從一戰雙翼機到冷戰巨獸：炮塔與炮手的歷史

這是美國空軍的康維爾B-36轟炸機， 1950年代初期戰略空軍司令部的中堅力量。 有時被稱為「和平使者」，它是歷史上建造過的最大轟炸機。 36號還有另一個名字，稱為「大棒」。 以其六具巨大推進螺旋槳所發出的異常、近乎低語般的聲音， 這位冷戰巨擘最能體現西奧多·羅斯福對外交政策的建議。 輕聲細語，卻手持大棒。 然而，這巨人的龐大體型卻成了它的致命缺點。 幸好他們從來不必執行軍事任務，否則他們只能坐著不動。 鴨子。B-36的雷達截面積為44平方公尺，這實在是相當巨大。 船員們總是知道，當他們試圖入侵任何俄羅斯時，必定會陷入麻煩。 目標。為了加強防禦，B-36還配備了最強大的炮塔防禦系統。 人類所設計出的任何系統。儘管從外觀上看不出來，B-36卻裝飾著許多裝飾物。 配備多座可收放的機炮塔，每座機炮塔均裝備兩門20毫米機炮。 能夠向幾乎任何可能的方向發射。然而，除了尾部以外。 防禦方面，「大棒」是裝有炮塔的自衛型武裝平台傳奇故事的最後一章。 轟炸機。這是一個幾乎與飛機本身一樣古老的傳說。這是一場持續一千二百英里的突擊與追擊戰。 遙遠的高空，他們與德國空軍最致命的戰鬥機展開激戰。他們裝備著 有史以來最先進的炮塔，來自美國陸軍航空軍的空中槍手，以及 英國皇家空軍不僅為生存而戰，也為盟軍的勝利與關鍵而戰。 勝利，戰略轟炸。誕生於第一次世界大戰的戰壕之上，空中機槍手是一種全新的兵種。 戰士。手持一挺或兩挺機槍，他的任務是對抗所有 incoming 的敵方飛機。 這是一項令人畏懼的任務。零下溫度、氣流湍動以及冰凍的氣流風暴，使得瞄准變得極其困難。 非常困難。結果經常令人氣餒，但對自衛轟炸機的信念依然存在。 根深蒂固。到了1930年代，首批配備炮塔的轟炸機開始出現。 第二次世界大戰。英國皇家空軍擁有全球唯一配備最新機槍塔的轟炸機部隊。 早期的轟炸機損失慘重，但對配備炮塔的轟炸機的信心依然存在。 對美國人來說，他們對裝有炮塔的V-17與B-24的信念堅定不移。 然而到了1943年，這種信念已蕩然無存。在太平洋戰區，B-29轟炸機代表了 自衛轟炸機最後的希望。配備了世界上最先進的遙控系統 炮塔系統，日本戰鬥機的攻擊很快便命中目標。二戰後，空軍 槍手與動力炮塔幾乎消失了。新型噴射轟炸機依靠高度與速度來獲取優勢。 保護，但他們仍保留了一座防禦炮塔，即「毒刺尾」。僅在八年後 萊特兄弟首次飛行之日，空中槍手就此誕生。1910年6月7日。兩名男子駕駛著一架飛機。 型號B 華萊士飛行器在空中發射劉易斯機槍。獻給托馬斯·德威特·米林中尉 而查爾斯·德·F·錢德勒則認為這是一個簡單明瞭的實驗。兩人並肩而坐， 德威特駕駛著型號B飛機，而錢德勒則用他的機槍射出了整整一梭子47發子彈。 這是一項非凡的成就。大約有12%的子彈擊中了目標。 歐洲的測試隨即展開。1910年11月27日。飛行員馬庫斯·D·曼頓與炮手中尉 斯廷林沃思從他們的格雷厄姆-維特雙翼飛機上射出劉易斯機槍，25發子彈擊中11次。 第二次持續較長的47發齊射效果較差，僅命中15次。這兩次 這些實驗代表了軍事能力的一次根本性轉變。這是首次出現裝備武裝的飛機。 能夠從空中殺死目標。很快，它們將成為人類歷史上最具有破壞性的武器之一。 第一次世界大戰。戰爭爆發時，所有交戰國家均已配備飛機。 但很少有飛機被設計用來攜帶機槍。其中一個例外是維克斯FB-5槍船。 作為世界上首架投入實用的戰鬥機，它需要一名觀察員兼機槍手才能完成擊落敵機的任務。 最有效的機槍安裝方式是將引擎安置在後方， 觀察員/槍手位於前方，飛行員則緊隨其後。這款FB-5表現中等成功。 隨著福克單翼戰鬥機的出現，其他類型的推進式飛機將變得過時。 1915年7月。福克單翼戰鬥機，世界上第一款真正的戰鬥機。採用同步機槍裝置， 它能夠從螺旋槳葉片之間射擊。優勢極為顯著。槍支安裝在 駕駛艙前方的位置安排得恰到好處。現在可以進行直線瞄準了。成功 立即發生，回應也隨之而來。英國和法國的偵察飛機進一步提供了情報。 自衛用的自由安裝機槍。單飛往往意味著必死無疑。錯開排列 設計出的編隊旨在讓小型機群覆蓋射擊範圍。但情況並非如此 足夠了。雙方的飛行員都學會避開後方機槍手的射界。 對觀察員-炮手而言，這是一項極其艱巨的任務。在刺骨的氣流風暴中奮力掙扎 以及令人麻痹的寒冷，後方槍手經常在進行一場必敗的戰鬥。許多觀察員槍手學會了 他們在工作中展現出精湛的技藝。從一架移動的飛機向另一架高速移動的飛機發射，證明了這項技術的難度。 極其困難，並且在第二次世界大戰期間及以後很長一段時間內都將持續困難。 到1915年，皇家飛行隊意識到需要一個新的訓練計畫。 新的資格標準被制定出來。新的觀察員槍手 now 已具備不僅僅是 防衛他們的飛機，但接受過使用相機、發送無線電訊息以及指揮作戰的訓練。 精確的炮火轟擊。到了1917年，推進式飛機幾乎已完全消失，取而代之的是更先進的型號。 高效的拖拉机型。其中最出色的雙座機之一是布里斯托F-2B戰鬥機。 被譽為雙座機之王，它迅速成為最成功的戰鬥機之一。 戰爭。F-2B配備了一挺前方射擊的機槍和兩挺後方射擊的機槍，具有極高的作戰效能。 一記重拳。