事實證明，混動車真的很傷發動機

我們將重點討論三個主要問題 首先快速回顧一下混動車的工作原理 第二 爲什麼混動車對發動機要求更高 這個問題經常被忽視 最後有什麼辦法能應對這些挑戰呢 從頭說起 混合動力汽車的概念其實很簡單 傳統汽油車有一個油箱 汽油輸送到發動機 驅動車輪轉動 而混合動力車呢 其實也差不多 只是多了幾個部件 所以現在你還有一個電池 它可以向電動機輸送能量 電動機也能驅動車輪 電動機效率極高 電池組還能儲存再生制動回收的能量 所以這些車的油耗就更低了 但你可能會想 既然有電動機在輔助內燃機驅動車輛 那爲什麼還會給發動機帶來負擔呢 主要有三大挑戰 頻繁的氣廳循環 工作溫度低 導致汽油裏緊隨 同樣還有燃油混入機油 首先發動機頻繁起停 這本來就是混動車的設計特點 減速下坡等紅燈或者電池滿電的時候 發動機就可能熄火 交給電機來驅動 就靠電機了 這樣能省油 但也意味着你的發動機會頻繁起停 這種頻繁起停可能很傷車 美孚一號估計高達八九成的發動機 磨損都發生在啓動階段 這是因爲發動機啓動後 潤滑油需要12到15秒 才能完全循環到整個發動機 這樣就能避免金屬直接接觸 從而減少磨損 那麼有幾種方法可以應對這個問題 首先要認識到最傷發動機的啓動 就是長時間停放後 比如停了一整夜 在完全冷機的狀態下啓動 機油溫度越低 流動性就越差 所以這個0W 也就是低溫粘度等級 數值非常低 這意味着在低溫下 它的流動性會很好 尤其是跟5W或者10W的機油比起來 當然前提是你的發動機設計上支持使用它 那等紅燈時發動機自動熄火 過一分鐘又重啓 這種情況呢 這仍然是發動機啓動 確實是個挑戰 但有很多原因 讓它在此時提供保護沒那麼困難 因爲機油本身還是熱的 所以流動性更好 循環到發動機各處的時間 也比冷啓動時要短 而且一些機油還會留在需要潤滑的部位 所以如果我把油滴在鋁箔上 當我拿起鋁箔時 油就會往下流 但如果油沒有立刻全部流走 如果我把這個舉着放一個晚上 絕大部分的油都會流到底部 只留下很少一點 但只過了一分鐘左右 上面還是會殘留一些油 就像你換機油一樣 一分鐘後 大部分機油就流乾了 但就算等上幾個小時 你還是能看到機油在慢慢往下滴 所以如果發動機啓停間隔很短 問題就不大 因爲還有機油留在原處 最後是抗磨添加劑 比如ZDDP或鑫 它們在高溫高壓下 會在金屬部件上形成保護層 所以下次發動機啓動時 ZDDP就像犧牲自己形成的保護層 減少金屬直接接觸造成的磨損 但混動發動機還有個更大的挑戰 那就是水 那原因是什麼 舉個例子 來看看混動車型和傳統汽油車 它們的機油溫度有什麼不同 請記住 這是在兩輛車都完成熱車之後的數據 混動車熱車時間會更長 因爲它的發動機運轉頻率更高 所以大家可以看到 因爲汽油發動機一直在運轉 機油溫度會穩定在95到100攝氏度左右 而混動版雖然偶爾也會達到這些高溫 但你看它通常都在70度左右運行 因爲它運行的時間更短 所以平均溫度能一直低個20到40度 這雖然只是我在白板上隨手畫的草圖 但依據的是Mobile One的真實測試數據 那發動機平均溫度低有什麼問題 這樣會讓水分和燃油稀釋問題更嚴重 水進入機油的方式有好幾種 當然如果氣缸墊燒穿了 冷卻液就會漏進機油裏 但那屬於機械故障 所以我們假設發動機是健康的 所有活塞發動機都有一定的竄氣現象 氣缸裏的燃燒氣體會穿過活塞環 進入去軸箱 也就是機油所在的地方 水是燃燒的副產品 