美國空軍飛行員如何在紅色警報期間緊急奔赴大型飛機

大家好，歡迎回到 Fluctus 頻道。 KC-135同溫層加油機已成為美國空軍力量的基石。 數十年來，自噴氣機時代以來。衍生 波音公司367-80型飛機起家， 707客機的設計脈絡，正是這款加油機訂購的背景。 1954年首次飛行，1956年正式服役 並於1957年投入服務。 總共生產了732架，該型飛機 迅速成為美國武力體系中至關重要的支援平台。 它的任務從來就不光鮮亮麗。 但它具有決定性。 攜帶燃料，於空中與戰鬥機會合，並延長任務範圍 超出那些飛機單獨作戰的能力範圍。 數十年來，KC-135一直支援戰略轟炸機， 戰鬥機、偵察機 海軍與海軍陸戰隊的戰機， 以及全球各地的盟軍空軍。 只有在這種長壽命的條件下才得以實現 由於飛機不斷演進。 現代化的KC-135R與KC-135T型號 獲得了更高效的CFM56引擎， 使其相比舊型KC-135A有重大提升。 根據空軍的說法， 重新設計引擎的加油機可多攜帶50%的燃料進行轉移。 比以往節省25%的燃油消耗， 運作成本低25% 比原型產品安靜96%。 即使在現在，飛機仍是一種嚴肅的機器。 它可於最大起飛重量下起飛 最多 322,500 英鎊 以每小時530英里的速度巡航 攀升至五萬英尺 以及渡輪本身超過一萬一千英里 當設定為長距離移動時。 在油輪配置中， 幾乎所有的內部燃料 可以通過飛行軟管推送。 將噴射機轉化為力量倍增器。 正是這個轟鳴聲賦予了KC-135獨特的任務角色。 一名音效操作員，於飛機後部區域工作， 引導伸縮式加油管進入接收飛機 當兩架飛機以高速並靠緊距離飛行時。 在某些配置中，加油機還可使用機翼掛載的外掛吊艙。 同時為兩架配備探頭的飛機加油。 這是一項要求飛行順暢的技術任務。 時間的掌握與船員之間的信任。 在戰鬥航空領域，航程即戰力。 KC-135 的存在，便是為了生產更多同類機型。 這種戰略價值尤為明顯 緊急發射程序期間。在危機時刻， 油輪可能會被安排以最小間隔時間起飛， 或可能連續發射，一個接一個地發射 以顯著減少的間距。 這景象令人敬畏。 重型四引擎飛機轟鳴著衝下跑道，僅僅幾秒鐘後 除了之外，旋轉進入前方噴氣機留下的湍流空氣中。 該程序源於冷戰時期的思維邏輯，當時船員們明白 在突襲攻擊期間暴露在地面上可能致命。 如果油輪部隊能及時迅速起飛， 它能夠存活下來，重新整編，並協助發起更廣泛的回應。 這就是為什麼大批油輪同時起航會讓人感覺如此緊急的原因。 這不僅僅是速度的問題，更是關於保全國家的未來。 在危機初期衝擊過後，投射空中力量的能力。 一旦那些飛機升空，它們的任務便變得實際可行。 他們建造了一座燃料橋。 飛行員現在可以更長時間執行巡邏任務。 轟炸機可以更深入地抵達地圖內部。 監視飛機可以長時間駐留於任務區域。 救援飛機可以飛得更遠。 當KC-135為B-2幽靈轟炸機加油時， 這種重要性便顯而易見了。 隱形轟炸機從後方逼近， 然後小心翼翼地停在吊杆下方。 幾秒鐘之內， 兩架飛機在燃油開始流動時，仍保持著此精確位置。 沒有花哨的動作， 只有穩健的操控與紀律嚴明的編隊飛行。 但這項接觸使B-2具備持續飛行的航程能力 一項戰略任務，位於北極圈以北。 炸彈客散發著氣氛。 油輪 delivers 航程。 油輪作業在空中看起來順暢，是因為 如此多的艱苦工作都發生在第一線。 其中一項主要的準備工作現在都在模擬器內進行。 波音公司的KC-46訓練系統展示了如何 新一代的加油機操作員正在工作 在一個遠為數位化的環境中， 使用大型顯示器、攝影機畫面及任務系統 使補給燃料變成一項高度受控的資訊任務。 以及一個飛行任務。 船員們不僅僅是在學習保持高度和傳遞燃油。 他們正在學習如何處理 視覺訊號、監控系統、清晰溝通 並保持加油順序穩定 當多個活動部件同時運作時。 對於操作員來說， 模擬器是重複帶來平靜之處。 KC-135模擬器雖用途不同，卻同樣具有重要價值。 由於該飛機有著如此長的服役歷史， 船員使用模擬不僅僅是為了 程序上的實務操作，不僅僅是演練異常情況 以及無法安全處理的危險事件 在真實的噴氣發動機飛行中複製問題 控制問題 加油故障 跑道 緊急情況和天氣問題等都可能導致 內建於情境中，讓 instructors 可以 比他們所能承受的還要更加拼命地推動團隊工作 一次例行的訓練任務，這也解釋了原因。 模擬訓練有時會與撞擊測試聯繫在一起。 以及意外事件的應對。重點在於迫使 飛行員、維修人員及緊急應變團隊需仔細思考 真實事件發生前的一連串事件 永遠如此。