僅在F-2B戰機上飛行的126名觀察員-槍手便已取得王牌飛行員的稱號。 隨著戰爭的推進，新型且更大的轟炸機陸續投入服役。德·哈維蘭DH-4日間轟炸機， 漢德利·佩吉O-100重型轟炸機，以及巨大的齊柏林-施托肯四引擎重型轟炸機。 所有飛機都配備了多名機槍手，但面對意志堅定的敵方戰鬥機時，這些火力始終不夠。 到戰爭結束時，觀察員飛行員的角色與裝備仍大致 unchanged。 槍手的駕駛艙仍然暴露在外界環境中。氧氣仍處於實驗階段。 步槍口徑的機槍仍在使用，防護服則由多層皮革組成。 毛皮和帆布。二十年後，第二次世界大戰初期的航空機槍手面臨了類似的困境。 問題依然存在，但援助即將到來。飛機在第一次世界大戰戰場上的影響 極為有限。然而浮現出來的是機槍手至關重要的作用，以及它所帶來的影響。 任何未來轟炸機設計。第一次世界大戰期間德國對倫敦的轟炸引發了 一種新型的戰爭形式——戰略轟炸。像美國的布里加德將軍米爾斯頓與英國的軍官們一樣， 空軍總指揮、少將爵士休·特倫查德堅信，最有效的防禦方式是…… 反對任何攻擊的策略是摧毀侵略者進行戰爭的能力，摧毀他的工廠與 城市，和平很快就會到來。然而，理論遠離現實。1930年6月， 漢德利·佩吉·海福德是英國皇家空軍最先進的轟炸機。這是一架覆有帆布的雙翼飛機。 海福德號在攜彈量方面的表現令人失望。需要一種新型轟炸機。 1932年，格倫·L·馬丁飛機公司推出了革命性的馬丁B-10單翼機。 轟炸機。街上，1932年馬丁B-10轟炸機問世時，徹底改變了轟炸機的設計。 它是一款全金屬單翼轟炸機，配備易操控的起落架和可變螺距螺旋槳。它具備 封閉式駕駛艙配備給駕駛員，以及安裝在機頭上的第一座炮塔。不過，這座炮塔並未配備動力。 但它為手動操作，並為射手提供完全封閉的環境以進行操作。 它的速度很高，約為每小時215英里。因此，在當時，它的速度比當時的領先者還要快。 世界上所有的戰鬥機。這只進一步加強了轟炸機支持者們的觀點，即轟炸機才是關鍵。 永遠都能突破。憑藉其速度，敵方戰機無法追上；憑藉其武裝， 即使有飛行員靠近，也會被擊落，轟炸機便能安然無恙。 其目標。橫跨大西洋，英國皇家空軍推出了博爾頓-保爾縱向轟炸機， 配備了世界上第一款動力轉塔，安裝在機頭位置，是一大突破性進展。 並引起了全球關注。對炮兵而言，這無疑是一大奇觀。他們坐在無風的環境中， 在熱化射擊環境中，射手對拖曳目標的命中率達到55%。 相比之下，使用scarf環在開放式座艙中僅有15%。但這遠非完美。 由壓縮空氣驅動，其旋轉速度較慢，僅能對轟炸機提供有限的防禦能力。 正面攻擊。為解決炮塔推進的問題，英國人轉向了一種法國設計。 結合電力與液壓系統。由自備液壓發電機供電。 電動機被限制在炮塔的旋轉部分內。作為一個自成一體的單元， 它為射手提供了舒適的座位和封閉式的炮口。令人驚訝的是， 法國的飛機工業界和政府對此設計不感興趣。英國則較為積極。 樂於取得炮塔的許可證，並立即指示旗下公司開始生產 競爭設計方案。布里斯托、弗雷澤納什和博爾頓·保爾均回應推出新型動力炮塔。 令人驚訝的是，德國在1930年代的飛機重整軍備計劃中並未包括動力裝置。 炮塔。機身與動力系統的重大進展催生了如轟炸機之類的飛機。 亨克爾 He 111、容克斯 Ju 87，以及多用途的容克斯 Ju 88。德國人相信速度， 高度和手持式步槍口徑的機槍將擊退任何戰鬥機的攻擊。 容克斯 Ju 86，納粹德國空軍首款單翼轟炸機。於1934年推出，Ju 86融合了 多項新的自衛創新設計。鼻部完全封閉，並由手動操作控制。 前部炮塔。一個可收納的灰塵收集箱炮塔提供了較低的防護，位於頂部位置。 部分封閉。就在新型單翼轟炸機開始投入服役之際， 一項全新且大膽的空中實驗在西班牙上空展開。1936年，西班牙爆發了內戰。 演變成殘酷的內戰。雙方均獲得主要國家提供的最新戰鬥機與轟炸機。 急於測試其飛機與戰術。在西班牙內戰期間，德國人與西班牙人 德國人引入了亨克爾He 111轟炸機和多尼爾Do 17轟炸機，而義大利人則引入了 三引擎的SM 79轟炸機。現在，這些轟炸機都是單翼機，而德國的轟炸機 全是金屬製造，速度很快，配備手持機槍，沒有炮塔。早期 德國亨克爾He 111的多種型號被證明極其有效。流線型且速度快，全金屬結構 這只進一步印證了許多人原本就相信的事實。一種快速且防護良好的轟炸機將無所畏懼。 攔截戰鬥機。轟炸機如He 111、多尼爾Do 17，以及義大利薩維奧馬爾凱蒂 SN 79 難以被攔截和擊落，其成果自然引人注目。 英國和美國的轟炸機支持者將西班牙的經驗視為證據 防禦堅固的轟炸機可以幾乎不受阻撓地攻擊目標。但其中存在一個重大缺陷。 在西班牙內戰期間，攔截戰鬥機的作戰方式相當原始，當時並沒有雷達。 雙方都依賴地面觀察員來發現 incoming 的襲擊。 像菲亞特CR 32這類覆有布料的雙翼戰鬥機，在波利卡波夫I-15中發現很難做到 達到高空飛行的單翼轟炸機。現在，有一件你必須牢記的關鍵事項是 轟炸機是目標，而戰鬥機的任務則是攔截。要讓戰鬥機攔截轟炸機，它必須具備 大量的預備時間。你必須知道轟炸機部隊即將到來。戰鬥機必須爬升至 高度並進入射擊轟炸機的陣位。