燃燒燃料就會產生水和二氧化碳 所以這些水最終穿過活塞是不可避免的 另外如果你住在潮溼的環境裏 發動機吸入潮溼空氣時 就會帶入更多水分 如果溫度不夠高 這些水分就會凝結 溫度一旦開始下降 水就會在100攝氏度時凝結 所以在混合動力車裏 我們把高溫水蒸氣 引入到溫度低於水蒸氣凝結點的機油中 這就等於把液態水直接混進了機油裏 這就麻煩了 好 我把水倒進這杯植物油裏 你看 它們根本不相容 而且不管你花多長時間去攪拌它們 一旦停下來 這兩種液體還是會分層 咱看看這罐蛋黃醬 它的兩種主要成分就是油和水 但顯然它並沒有分離成這兩種獨立的成分 它是一體的 蛋黃醬 那它是怎麼做到的 蛋黃醬的第三種主要原料是雞蛋 雞蛋裏的蛋白質能起到乳化作用 雞蛋蛋白質的一部分會被油吸引 另一部分則會被水吸引 所以當你把雞蛋水和油混合在一起 就形成了這種乳狀液 裏面的成分不會輕易分層 可惜這兩種情況對發動機都很致命 如果氣缸蓋凹槽裏有積水 就會導致腐蝕 而且水當潤滑劑的話 效果非常差 所以如果水在運動部件之間循環 磨損就會加劇 但你能想象 你絕對不希望機油裏形成乳化液 對於那些從沒達到工作溫度的發動機 你真的能看到這種情況發生 這是很危險的 機油濾清器會堵住 沒法過濾雜質 還會堵塞油路 導致發動機某些區域供油不足 甚至完全斷油 一旦機油停止流動 磨損就會加劇 而且問題只會越來越嚴重 因爲一旦開始出現金屬磨損 就意味着有磨石顆粒在機油裏流動 希望機油濾清器最終能把它們過濾掉 但在這個過程中 這些磨料顆粒會加劇磨損 問題會越來越嚴重 最終導致發動機徹底報廢 那該怎麼辦 其實你需要的是介於這兩者之間的狀態 所以這種油的基礎油和添加劑 就是專門設計來達到這兩種狀態之間的平衡 理想情況下 當水進入機油時 這又是不可避免的 你希望機油能捕獲水分 並暫時將其吸收 簡單來說 機油會鎖住少量水分 帶着它一起在發動機裏循環 直到機油溫度足夠高 把水煮沸騰發掉 添加劑方面 機油裏會加入破乳劑 用來分解形成的油水乳化液 這樣就能降低發動機裏出現蛋黃醬的機油 簡單說 別讓機油裏出現 蛋花湯 趁之拙見 我知道 但說到底 把水弄出來的辦法就那麼幾種 關鍵是要讓發動機溫度足夠高 好讓這些水分蒸發掉 水在100攝氏度沸騰 然後通過PCV系統排除引擎 發動機內部有一個通風口 它能把曲軸箱裏積聚的正壓排放到進氣口 這樣蒸發的水汽就能通過這個通道 經過進氣道 穿過發動機 最後從排氣管排出去 燃油稀釋也是同樣的道理 發動機溫度越低 就越容易讓燃油混進機油裏 清除這些燃油 主要有兩個辦法 讓發動機達到工作溫度 或者直接換機油 而且有一點要說明 像水和燃油這類東西 並不是機油溫度 一到100攝氏度就會立刻消失的 想想燒開一壺水 水燒開之後 不會一下子就蒸發掉 這需要時間 另想判斷一款機油品質好不好 最簡單的方法之一 就是去看它的認證標準 特別是這裏標註的APISP等級 不是所有汽配電賣的機油都有這個認證 相比SN級別 SP級別多了7項行業標準化測試 這些測試覆蓋面很廣 能有效保護氣門機構 防止油泥和鏈條磨損 避免低速早燃 還能保持發動機清潔 當然也包括提升燃油經濟性 給車買機油的時候 確保它通過了行業最新測試 這是理所當然的事 另外我覺得有必要提一下 豐田的可靠性口碑是實至名歸的 路上經常能看到這些老款車 跑了二三十萬英里還在開 總而言之 只要保養得當 混動車的可靠性完全不用擔心 謝謝大家