會的財富 這種行政扭曲 嚴重破壞了經濟自發修復的機制 爲了維繫新能源神話 財政每年補貼數千億 金融系統揹負鉅額隱性壞賬 而真正關乎民生福祉的醫療 養老 教育和小微民企卻在失血中掙扎 車企爲自保只能極致降本 壓縮工資 導致失去安全感的普通人更加不敢消費 形成了企業裁員降薪 需求收縮 商品滯銷 再度裁員降薪的惡性死亡螺旋 這正是房地產崩盤前夕的典型症狀 那片望不到邊的汽車墳場 幾乎爆倉的庫存 以及兩天蒸發2000億市值的電池龍頭 都在發出警示 當這場透支了國力與民生的大戲曲終人散 等待這片土地的 將是一場比房地產崩盤更爲漫長 也更爲寒冷的大蕭條 好，感謝您收看慧眼看中國 歡迎訂閱關注我們的頻道 下次再見