為了達成這一點，人們必須 在地面上必須知道轟炸機的速度和高度，因此戰鬥機要能夠做到 起飛、爬升至高度並與轟炸機編隊會合極其困難，尤其是 在西班牙內戰期間，尚無雷達設備，轟炸機襲擊的警報全靠視覺觀察。 等到目視發現並派出攔截機時，轟炸機已經遠離了。 他們回家的路。另一個問題是戰鬥機，它們的速度與轟炸機相比，差距很大。 有時較慢。因此，為了攔截，他們必須攀升到一定高度並處於上方。 轟炸機並俯衝攻擊轟炸機以進行攔截。因此，對於德國人和義大利人來說， 他們從西班牙內戰中吸取的教訓是，他們的快速轟炸機配備的武器 手持式機槍足以抵達目標並轟炸目標。所汲取的教訓 在西班牙的情況將直接影響第二次世界大戰爆發時空軍的運用。 以及更遠的地方。在美國，1939年之前，炮塔的發展幾乎毫無進展。 即使是著名的B-17，剛問世時也沒有配備動力炮塔。 當時美國人的觀點認為炮塔過於沉重且過於複雜。 1939年9月。德國的閃電戰開始。英國皇家空軍是唯一具備戰略能力的空軍。 配備全球最先進炮塔的轟炸機部隊。例如維克斯轟炸機 威靈頓與 Armstrong Whitworth Whiteley 均配備了前後部的 Fraser Nash 裝置。 動力炮塔。布里斯托爾布倫海姆飛機配備了布里斯托爾Mk V中間炮塔。僅有五個 威靈頓轟炸機中隊與九個威奇托中隊，根本構不成一支戰略力量。 然而，許多人相信，這種裝備了動力炮塔的轟炸機總能突破防線。 一種基於信仰、政治權宜之計和恐懼的信念。 英國人還研發了世界上第一款配備動力轉塔的戰鬥機，即博爾頓·保爾「逆火」戰鬥機。 以及布羅克哈特岩。這兩款飛機都是雙座單引擎戰鬥機，機翼上沒有機槍。 「叛逆者」號與「岩石」號從未設計用於對抗其他敵方戰機。它們的唯一用途是 用其動力炮塔擊落無護航的敵方轟炸機。兩架飛機都未能實現此目標。 一個機會。面對敵方戰機，「岩石」號和「不屈」號都遭受了重大損失。 它看起來更像一場颶風，他們還打算在這架戰鬥機上安裝炮塔。 並將其與大量颶風混合，希望能夠出其不意地襲擊敵方飛行員。 確實，一開始是這樣，但他們沒花多久就意識到了這一點，而且也很快察覺到了 它沒有向前射擊的武裝，因此，若說它有什麼成功之處，也只是一段非常短暫的時間。 戰爭初期的空軍機槍手訓練在許多方面都相當粗糙。 手持12號口徑霰彈槍的射手操作著弗雷澤·納什FN-5炮塔。 泥鴿用於磨練射手的瞄準能力，並進一步精進其炮塔操控技巧。 但這些早期炮塔的實際效能究竟如何？就效率或效能而言 在這些炮塔中，尤其是早期的炮塔，它們的設計確實是專門針對飛機進行校準的。 它們可能比實際上正在攔截的還要慢。這對它們來說也是全新的。 這確實是全新的技術。你擁有槍管口徑的機槍，據說能夠提供 一種有效的噴霧，用於擊中現在正以可能超過270至300節速度接近的飛機。 特別是在正面碰撞的情況下，其程度將遠遠超過此處所述。他們當時也正朝著更嚴重的方向發展。 由於光學瞄準裝置的設計不同，他們的瞄準方式也有所差異。而且他們正在移動。 從訓練維吉尼亞州的槍手、霍克之心與霍克惡魔，到突然之間成為 封閉式炮塔，光是這一點，加上霧化以及其他各種因素。 早期炮塔的效率很難評估。 英國皇家空軍和美國陸軍航空隊都相信轟炸機的優勢。 他們也相信，只要配備足夠的防禦武裝，以緊密編隊飛行的轟炸機就能進行抵抗。 無論任何戰鬥機的攻擊，擊中目標後返回基地。初期的結果並未令人樂觀。 布倫海姆和漢普頓對德國海軍目標的突襲遭受了重大損失。編隊配合不佳。 缺乏足夠的防禦火力是導致失敗的原因。1939年12月18日。24架皇家空軍威靈頓轟炸機 目標德國艦隊位於威廉港外。天氣完美。距離70英里外， 一個實驗性的德國弗蕾亞雷達站偵測到 inbound 的飛行編隊。戰鬥機立即升空應對。 弗雷澤納什炮塔僅配備兩挺.303英吋口徑機槍，火力不足。 裝有加農炮的Bf 109與Me 110轟炸機將威爾明頓機隊撕得四分五裂， 擊落了12架飛機。另有6架飛機飛抵英格蘭海岸後墜毀。 這是一次毀滅性的打擊。1940年4月在挪威和丹麥戰役中的進一步損失 迫使轟炸機司令部陷入困境。在選擇有限且缺乏遠程護航戰鬥機的情況下， 英國皇家空軍轟炸指揮部改變戰術，轉向夜間轟炸。 當然，英國皇家空軍決定改為夜間轟炸，顯然是因為遭受了嚴重的損失。 被重創，尤其是在法國戰役期間。他們的一些輕型轟炸機實際上幾乎被摧毀。 因此他們知道，自己無法抵禦任何戰鬥部隊，甚至…… 防空炮。當時沒有任何戰鬥機能夠護衛轟炸機。 但這是一個有趣的決定，因為當時轟炸的準確度如此之低， 夜間轟炸增加了誤差程度，說得明白一點，接近目標時情況更是如此。 當時的位置距離目標可能有三十英里之遙，而當我們後來在戰爭中使用雷達時，情況則不同。 他們正以極其精準的轟炸，在幾英尺之內進行轟炸。但這是一個有趣的決定。 但我認為，這實際上是由於他們研發出戰鬥機所引發的。 它們並非護航戰鬥機，而是攔截機，而且正轉向戰略轟炸。 這與他們在1918年首次開始時的方式並不相同。 波音B-17。沒有任何其他飛機能比它更完美地體現自衛轟炸機的概念。 比強大的B-17還要出色。1935年7月28日，華盛頓州西雅圖。 波音299型飛機首度試飛。這架飛機裝備了多挺機槍，《西雅圖時報》 將新型轟炸機命名為「飛行要塞」。