這種真實感也延續了下來。 以KC-135飛機機體為基礎的實彈訓練。 在這些演練中，消防員會針對這種類型的火災進行攻擊。 可能在机身周圍爆發的火焰 發動機短舱、起落架 或在地面事故後採取燃油較重的翼展航線。 飛機的形狀至關重要。 機身的高度、出入點、燃油危險性， 而且可能的救援路線都會影響救援隊伍的行動方式。 對於油輪而言，利害關係重大。 顯而易見。這是一架以燃油為核心設計的飛機。 一場涉及裝載燃料的噴氣式飛機的火災 可能瞬間變得極其殘酷。 機組人員接受訓練以冷卻飛機。 控制火焰， 接觸受困人員 並在極度高溫和濃煙中完成所有任務。 接著是撞機損毀或無法飛行的飛機回收。 通常簡稱為 CD-DAR。 這是讓受損油罐車離開跑道的專業技術 或在發生意外後的滑行道。 救援隊可能會穩住機體結構， 把它加大， 更換或支援收起式起落架， 安裝手推車，架設拖曳設備 並小心移動飛機，以免造成進一步損壞。 這是一個沉重而有條不紊的過程， 但它直接支援戰鬥準備。 一艘損壞的油輪即可導致停擺 下一次發射波次所需的跑道。 因此，當飛行員練習迅速起飛時， 救援隊伍也會練習迅速清理損壞現場。 模擬器船塢與實彈訓練器合而為一， 而這條恢復線揭示了油輪力量的隱藏面。 他們教導船員在壓力下保持井井有條，並持續保持冷靜。 任務即使在某件事嚴重出錯後仍繼續進行。 如果KC-135代表了負責運輸的空中加油機部隊，該部隊一直以來承擔著…… 美國的空中力量，波音MQ-25「黃貂魚」apas其中一部分 下一項任務即將展開。 為海軍打造的MQ-25旨在 在不讓另一名飛行員升空的情況下為艦載飛機加油。 在航空母艦上，每一個甲板位置和可用的戰鬥機都至關重要。 多年來，海軍攻擊機經常出現 進行同伴加油，將燃油傳遞給其他飛機。 MQ-25 的設計目的是為了減輕這項負擔。 並將更遠的作戰距離重新納入艦載機隊的作戰範圍。 它的發展帶來了歷史性的里程碑。 波音公司的T-1測試資產於2019年首次飛行，隨後於2021年成為 史上首架能夠為其他飛機進行空中加油的無人機。 事情還不止於此。 同一測試資產後續為E-2D先鋒機solve refueled 以及一架F-35C閃電II戰鬥機，證明了這一概念是可行的。 多架來自航空隊的飛機。 這種發展進程之所以重要，是因為MQ-25不僅僅是另一架無人機。 它是一款專為適應嚴苛需求而設計的專用空中加油機。 海軍航空的節奏，飛機必須起飛， 恢復並在開放海域中以緊密循環運作。 海軍列其長度約為51英尺，翼展75英尺。 加油過程與空軍的硬式加油作業看起來有所不同。 不是用一根剛性伸縮桿插入接收器，而是用一種更靈活的方式。 MQ-25採用海軍的軟管與插頭加油方式。 這意味著油輪在後方拖曳一根軟管。 末端帶有籃狀誘阻裝置。 接收飛機接入了那個移動目標。 即使在兩架有人駕駛的飛機之間，這也是一項困難的程序。 看到一艘無人油輪成功完成任務 這正是海豚號如此重要的原因。 這意味著海軍正朝著……前進 一個未來，自主系統能夠處理最為精確的任務之一 以及軍用航空中的敏感職位。 其中大部分能力體現在 在飛機下方安裝的吊艙內。 安裝艙體的畫面顯示了將其轉換為設備的相關裝置。 將MQ-25從一架流線型的測試飛機轉變為實用的空中加油機。 此加油站配備了軟管與錐套系統。 並成為任務的中心。 固定後，必須對飛機進行仔細檢查。 工作人員檢查安裝點、線路、表面， 而且要合適，因為所有東西都必須能夠乾淨利落地部署 並能抵禦飛行、伸展和燃油轉移過程中的各種應力。 即使在飛行前安裝完艙段後， deflate 的感覺也有所不同。 現在，這已不僅僅是準備無人機起飛而已。 這是指準備一艘海上補給艦。 支援艦載機從航空母艦甲板起飛。 這正是MQ-25與KC-135之間的聯繫所在。 飛機雖然不同，但它們解決的是相同的戰略問題。 快速飛機耗油極快， 燃料決定了電力能傳遞多遠。 KC-135 通過一個大型的 載人飛機在全球各地的長跑道上起降運作。 MQ-25 解決了其中一部分問題 一艘為艦載機隊建造的無人加油機。 一個源自冷戰時期，至今仍具全球影響力。 其他則指向一個無人駕駛的未來 系統有助於讓有人駕駛的飛機延長任務執行時間。 這就是為何油輪起航的影像如此重要 匆忙之中，事情顯得格外重要。 無論是KC-135以最短間隔起飛 或是一架即將執行未來甲板作戰任務的MQ-25。 兩架飛機的存在都是為了讓部隊的其他飛機能在海上持續飛行。 這是這段影片的結尾。 我希望你喜歡。 請務必訂閱此頻道 這樣您就不會錯過我們的任何新內容。 再見，下次見。