空軍武器 【國語 】美國 Martin 262 護航戰鬥機

在空中飛行時,這款戰鬥機的螺旋槳以極高速度旋轉,接近音速水平,並具備一項獨特功能,它可以垂直起降。 這架飛機原本計劃成爲海軍防禦的核心力量,不僅能保護艦隊中的艦艇,還爲類似直升機功能的飛機開闢了新方向。 然而,這一切最終未能實現,讓我們一起探索馬天公司失落的Model 262護航戰鬥機。 第二次世界大戰暴露了美國海軍的一個弱點。 衛艦隊,軍隊和世界各地基地提供補給的運輸船隊,容易受到敵方空襲的威脅。 這些船隊需要大量軍艦保護,以確保安全,準時抵達目的地。 而這種防禦手段耗費了大量資源,保護護航船隊免受攻擊是一項艱鉅的任務,同時也是敵方牽制美軍海軍力量的有效手段。 經歷過與納粹作戰的教學後,美國海軍擔心如果冷戰升級爲熱戰,蘇聯可能會模仿這種戰術,對大西洋上的貨船發動襲擊。 答案是一種全新的飛機,一種具備普通戰鬥機或截擊機的戰鬥力,卻無需航空母艦起飛或降落的飛機。 這種飛機可以垂直起飛或採用尾部垂直起降,VTOL。 1949年,美國海軍航空局啓動了一項競標計劃,旨在開發這種新型護航戰鬥機。 這款飛機的主要目標是從較小的艦艇上發射,以保護這些艦艇。 直至航空母艦抵達位置,這款飛機將被歸類爲一個全新的機型類別,稱爲VF Convoy Fighter,護航戰鬥機,並在設計上需要滿足多個條件。 首先,它必須能夠從護航艦艇的甲板上起飛。 其次,它需要能夠在13716米的高空以接近音速的速度飛行。 這是一項相當苛刻的要求,尤其是飛機需要在5分鐘內從海平面爬升至13716米。 此外,該機型將由一名飛行員駕駛,配備可彈射的加壓座艙,可以執行至少100分鐘的戰鬥任務,作戰半徑要達到185公里。 任務完成後,它還需能夠返回原件進行重新裝填和加油。 爲了得到最佳設計方案,美國海軍招募了5家不同的飛機制造商參與研發。 首先,本次故事的主角是總部位於馬里蘭州巴爾的摩德·格倫·艾爾馬丁公司。 此外,還有洛克希德公司、諾斯羅普公司、康維爾公司和固特異航空公司參與了競標。 這些公司各自提交了獨特的設計方案,其中包括我之前發過的康維爾的XFY-1 POGO戰鬥機。 這場競標競爭異常激烈,對於馬丁公司來說,他們需要提出一個絕佳的創新方案,才能贏得這份合同。 這款飛機被稱爲馬丁Model 262,它是一款裝備渦輪螺旋槳發動機的戰鬥機,擁有一些獨特的設計特點。 這個系列包含三種設計方案,分別命名爲A、B和C,其主要區別在於螺旋槳的位置。 與傳統設計不同,螺旋槳並不是安裝在機頭,在C型設計中,螺旋槳被放置在駕駛艙後方靠近機身尾部的位置。 這種佈局優化了飛機的重心分佈,同時允許使用更小的尾翼。 其重要性稍後會說明。 此外,這一設計還爲飛行員提供了更廣闊的視野,然而這種創新也帶來了技術難度的增加, 因爲需要通過螺旋槳將機身的前後部分相連,從而對動力傳輸和結構強度提出了更高要求。 馬丁Model 262的A型採用了當時主流的飛機設計佈局,具備優越的續航能力,同時也是三種設計中重量最輕的方案。 相比之下,B型設計將螺旋槳放置於飛機的質量平衡點。 這一佈局顯著提升了飛行穩定性,並帶來了更高的射擊精度,針對每種設計的優缺點。 馬丁公司計劃通過進一步的風動測試來確定最終開發的方案。 這款飛機不僅僅是一架普通的偵察機,還計劃攜帶相當可觀的武器裝備, 包括機翼上的兩門20毫米機炮,待要通過機身頂部的艙門裝填。 其他武器選項還包括火箭彈,甚至可在機翼下掛載早期的制導導彈,用於攔截任務。 如果這架飛機得以量產並長期服役,可能會進一步改裝掛載響尾蛇導彈。 由於具備懸停能力,這架飛機需要採用更小的尾翼, 以避免在着陸時因風力影響偏離航向,甚至撞上目標艦艇。 