YB-17 之後將推出 B-17B 和 B-17C 型號。 1937年投入服役。從此以後，B-17與康塞爾公司生產的B-24一同服役。 它們在戰略轟炸與動力炮塔的發展中佔有核心地位。 首架投入作戰的B-17屬於英國皇家空軍第90中隊。該機配備了B-17C型。 作戰於1941年7月開始。英國人急於測試B-17在高空飛行的性能。 性能與防禦武裝。這架B-17C幾乎稱不上是一座要塞，遠未達到作戰準備狀態。 攜帶手持式 .50 口徑機槍，分別安裝於機身背部、腹部及腰部位置， 機首裝有一門.303英寸口徑機槍，沒有裝備動力轉塔。配備渦輪增壓器 裝備渦輪增壓引擎的B-17，能夠飛得比任何其他英國轟炸機都更高。 在三萬英尺高空執行任務很常見，但結果卻令人失望。 轟炸準確度不高，機槍在高空凍結。德國空軍戰鬥機並未被B-17所嚇阻。 防禦性武裝，他們的攻擊越來越準確地持續施壓。 到1941年底，原本的20架B-17C中僅剩四架。為此，展開了一項大規模的重新設計。 被下令生產。結果誕生了B-17E，這是首款投入實戰的美國轟炸機，配備動力驅動裝置。 炮塔。B-17E 配備了斯佩里頂部炮塔和球形炮塔，共裝有八挺 .50 口徑機槍。 機槍，包括位於刺針機動車尾部的兩挺。由自給式液壓系統驅動。 電液單元，斯佩里A1頂部炮塔的迴轉速度為每秒40度。 以及360度旋轉。配備兩挺M2 .50口徑機槍和K3電腦瞄準鏡， 斯佩里炮塔對任何進攻的戰鬥機都構成了真正的威脅。 布里格斯·斯佩里球形炮塔是一種精巧的設計。作為服役中體積最小的炮塔， 它能夠容納一名射手、兩挺M2 .50口徑機槍和一個槍械瞄準鏡。 炮塔轉速為每秒30度，具備完整的360度旋轉能力。 斯佩里球形炮塔是戰爭期間唯一真正有效的機腹炮塔。 1942年8月12日，第97轟炸大隊的12架B-17E轟炸機出發執行第八航空隊的首次任務。 戰爭中的轟炸任務。由九個英國皇家空軍噴火式戰鬥機中隊護航， 他們成功轟炸了法國呂內-索維爾的鐵路調車場。 因此在1942年，美國已參與戰爭，並開始派遣轟炸機前往 英國將開始為美國第八航空隊進行戰力整備。初期將使用B-17E進行轟炸作戰。 B-17F表現出色，但其在法國和比利時的轟炸目標卻…… 穿透力並不高，而且他們還有P-47戰鬥機和英國皇家空軍的噴火式戰鬥機護航。 當他們試圖深入德國佔領的國家時，正是在那時他們遇上了 德國空軍的抵抗更加激烈，而這正是戰鬥機護航結束之處。 儘管他們以緊密的戰鬥方陣編隊飛行，並具有重疊的射界。 損失開始累積。當時B-17F配備了十一挺.50口徑機槍。 它配備了兩個動力炮塔，上方是斯佩里炮塔，下方是球形炮塔。 它還配備了尾部炮塔，內含兩挺 .50 口徑機槍、腰部機槍手，以及兩挺安裝在頰部的 .50 口徑機槍。 因此，它的武裝非常強大。後來，當他們開始深入德國境內時， 他們發現，即使在這些緊密的戰鬥編隊中，德國空軍仍找到了應對之策。 進入轟炸機編隊，將轟炸機擊落。德國空軍的其中一項任務便是如此。 學會的作法就是直接朝B-17的機頭方向攻擊，因為那正是B-17最薄弱之處。 其防禦武裝。因此，情況是有一架戰鬥機和一架轟炸機正朝著對方逼近。 每小時600英里，而德國飛行員的任務是盡可能擊落更多20毫米口徑的武器。 30毫米炮彈擊中B-17的駕駛艙區域或引擎。一旦他這麼做， B-17倖存的機會非常渺茫。1943年6月13日，227架B-17轟炸了德國潛艇船廠。 在不倫瑞克和基爾執行任務時，損失嚴重，有26架B-17轟炸機被擊落。機上機槍手聲稱擊落了41架敵方戰鬥機。 但德國空軍的紀錄僅顯示擊落七架。結果令人警醒。即使如此 當時最先進的動力炮塔，B-17飛機雖以緊密的防禦編隊飛行，仍然 容易受到決心頑強的戰鬥機攻擊。隨著損失不斷增加，美國陸軍航空軍指揮官開始尋找解決辦法。 英國皇家空軍和美國陸軍航空軍在第二次世界大戰爆發時，懷著堅定的信念，認為轟炸機永遠能夠成功執行任務。 突破。無論對方的防空系統如何密集，轟炸機仍能悄然穿過。 徹底清除他們的目標。然而，面對他們堅決的反對 德國空軍很快就開始質疑對這一軍事理論的信念。 即使擁有當時最先進的炮塔防禦系統， 轟炸機的損失十分慘重。隨著盟軍逐步深入歐洲內地，並試圖取得突破， 對日本給予決定性打擊，他們絕不能掉以輕心。新的戰略與技術 必須採取行動，以確保在對抗兩個日益絕望且更加致命的敵人時取得勝利。 當美國陸軍航空軍在歐洲展開轟炸行動時，人們的期望是採用嚴密編組的編隊。 裝備大量武裝的B-17轟炸機幾乎對德國攔截機的攻擊無可突破。 然而，德國空軍的戰鬥機總能找出突破防禦的方法。 飛行要塞。隨著損失不斷增加，美國陸軍航空軍指揮官們開始尋找解決方案。 他們想出的一個主意是研製一架B-17武裝轟炸機，稱為YB-40。因此他們所做的就是加裝 另一挺頂部機槍安裝在B-17上。腰部機槍位置增加至兩挺.50口徑機槍。 槍枝，它們是輔助動力的。它們還在B-17的前方安裝了一個下巴炮塔，向外投射 大量彈藥裝入其中，他們所做的就是將這些YB-40武裝飛機投入作戰。 進入飛往德國的B-17轟炸機編隊，他們的任務是增加額外的火力。 進入編隊。