【4K】科尼賽克Jesko Absolut再次刷新加速紀錄，1/4英里：8.54秒 305KM/H，1/2英里：12.76秒 373KM/H

是的，我們又回到測試場地了，就在恩格爾霍姆這裡的我們的測試場地，舊的 格里芬跑道 這是一種未經處理的路面，我們在上面測試汽車，而我們的汽車表現實在令人驚嘆。 在直線加速方面具備的能力。 這不是它的首要任務，也不是它們設計用來進行漂移賽車的用途。 我們更加注重彎道操控、轉向、方向盤手感、制動穩定性以及制動性能。 感覺 當然，當你從賽道彎道出彎時，加速並非無足輕重。 或在直道上全力加速，但這種僅靠靜止狀態下的加速方式，僅有 當然，如果我這麼說的話，後輪驅動並不是他們最擅長的，尤其是 與具備直接反應電動馬達的四輪驅動油電混合車相比。 我們配備了雙渦輪增壓V8汽油引擎。 儘管如此，我們仍能在未經準備的路面上擊敗所有那些車輛，與時間相比。 設於預處理過的表面上。 這實在有點難以置信，這本不應該發生。 今天真是精彩的一天，在恩格爾霍姆的測試場地上，創下了幾項新紀錄。 Jesko加速時的表現簡直令人驚嘆。 真是個怪物啊。 我是說，透過雙輪驅動所實現的抓地力水平，實在是前所未聞，從未見過。 以前，看似不可能，直到被證明為止。 如果你想要在未準備的路面上獲得最快的加速性能，當然是選擇 四輪驅動提供助力，如今許多汽車都配備了混合動力系統，以實現電力的即時輸出。 啟動線路。 這裡我們採用後輪驅動的內燃機，以使車輛更具靈活性且更輕巧。 而且，我們在四分之一英里賽道上仍然擊敗了所有其他車輛，除了四輪驅動之外，沒有其他車輛能與我們匹敵。 電動馬達，電動汽車。 而且我們的最高速度還超過了半英里和四分之一英里賽道的紀錄。 而且，四分之一英里加速成績在生產車輛歷史上首次突破了每小時300公里。 每小時。 當然，這要感謝科尼賽克所有工程層級的貢獻，尤其是那令人驚嘆的高效能設計。 傳動系統以及極其先進的循跡控制調校，反應如此迅速，與之結合 具三重懸吊系統。 我們能夠在去年的基礎上進一步縮短時間，是因為持續的優化與改進。 策略的不斷調整，以及對車輛穩定性相關發射策略的進一步優化 在懸掛時以及它如何在線路稍遠處釋放力量。 這將再次透過空中傳輸的方式發送至現場，發送到所有車輛上。 更新，讓大家一同享受。 當然，當你不在意加速時間時，我們就能釋放出那隻最強大的猛獸。 有史以來任何超級跑車都未曾出現過的燃盡狀態。 今天是瑞典國慶日。 我們每年都在6月6日慶祝，那天的天氣正好。 馬庫斯有空，車也準備好了，跑道又空無一人，所以我們心想，幹嘛不試試看呢？ 何不試試瑞典國慶日呢？ 因此，我們仍然看到有改進的空間。 這才剛開始。 當然，我們還有傑瑪拉，這是一款配備四輪驅動的混合動力車。 這輛車當然稍微大一點、重一點，但動力卻強多了。 請繼續關注此處。