爲了讓着陸更方便,飛行員的座椅還可以調整45度, 從而通過機身上專門設計的窗口獲得更佳的視野。 讓我們來探討一下着陸問題,因爲這確實極具挑戰性。 馬丁公司很快意識到,這款飛機涉及的最大挑戰並不是起飛,而是複雜的着陸方式。 他們必須採用一種完全不同於競爭對手的方法來解決這個問題。 海軍在關於護航戰鬥機着陸的假設中犯了一個重大錯誤, 他們認爲飛行員在着陸時會擁有完美的條件和對飛機的完美控制。 在這種理想化的假設中,飛行員能夠在幾分鐘內將飛機以尾部着陸的方式降落在狹小的甲板上。 儘管此時艦船可能正以左右15度的傾斜和前後4度的起伏晃動, 然而擁有實際機體制造和測試經驗的馬丁公司清楚地知道, 這種設想完全不切實際。 因此,馬丁公司假設了飛行員可能面臨的最惡劣操作條件。 暴風雨天氣不熟練的飛行操作,甚至因爲執行戰鬥任務而精神緊張, 比如失去大半遼機的情況下, 他們認爲在這樣的條件下,飛行員無法輕鬆地將飛機降落到甲板上。 於是,馬丁公司爲三種設計方案提出了一種獨特的着陸方式。 不是降落在艦船的甲板上,而是降落在艦船中部一側的主動穩定平臺上。 這個平臺可以在飛機懸停時回收飛機。 這種設計的核心優勢在於,飛行員只需調整到與艦船速度一致, 而無需匹配艦船甲板的俯仰或橫搖。 同時,艦船上的一名船員可以操控這一主動穩定平臺,將其移動到飛機下方。 抵消海浪對艦船的搖擺影響。 這種設計使得飛行員不必同時面對垂直飛行和精確着陸的操作壓力。 戰鬥機會伸出一個垂直定位樁與平臺進行對接。 飛行員通過機身底部的觀察樁觀察樁間的瞄準方向, 確保對準平臺上的指定區域。 定位樁會插入一個三米乘三米的對接區域,隨後下落便有鎖定裝置捕獲。 如果對接失敗,飛機會被輕輕彈回,允許再次嘗試。 成功對接後,飛機將被固定在平臺上,並通過機械裝置調整至水平位置。 在惡劣天氣條件下,飛機上的雷達信標會將位置傳輸到平臺上的顯示屏。 操作員通過屏幕引導飛行員調整俯仰角和位置,確保安全着陸。 發射時,整個過程反向進行。 飛行員水平啓動發動機,飛機沿軌道移動,逐漸轉爲垂直姿態並升空。 這一設計理念使得海軍幾乎所有艦船都可以搭載護航戰鬥機, 且無需進行大幅改裝,甚至無需甲板空間。 此外,設計團隊還爲陸地作戰開發了一種能夠攜帶平臺的專用卡車。 隨着設計方案的完善以及着陸問題的解決,馬丁公司準備參與競標。 由於此前從未有人建造過類似的飛行器, 馬丁公司制定了完整的風動測試計劃,並計劃開發兩個原型機。 這些原型機基於他們提出的A型號設計,但尺寸更小且不配備武器,目的是驗證設計概念的可行性。 此外,他們重新設計了着陸系統,並提出了多種解決方案。 一個通過自適應調節實現甲板穩定的動態平臺,以適應複雜的海況。 這些設計與現代艦艇用於直升機的甲板技術有一定相似之處。 在確認已經解決所有關鍵技術需求後,馬丁公司帶着方案前往華盛頓,準備參與競標。 那麼接下來發生了什麼? 馬丁公司對各種功能設計及其可能性的過分追求最終導致了失敗。 當他們向海軍提交研究成果時,展示了三種不同設計方案,A、B和C。 同時還展示了一架與A型設計不同的原型機機身,以及一個替代垂直平臺的着陸方案。 然而,他們甚至無法確定一個明確的預算。 沒錯,他們坦率地表示項目成本可能會超出預期。 因此不願意向海軍提供具體的成本估算。 這種缺乏信心的表現進一步加劇了海軍對項目的懷疑,最終導致項目失敗的關鍵可能是飛機的重量問題。 馬丁公司估算飛機重量爲7.26噸,而海軍的估算則是7.94噸。 雙方爲此爭論不休,馬丁堅持認爲海軍的估算錯誤,並堅稱他們的設計儘管存在缺陷,但整體上仍然優秀。 這種態度不僅未能打消軍方的疑慮,反而讓合作變得更加困難。 馬丁262,連同它那些與衆不同的螺旋槳設計,一同沉入了航空歷史的長河中。 感謝收看,祝您生活愉快!