然而，對YB-40而言，一旦轟炸機編隊投下轟炸彈， 炸彈載荷增加，速度也提升了，但YB-40的飛行速度卻沒有增加，因此它們往往被落下，成為落後的目標。 極其無效。畢竟，我想他們最終擊落了兩架德國空軍的飛機。 在歐洲戰場上的表現。因此，他們的出現時間很短。 他們迅速撤離。作為護航武裝飛機，YB-40 完全失敗。共執行了 48 次任務。 記錄在案。僅有五架德國戰鬥機被擊落，而己方僅損失一架武裝直升機。多出的 槍炮和額外的炮塔使YB-40的重量增加，導致飛行速度下降。投彈後，它便無法保持與編隊的同步速度。 與整個編隊的其他部分一同。儘管未能成功，但本迪克斯 chin 炮塔仍被採用。 進入新型B-17G，使其總共配備了12挺.50口徑機槍。在德國，炮塔的研發 很快追上了盟軍。這架福克-沃爾夫Fw 200因吝嗇如大西洋上的史古基而聞名。 納粹德國空軍服役過的最重型武裝四引擎轟炸機之一。配備前向武器 機背動力驅動的頂部炮塔，FW 200 裝備最多三門 20 毫米機炮，以及兩門 7.92 毫米機槍。 毫米口徑的機炮，以及一挺後部背面上方的13毫米機槍。這是一種威力強大的武器。 對手雖然強大，但卻有弱點。從結構上來看，機身某處存在一個薄弱環節。 這種飛機有相當多次在載重較大時著陸，導致損壞的情況。 機身中段。我在波爾多-馬里尼亞克至少看到過三張照片顯示這種情況。 福克-沃爾夫200C「信使」式飛機執行大西洋反潛任務時的基地。亨克爾He-177。 1942年10月投入服役的He-177裝備了強大的武裝，是第一款也是唯一一款如此設計的飛機。 重型德國轟炸機在B-29出現之前很久，就已配備遙控式背式炮塔。 即使配備了口徑720毫米、13毫米和7.92毫米的火炮與機槍， HE-177僅限於執行海上及夜間轟炸任務。 梅塞施密特 ME-410。為取代 ME-110 而設計的 ME-410 是首款雙引擎 將配備先進的後方防禦系統，由後方觀察員操作。 這門遙控炮系統對整個後方半球提供了良好的保護，且所需空間極小。 在1943年期間，B-17F轟炸機承擔了對德國進行早期深入轟炸襲擊的主要任務。 損失慘重。美國指揮官仍固執於自衛轟炸機的理念。 儘管損失慘重，即使引入了配備下巴式機槍的B-17G型飛機。 炮塔和改進型尾部炮塔，仍易受戰鬥機攻擊。與B-17一樣， 合併後的B-24解放者轟炸機投入服役時，所配備的手持機槍數量多於炮塔數量。 英國的B-24轟炸機首先投入皇家空軍服役，配備了兩種螺栓與保羅式頂部和尾部裝置。 炮塔，每個炮塔裝備四挺.303口徑機槍。在早期作戰中，B-24轟炸機 與B-17一樣，容易受到正面攻擊。B-24J型號解決了此問題。 安裝在機鼻的艾默生式或整合式炮塔，裝備兩挺.50口徑機槍。 它還配備了一個馬丁式頂部炮塔、一個斯佩里式球形炮塔，以及一個整合式的尾部炮塔。 即使擁有四座動力炮塔，B-24 仍難以抵禦德國空軍的決心攻擊。 戰鬥機發動攻擊。最終，B-17和B-24轟炸機的密集編隊無法自衛。 有趣的是，在不列顛戰役期間，德國空軍展開了他們的戰鬥。 並派遣轟炸機艦隊在戰鬥機護航下飛往英格蘭。在法國戰役期間， 德國空軍得知，他們的轟炸機並非無懈可擊，無法抵禦戰鬥機的攻擊。 他們首次面對像噴火式之類的單翼戰鬥機。 颶風戰鬥機，以及法國空軍的柯蒂斯P-36戰鬥機。儘管他們獲得了勝利， 法國、比利時和荷蘭在那場戰役中遭受的損失相當嚴重。 他們開始意識到，他們的轟炸機，他們的亨克爾飛機、容克88型飛機、多諾爾飛機， 即使沒有戰鬥機護航的Ju-87，也容易受到戰鬥機的攻擊。因此在整個期間 不列顛戰役中，德國使用戰鬥機護航，護送轟炸機進入英格蘭。當然， 這 lesson 並未被美國人所領悟，他們仍堅持認為自己的轟炸機可以…… 未來將對戰鬥機攻擊無可匹敵。到了1943年底，解決方案已十分明確。 只有配備副油箱的遠程護航戰鬥機才能為重型轟炸機提供護航。 他們所需的保護。在超過三年半的戰爭期間，美國陸軍航空軍損失了6,866架轟炸機。 對飛行員、高射炮火和意外事故而言。當美國空軍白天轟炸德國目標，英國皇家空軍則利用夜間進行攻擊。 黑暗的掩護下於夜間襲擊德國，導致德國空軍夜間戰鬥機部隊開始遭受損失。 崛起。新型四引擎轟炸機，如肖特「斯 sterling」、阿夫羅「蘭開斯特」和漢德利·佩吉「哈利法克斯」。 於1941年開始引入。每一架都配備了三個動力炮塔，但仍然不夠。 短型斯廷格是英國皇家空軍首種投入服役的重型轟炸機。配備弗雷澤·納什式機首裝甲。 機身背部及尾部炮塔裝備了六挺口徑為.303英吋的機槍。 漢利·佩奇哈里法克斯。1942年推出，MK I型配備了博爾頓·保爾式機首， 中上部及尾部炮塔。博爾頓·保爾型E後部炮塔裝備最為強大，配備四門武器。 .303英吋機槍，以及史上最具成效的炮塔之一。它還必須 請記住，英國的轟炸機包括索特·斯廷格、漢伯里·霍利迪以及阿弗羅等型號。 蘭開斯特轟炸機最初都是為日間轟炸而設計的。因此，當英國人改用其執行夜間轟炸任務時 他們使用了一架主要配備用於白天作戰的轟炸機來支援我們。 如今，英國在1942年推出的全部新型重型轟炸機，全都配備了 電動炮塔，但僅裝備了白朗寧.303英吋機槍。 基本上是步槍口徑的武器。