NASA宇航員進入太空前的最極端測試內幕

大家好，歡迎回到 Fluctus 頻道。 美國國家航空暨太空總署的阿提米絲計畫正在建立中 將太空人送往低地球軌道以外的區域 並為未來的月球任務做好準備。 該項努力的中心是獵戶座太空船 以及太空發射系統火箭，簡稱SLS。 奧里翁是美國國家航空暨太空總署（NASA）用於深空任務的載人艙。 雖然SLS是專為重型運載設計的發射器 將它發射向月球。 阿耳忒弥斯1號是該組合的首次完整測試。 此時，我給你一個繼續計數並發射阿耳忒彌斯一號的指令。 這項無人任務將獵戶座飛船送往深空， 繞月而行 並在飛行超過25天後返回地球。 在太平洋著陸後， 救援隊將太空艙搬上了美國海軍的一艘船。 阿耳忒弥斯一號證明了太空船與火箭的可行性， 恢復過程可以協同運作。 但阿耳忒弥斯二號才是真正的考驗。 該任務發生於2026年4月初， 是首次載人獵戶座飛船任務。 四名美國國家航空暨太空總署（NASA）的宇航員已完成 幾乎10天的旅程， 標誌著自1972年以來首次有人類飛行至月球附近。 即使沒有登月， 阿耳忒弥斯二號是該計畫中最重要的飛行任務之一。 因為這證明獵戶座能夠安全地承載 人們透過發射、航行、再入大氣層 溅落與回收。 這意味著美國國家航空暨太空總署不僅僅是 測試火箭和 航天器正在測試太空艙內整個人類系統。 包括座椅、安全帶、服裝等 顯示裝置及緊急程序。對於 太空人，最艱難的時刻也許就是 不會是太空中的安靜時日，而是那 發射和海洋著陸過程中的激烈階段。 這就是為什麼美國國家航空暨太空總署一直在致力於 投入了如此多的努力進行測試 它的太空衣和座椅系統 發射期間搭乘太空發射系統（SLS）時 船員被振動噪音搞得心神不寧。 以及火箭離開發射台後的加速過程，接著是 奧里翁繞月旅行後返回地球 以極高速度展開傘翼並撞擊 太平洋中強勁的 splashdown（著水）甚至 一次正常的著陸可以將沉重的載荷傳輸過去 太空人頸部、背部、肩膀和腿部。 因此，美國國家航空暨太空總署不僅必須確保奧里昂太空船能夠存活下來。 它還必須確保裡面的人安全 在那些突如其來的衝擊中不要受傷。 為解決這個問題， 美國國家航空暨太空總署與空軍研究實驗室合作， 或美國空軍研究實驗室（AFRL），工程師們在這裡研究人體在受到衝擊時的反應。 他們測試了獵戶座的乘員 在設計生存衣與座椅時需考慮的條件 模擬宇航員可能感受到的感覺 在著陸和回收期間。這不僅僅是關於舒適性。 這與控制如何 當太空艙突然停止時，身體會繼續移動。 座椅必須能吸收能量並分散力量。 束帶必須牢牢地固定住太空人。 在不造成新的傷害風險的情況下進行。 這套服裝必須支撐身體，並保護生命支援的連接處。 同時仍留有足夠的活動空間，讓太空人能夠執行他們的工作。 在實驗室內，整個過程宛如一場高科技的撞擊測試。 奧里翁座椅配置安裝於專用支架上 受試者或裝置化假人 穿著服裝時被束緊固定。 隨後，研究人員會執行受控撞擊情境 重現著陸時預期承受的力道。 這些載荷在多個方向上進行研究 因為太空艙可能不會撞上水面 以一個完美垂直向下的動作。 衝擊力可能將身體推向下、向側、向前或向後。 感應器測量頭部猛然甩動的程度，以及軀幹彎曲的方式。 以及有多少力量傳遞 through 骨椎。 如果頭盔移動過於劇烈 或座椅墊無法有效承受負荷， 工程師可以在阿耳忒彌斯二號發射前調整設計。 那項工作至關重要，因為阿耳忒彌斯二號任務 遠不止是一次象徵性的繞月之旅。 這是一次後續飛行任務的完整模擬演練 這將進一步推動登月作業的發展。 美國國家航空暨太空總署（NASA）必須確知獵戶座飛船的系統能夠支援太空人。 從發射到回收， 不僅在理論上，更在實際條件下有真人乘員的情況中。 電腦模型有幫助， 但他們無法以實際服裝幾何結構的實體測試來取代。 座位定位與碰撞行為。 一個Harness中的小設計問題， 頭盔淨空，或座位載重分佈 在著陸過程中可能變成一個重大問題。 這些測試有助於工程師及早發現弱點 並在飛行前改善硬體。 救援行動是另一項重大挑戰。 一旦奧里翁降落在海洋中， 宇航員可能會疲倦、方向感混亂， 並在發射、太空飛行、再入大氣層及著陸過程中承受著物理壓力。 