鋁熱劑把鐵路變成無縫軌道

以前的火車行駛在鐵軌上會產生這種咔噠咔噠的聲音,聽起來非常治癒。 因為鐵軌是一段一段的,而且常年暴露在自然環境中,冬天溫度太低,它會收縮。 夏天溫度上升到40度,會導致12米長的鐵軌延長6毫米。 如果鐵軌沒有伸縮縫,將會扭曲邊形,導致火車脫軌。 鐵軌距離越長,這樣的問題也就更加明顯。 所以以前的鐵軌都是用魚尾板和螺栓進行固定,中間留下這樣的小缺口作為伸縮縫。 缺點就是會導致火車搖晃,也需要經常維護,還會產生咔噠咔噠的聲音。 現在則是採用鋁熱機進行焊接,將鐵路連成一體,沒有缺口。 火車行駛在軌道上也就更加安靜了,具體怎麼操作呢? 軌道溫度在擬硬力的中性溫度時效果最好。 兩段鋼軌正確對齊之後,需要去掉25毫米方便澆出鋼水,可以用氣隔,也可以用切割機,怎麼方便怎麼來。 看一下,非常標準,接著開始精確調整。 需要讓兩條鋼軌稍微向上傾斜,當液體鋁熱鋼倒進來,隨著它冷卻收縮會產生相類的拉力。 頂部的金屬更多,拉力也就越大,鋼水收縮後就可以讓軌道完全平坦。 準備這種鋼蠍子,插在鋼軌底下,將錘子往裡面尻,讓鋼軌往上翹,兩邊都是相同的操作。 這邊再來幾錘,好,可以了。 旁邊同樣需要對齊,看到沒有,這頭還有缺口,需要調整。 同樣用蠍子擠過去就行。 現在鋼軌又久起來了,看著軌底,這麼大一條縫。 把悠長的蠍子往後面推了一點,總算是差不多了。 接著把預熱裝置裝上來,固定好,確定好燃燒器距離,對齊中間均勻加熱。 砂磨拿出來,搭配磨座固定到鋼軌上,一定要將兩側對齊密封好,免得鋼水漏出來了。 還需要準備密封黏土,把它塞在砂磨和鋼軌的接縫處,稍微多整點,確保沒有縫隙。 可以準備給鋼軌預熱了,點燃火炬,放在剛才預留好的位置,燒它。 這一步可以提高砂磨溫度,去除水分和其他揮發物,避免產生氣泡和夾雜,同時預熱鋼軌端部。 如果鋼軌處於室溫,高溫鋼水進來會迅速冷卻,就會出現問題。 先整一小片鋼,給它加熱之後,放入水中,迅速冷卻,隨便一敲,它就斷了。 雖然很硬,但它也很脆,所以這一步一定要整好,開不得玩笑,也不用加熱太久啊,五分鐘時間完全夠了。 行了,夾出來,趕緊的把鋁熱劑放在高頭,點燃仙女棒,再給它插進去就行了。 看了沒有,立馬開始反應了,嗚哦,再遠點,太壯觀了。 反應形成的鋼水和液態氧化鋁共同流入下方的模具中,鋼水沉在底部,氧化鋁密度更低,只會漂浮在面上。 接著從旁邊流出,收集在兩側的紮盤中,上面不冒火了,基本上反應完了。 拿走它,稍微等個幾分鐘讓鋼水冷卻成固體,接著取掉紮盤,掏掉模座,擦掉砂膜,直接弄散就行,本來這玩意就是一次性的。 再把液壓剪切機放上來,它可以產生20噸的力減掉上面多餘的鋼材,輕鬆搞定,機器抬走,把多餘的部分徹底掏掉。 想要列車平穩行駛,還需要用研磨機把焊把打磨平整,看這個效果只能算是出謀,專業的工人操作起來更加專業,他們一套操作下來,軌道焊接處甚至都沒有完全冷卻。 像這樣鋁熱焊接的軌道,強度又如何呢?廠家有很多以前焊接好的鋼軌,可以用來稍微測試一下,用折彎機壓它,看它能承受多大的力。 感覺已經有點彎曲了,已經140噸了,挺能扛嘛,150噸呢? 哇哦,突然就斷開了,還沒想到直接炸開,承受的力已超過了150噸,真牛啊,應該是先從底下破裂,接著就像這樣撕開了,一小節的焊縫都能承受100多噸,可以說是相當厲害了。 因為鋼軌採用無硬力鋪設,再搭配下方的枕木和稻渣,拉錨和稻渣共同固定軌道,隨著溫度升高,鋼軌不會變長,增加的硬力則可以擴散到頂部和側面不受約束,熱漲冷縮,被機械硬力抵消,所以現在的鐵路不需要伸縮縫,也可以讓列車平穩可靠的運行。