這是一種薄弱的武裝，而且他們並未真正深入研究過。 塔式防禦在夜晚會有效，因為在夜晚，轟炸機將會以單機形式飛行。 飛機。它們不會以編隊飛行，也無法獲得大量飛機的相互保護。 槍枝與交錯火力。因此他們必須想出辦法，運用訓練有素的炮兵。 晚上炮塔的開發非常困難，這項技術源自阿夫羅公司項目的失敗。 曼徹斯特，阿夫羅蘭開斯特是頂尖的轟炸機。由四具勞斯萊斯梅林引擎推動， 它在機頭、中上部和尾部位置裝備了弗雷澤·納什炮塔。與之類似 斯特林和哈里法克斯，是這場戰爭中武裝最輕的重型轟炸機之一，僅有八挺。 .303英寸口徑的機槍。這架蘭開斯特轟炸機設計為日間轟炸機，其炮塔甚至也 在夜晚效果較差。德國夜間戰鬥機裝備有20毫米和30毫米機炮， 完全被壓制，射程也遠遠不及。機頭炮塔幾乎毫無作用。德國夜間戰鬥機從來就不會 正面遭到攻擊。頂部炮塔幾乎未參與作戰。尾部機槍手的活動最為頻繁。 但他們的貢獻微乎其微。發現逼近的夜間戰鬥機十分困難。 更不用說擊落它了。英國皇家空軍轟炸機司令部反應遲緩並不足為奇。 承認蘭開斯特轟炸機擊落了一架快速的梅塞施密特Me 262。負責電子設備的埃里克·韋爾斯 對策，他回憶起自己的經歷。事實上，我們的飛機擊落了一架梅塞施密特Me 262。 當局絕不會允許我們加以確認，但我親眼所見。 我的三個凝血傳訊器都在運作，因此我花了一會兒時間才走到前面。 坐在轰炸手的位置上，他同時也是前部機槍手。當我到達那裡時，這架飛機， 那肯定是M92，他開了一段短點射，那東西就直接飛了上去。 但當局不接受。我的記錄上有一則註記：擊落敵機。 但它確實是262型。皇家空軍夜間炮手的任務遠比這複雜。 與其美國同行不同，許多皇家空軍飛行員不希望其機槍手開火。 槍手被嚴格用作瞭望員，警告飛行員有敵方戰鬥機逼近。 許多飛行員使用如螺旋式避讓之類的閃避動作以求生存。 要不就是向左的螺旋，要不就是向右的螺旋。當指令下达時，基本上 向左急轉或向右急轉，然後進入一個操作動作，基本上會向下進行 一支螺旋釘，能讓敵方戰機的瞄準和接觸產生偏差。我是說，到了晚上…… 這真的至關重要。雷達會讓你提早發現目標，並為你提供一片空域的資訊。 去尋找。但在你看到並鎖定那個影像之前，你將無法做到。 獲得一個真正關鍵的目標，這正是他們所尋找的。 德國夜間戰鬥機的作戰策略十分簡單。在用雷達鎖定轟炸機後， 他們會從下方和後方逼近。他們還有一項秘密武器。 海因克爾 219 其中一項極具創新且成功的特點，便是施拉格音樂系統。 這是一套系統，位於駕駛艙上方，正好位於兩名乘員之間。 有兩門30毫米加農砲以60度角向前傾斜。隨著施拉格的音樂， 你剛才從飛機下方飛過，並確認了它的身份。如果是敵機，你隨即就開火射擊了。 你的炮口對準了他，正中腹部。有趣的是，第一次…… 每次出動，亨克爾219所執行的作戰出動任務都擊落了六架蘭開斯特轟炸機。 英國的重型轟炸機對來自下方的攻擊毫無防備。少量的蘭開斯特轟炸機 而哈利法克斯轟炸機則安裝了弗雷澤·納什FN-64下射炮塔。透過潛望鏡進行瞄准 視覺上的障礙很難克服，很快就遭到了刪除。與他們的美國同行一樣， 英國重型轟炸機的損失開始增加。1944年3月30日，皇家空軍派出795架轟炸機襲擊紐倫堡。 在那個明朗的月夜，95架重型轟炸機被擊落。對英國皇家空軍轟炸機司令部而言 這是一場徹頭徹尾的災難。英國皇家空軍的重型轟炸機無法進行防禦，處於 一個明顯的缺點。即使在紐倫堡空襲之前，英國皇家空軍的損失率已持續上升。 為了協助防禦轟炸機，英國皇家空軍成立了一支高度機密的電子對抗單位。 稱為第100群，其任務是干擾和中斷德國雷達。 夜間戰鬥機通訊。機炮塔無法做到的事，它們將透過強大的空中通訊來實現。 干擾機。飛行在主轟炸機編隊上方，經過特別改裝的蘭開斯特轟炸機持續發射干擾信號。 持續不斷地發出電子噪音。部分蘭開斯特轟炸機還攜帶了會說德語的 personnel。 人員。他們的工作是接收德國空軍夜間戰鬥機的無線電頻率，並發送偽造訊號。 以及誤導性的指示。英國皇家空軍蘭開斯特轟炸機的標準乘員為七人，但特殊任務情況下 操作員被稱為ABC操作員。我們是第八號。我們的位置是一個簾幕位置。 就在飛機中心位置、中上層機槍手下方的最底層階梯處。我們的任務是 監控德語頻率。在那個年代，玩家擁有最高機密。你登上閃爍的頂端 切換一下，這樣就能消除那個問題。我有三個發射器，所以能干擾三路傳輸。 同時，我們當然也極其脆弱。首先，因為視覺上的原因 天線。其次，由於我們正在廣播，他們可能會傷害我們。 但他們有一種叫做威尼托信標的裝置，能夠引導他們找到我們。 而且我們有一個裝置，可以彎曲那個信標。因此，它不再指向我們。 它彎曲了，他們正與我們並行，位於我們下方，以為自己正處於正確的信標上。 當時那樣做非常聰明，簡直太棒了。 他們的工作如此機密，連一起飛行的機組人員都不知道他們在做什麼。 他們一直把我們與其他人隔得遠遠的。而且正如我所說，我們曾發誓保守秘密。 我們無法交談。連船長也不知道我們在做什麼。沒有人知道。 這完全是徹頭徹尾的機密。而且我們是那個該死中隊裡最不受歡迎的人。 我可以告訴你，戰爭結束時，部分蘭開斯特轟炸機已配備了自動火炮瞄準雷達。 以及尾部兩挺.50口徑機槍。