這就是為什麼美國國家航空暨太空總署（NASA）與國防部 還必須練習海上航天員救援。 船隻、直升機、潛水員， 支援團隊也排練了如何定位太空艙的過程。 確保它，協助船員， 並安全地將兩名太空人及航天器帶回。 最終，美國國家航空暨太空總署的重力保護措施 服裝不僅僅是飛行服。 結合奧里翁經過驗證的座椅 以及約束。 它們是專為保護太空人而設計的生存系統的一部分。 在現代探險史上一些最暴力的時刻中穿行。 在證明了宇航員如何抵禦發射時的殘酷力量之後 而著陸水面，美國太空測試的故事仍在繼續 一艘完全無人駕駛的太空船。 X-37B軌道試驗載具是一種小型的， 由美國運營的可重複使用軍用太空飛機 太空軍，旨在如航天器般發射並運作 像衛星一樣在軌道上運行，並像飛機一樣舔跑道降落。 自2010年首次任務以來， 該計畫的雄心與韌性都穩步擴展。 截至2026年，X-37B已發射八次任務，完成七次。 並將其在軌運行時間從首次飛行時的224天推遲。 在任務6中達到了創紀錄的908天，而任務7則成功著陸 2025年3月，於展示作業後 進入新的軌道範圍，並在范登堡太空軍基地實現回收。 那長時間運作的能力確實 不要從發射台開始。 在X-37B尚未離地之前，工作人員會小心翼翼地進行運輸 在設施內以受保護配置行駛的車輛 並為其與火箭的整合做好準備。 此處理過程與正常的飛機拖行大不相同。 而且非常不同 從大多數衛星進入整流罩的方式來看。 X-37B 處於某個位置 在那些世界之間。 它必須被移動、檢查， 並安裝好，懷著最終它會出現的期望 退縮，被打開，被研究 並可能再次飛行。 可重用的字元是該程式最大的優勢之一， 因為實驗顯示 不只是進入太空後就停留在那裡。 他們可以返回地球 用於在軌道上運行數個月或數年後進行直接檢視。 齒輪接地。機頭 航天飛機被旋轉朝向飛行甲板的過程。 降落傘正在展開。 當飛行器與其火箭完成對接後，任務便轉入下一階段 從飛機式準備到完整的發射運作。 早前，X-37B任務曾搭載於 聯合發射同盟的阿特拉斯五號火箭， 而後續任務則擴展至更強大的助推器。 包括「獵鷹重型」用於第七次任務 另一次SpaceX的任務8發射。 這種發展過程顯示了該計畫的成長歷程 來自一款非同尋常的技術示範機 一個更具彈性的軌道測試平台。 該車輛的任務包括測試未來的太空技術， 研究材料在軌道上的性能， 並試驗新的作戰概念。 接著來到使X-37B成為可能的關鍵部分 與大多數航天器大不相同。 它返回地球，並降落在跑道上。 不是從傘兵傘降落入海洋， 那架黑色翼狀車輛如無人太空飛機般滑翔歸家。 並接觸起落架著陸。 那種恢復方式為工程師帶來了重大優勢。 他們可以檢驗隔熱罩材料， 結構表面、航電系統、酬載系統 以及在船上進行的實驗，遠比以往更直接地 如果任務結束於海洋之中。 美國軍事太空計畫的另一個重要部分 較不神秘，但同樣重要的是，發射 支援日常軍事與民用生活的衛星。 其中最重要的是GPS-3衛星， 全球定位系統星座中的最新一代。 這些航天器支撐著導航、定時、武器制導， 航空業以及全球無數的民用應用。 正因如此，即使將一隻送到發射場 被當作一項戰略行動來對待。 太空軍的影像顯示GPS-3衛星正在被運送 搭乘C-17全球霸王運輸機前往佛羅里達州。 包括後續的型號，例如 SV-06 於太空海岸抵達時 謹慎處理與嚴密安保。 衛星抵達佛羅里達州後，接下來的步驟是 階段同樣是經過精心策劃的。太空船被極其謹慎地卸載。 小心保管，置于受控環境中 並轉移至處理設施進行處理 工程師為其發射做準備。 這些衛星旨在提升 具有更強抗干擾保護的星座， 提升準確性，並升級功能能力以支援 軍用及民用用戶。 這些先進的機器與極端的操作僅僅展示了 美國的太空探索努力已經變得如此廣泛。 並且隨著他們持續推進 該領域中可能的界限 很難預測他們會走多遠。 不同的太空船、不同的任務，以及不同的乘組人員， 但都是同一更大努力的一部分，旨在掌握發射技術。 生存、復原、忍耐與表現於一身 人類曾經進入過的最嚴酷環境之一。 這是這段影片的結尾。希望您喜歡。 請務必訂閱此頻道 這樣您就不會錯過我們的任何新內容。下次見。