雷達有其局限性。敵我識別系統（IFF） 敵我識別系統必須完全正常運作。即使敵我識別的準確率達到99%， 估計被擊落的轟炸機數量是夜間戰鬥機的四倍。 皇家空軍轟炸機司令部共損失了5,940架重型轟炸機。相比之下，僅有260架 快速無炮塔的蚊式轟炸機損失了。波音B-29超級堡壘轟炸機。終極的 自衛型轟炸機的表現。B-29 是一項科技奇蹟。完全加壓的。 它能飛行超過3,000英里，並攜帶最多20,000磅的炸彈。其最獨特的特徵是 是革命性的通用電氣遙控炮塔系統。射手們再也不需要 不得不把自己绑进冰冷而狭小的炮塔裡。配備了四個遙控炮塔。 B-29轟炸機裝備了炮塔和尾部炮手，機身共配備了十二挺.50口徑機槍。 共有四名指定的炮手。三人從加壓位置操作他們的炮塔， 機翼後方。上部與兩側的鼓包砲手負責操控上部後方炮塔與下部炮塔。 後部炮塔。轟炸手或導航員控制前部頂部和下部炮塔。尾部槍手 單獨操作。設計用於讓一名炮手同時控制兩個炮塔，使其效率翻倍。 只需輕按開關，火力瞬間全開。因此，在1944年，這大概是歷史上最偉大的轟炸機之一。 第二次世界大戰期間服役。它是波音B-29轟炸機。它外型流線，速度飛快，具備 優異的高空性能，配備諾登轟炸瞄准儀，同時還裝備了世界上最先進的設備。 首套遙控炮塔系統。由通用電氣公司研發，該系統精度相當高。 每個炮塔均由一台類比電腦控制，而這台電腦所執行的功能是負責處理 速度、子彈下墜、濕度、溫度和提前量。因此，B-29轟炸機上的炮手並沒有 擔心所有這些事情。B-29的機槍手只需穩穩地提前瞄準目標即可。 電腦將自動將炮口對準目標，炮手只需拉動扳機即可。 觸發關鍵在於五台核心火控電腦。這些電腦 分析了槍械瞄準具的資訊、視差、彈道學以及偏移量。電氣信號 隨後被傳送至相應的炮塔，將火炮移動至正確的射擊位置。 只要射手能平穩地追蹤目標並調整射程，該系統就有效。 但這並不夠。改進工作持續進行。AN-APG-15B 軟管瞄準系統 雷達。最初安裝於B-29B型轟炸機，這種新型雷達被宣傳為無一失手的系統。 這部雷達設計用於追蹤入侵的敵方戰機，但實際證明不可靠且無效。 幸運的是，B-29機組人員的對手——日本的戰鬥機防禦至多不過虛有其表。 在對日本本土執行超過三萬一千次的飛行任務後， 飛機僅擊落了74架B-29轟炸機。總計有360架B-29因各種原因損失。 儘管轟炸機上的炮塔系統效果極佳，但日本人的做法卻與德國人如出一轍。 他們很快便加以採用並發現了B-29的一個弱點，這一點再次證明了 正面攻擊。B-29前方有一個區域，那裡的機炮無法向下俯衝射擊。 足夠覆蓋那個區域。因此，日本人總是盡可能地嘗試正面攻擊。 但同時，在1944年時，日本的空防也相當薄弱。他們並沒有 許多飛行員。他們並沒有太多受過良好訓練的機組人員。而在B-29轟炸機達到高峰時期 飛行時，他們的戰鬥機在高海拔地區的性能極差。因此，他們採取了以下措施 是一種類似自殺式攻擊B-29的方法，即撞擊攻擊。因此他們研發了特殊的 撞擊單位。不過，對飛行員來說，這還不算是百分之百的死亡。很多時候，他們其實有機會生還。 他試圖將飛機撞向B-29，並 hopefully 動身跳傘。但這實在是極其 危險的工作，需要大量的飛行員訓練，才能讓你的戰鬥機墜毀。 轉入另一架B-29。與歐洲一樣，遠程的P-51護航戰鬥機將被證明是最有效的防禦手段。 面對敵方戰鬥機的攻擊。1951年，朝鮮。B-29轟炸機的機槍手面臨著他們最大的威脅。 蘇聯製造的米格-15 swept-wing戰鬥機。配備兩門23毫米機炮和一門37毫米機炮。 機炮，米格-15 真是轟炸機的克星。憑藉其高速度和強大的火力， 米格-15 可以在B-29的射程之外發射武器。對大多數B-29機槍手來說，快速的米格-15 不過僅僅是遙遠的模糊影子。面對快速進攻的米格戰機，B-29轟炸機無力應對。 被迫放棄所有日間轟炸行動。朝鮮戰爭與核武器的擴張 開啟了一個新時代，冷戰就此展開。蘇聯俄羅斯如今成為敵人。攜帶原子彈， 美國與蘇聯如今在一個瘋狂的世界中正面對峙。 相互確保毀滅。早期的核武器體積龐大且笨重。要獲得 需要達成此目標，必須具備跨洲際航程的飛機。於是，康維爾B-36應運而生。 設計用於從美國轟炸德國的B-36轟炸機，延續了這種錯誤的信念。 自衛型轟炸機。B-36型飛機體型龐大，翼展達230英尺，配備六具每具3,000馬力的引擎。 星型發動機。配備16門20毫米機炮和八座遙控炮塔， B-36是歷史上生產過最重型武裝的战略轟炸機。然而，其炮塔卻 造成問題。後坐震動影響了電氣線路，真空管也受到震動。 鬆動，導致部分電子設備失靈。即使配備了動力炮塔，B-36的性能也受到影響。 自衛能力仍是一個問題。曾嘗試過多種寄生式戰鬥機概念，包括 一架懸掛在吊桿上的戰鬥機，以及機翼尖端掛載的RF-84F偵察機。這個概念受到了 成功後不久便被放棄。就在空軍研發這巨大飛行器的同時 B-36，他們也在研究一款體積更小、成本更低，且配備先進炮塔的轟炸機。 它自身。二戰結束後，道格拉斯公司製造了幾款創新實驗性飛機的原型機。 轟炸機XB-42，又稱為Mixmaster。這是一架推進式飛機，配備兩具引擎。 機身尾部驅動一對反向旋轉的螺旋槳。將螺旋槳安置於 尾翼不僅使設計更具空氣動力學效益，還在機翼內為後部騰出空間。 發射可收放式機炮塔。儘管這些飛機能夠以創紀錄的速度飛行， 而且一種噴射引擎驅動的改型正在研發中，但該項目最終被擱置。採用後掠翼設計的波音B-47， 與B-52一同，標誌著動力炮塔的終結，但並未影響史丁格的尾部。 兩架飛機均配備了早期的遙控尾部炮塔。早期型號 B-47轟炸機配備了兩挺0.50口徑機槍，後期則改裝為兩門20毫米機炮。 B-52同溫層堡壘。自1955年投入使用以來，B-52是服役時間最長的作戰飛機。 美國空軍服役。它也被認為是最後一次空對空勝利的功績。 使用動力炮塔。早期的B-52轟炸機，從A型到F型，均配備了有人操作的炮塔。 尾部炮塔裝備.450口徑機槍與A3A火控系統。G型則有所移動 炮手移至前部乘员舱，但保留了.450口徑機槍。 B-52H的武裝改為單門20毫米維克蘭機炮。 1972年12月18日。鷹爪行動第二階段。B-52轟炸機轟炸北越目標。 北越空軍以密集的高射炮火、地對空飛彈及米格戰鬥機攔截機進行反擊。 B-52尾部機槍手已準備就緒。轉身離開目標，B-52尾部機槍手 士官長山繆爾·特納追蹤了一架逼近的米格-21戰機。雙方同時啟動雷達。一旦進入射程， 山姆UEL釋放了他的四挺 .50 口徑機槍，擊中了米格-21戰機。數秒後， 米格-21在轟炸機後方立即爆炸。另一名B-52尾部機槍手目睹了這一幕。 殺死確認。六天後，尾部機槍手一等兵艾伯特·穆爾 claimed 另一架米格-21。然而，這兩項聲稱並未獲得北越空軍的確認。 他們是被動力炮塔擊落的最後一批飛機。 如今，裝有動力炮塔的設計幾乎已不見蹤影。然而，仍有 幾架仍保留「針」式尾翼的轟炸機。圖波列夫圖-95熊式轟炸機。與B-52一樣， 圖-95是冷戰經典之作。雖然仍有槍手駐守後方炮塔，但他的任務幾乎已形同虛設。 過時的。與其他船員隔離，這可能是一種孤獨的處境。空軍准將菲爾 威爾金森回憶起在費爾福德拍攝尾部機槍手照片時所遇到的各種困難。 航空展。尾部機槍手在哪裡？嗯，回答你，飛機裡沒有貫穿的通道。 到達那裡。儘管他在基地時能夠爬進去，但他還是選擇從上方爬上去才進去。 掩體，打開艙門，從地面層進入，說來也巧。我們現在在 在法弗里奇的地面，他距離地面約22英尺高。他可以打開他的艙門，但…… 出不去。所以最後，經過很長一段時間，我們找到了一個拿著梯子的人，他過來了。 接著，我們拍攝了完整的團隊合照。如今，戰略轟炸機依賴速度與隱形技術。 以及各種電子對抗措施以確保防護。有人駕駛飛行器的時代已告終結。 炮塔是一次短暫而失敗的嘗試。儘管它們是科技的奇蹟，卻始終無法成功。 克服空戰中殘酷的現實。最終，始終獲勝的是戰鬥機。 透過它。這是美國空軍的康維爾B-36轟炸機，戰略航空兵的主力機種。 1950年代初期的空軍指揮部。有時被稱為「和平使者」，它是當時最大的轟炸機。 從未建造過。這款36型還有另一個名字，稱為「大棒」。它發出一種異常而近乎低語般的聲音。 六具巨大的推進螺旋槳，這艘冷戰巨艦最能體現西奧多·羅斯福對外政策的建議。 政策是「說話要溫和，但要攜帶大棒」。然而，這巨人的龐大體型證明了其巨大威力。 成為其滅亡的原因。幸好他們從未被迫執行軍事任務，否則情況會變得不堪設想。 成了活靶子。B-36的雷達截面積為44平方米，這一點反映出 非常驚人。當船員們試圖入侵時，他們總是知道自己會陷入麻煩。 任何俄羅斯目標。為了加強防禦，B-36還攜帶了最強大的 有史以來設計的最頂尖的塔式防禦系統。儘管從外觀上看來並未顯而易見。 B-36轟炸機裝備了多個可收放的機炮塔，每個機炮塔均配備兩門機炮。 20毫米機炮，能夠向幾乎任何方向射擊。然而，隨著 除了尾部防禦之外，「大棒」號是裝有炮塔的艦艇傳奇故事的最後一章。 自衛轟炸機。這是一個幾乎與飛機歷史一樣悠久的故事。這是一場奔襲與強攻的戰鬥。 1,200英里長。在德國上空高處，他們與空軍最致命的戰鬥機作戰。 攜帶著人類歷史上最先進的炮塔，來自美國的空中機槍手們 陸軍航空隊與皇家空軍不僅為生存而戰，也為勝利而戰。 以及盟軍勝利的關鍵——戰略轟炸。誕生於第一次世界大戰的戰壕之上，空軍 槍手是一種新型的戰士。他攜帶一挺或兩挺機槍，任務便是與一切敵人作戰。 incoming enemy fighters. 這是一項令人畏懼的任務。低溫、氣流湍急，以及結冰的狀況。 側風使得瞄准非常困難。結果經常令人灰心，但信念依然存在。 在自衛轟炸機的觀念中，這種想法已根深蒂固。到了1930年代，首批配備炮塔的轟炸機開始出現。 出現。第二次世界大戰。英國皇家空軍擁有全球唯一配備最新機炮的轟炸機部隊 炮塔。早期轟炸機的損失極為慘重，但人們對配備炮塔的轟炸機仍抱有信念。 對美國人來說，對裝有炮塔的V-17與B-24的信念堅定不移。然而到了1943年， 那信仰早已被撕得粉碎。在太平洋戰區，B-29轟炸機代表了最後的希望。 用於自衛轟炸機，配備全球最先進的遙控炮塔 系統確定的日本戰鬥機攻擊很快便命中目標。二戰後，空中機槍手 而裝備動力炮塔的設計幾乎消失了。新型噴射轟炸機依靠高度與速度來獲取優勢。 保護，但他們仍保留了一座防禦炮塔，即「針尖」炮塔。