帝國黑科技！ 史上最快活塞螺旋槳戰鬥機Do335！ 外型怪異的世紀巔峰之作，為何只生產了28架便銷聲匿？ #do335

雖然第二次世界大戰中的納粹德國爲各國帶來了破壞與毀滅 使得千千萬萬各國士兵在戰場上陣亡 並拆散了一個又一個家庭 也給本國國民帶來了沉重的戰爭負擔 但是單單隻從軍事科技發展角度 德國卻又引領了世界 例如米262噴氣戰鬥機和比亞109螺旋講戰鬥機 這些已經被介紹到近乎人盡皆知的機型 二戰德國空軍還有有很多超前的黑科技 不過大多停留在圖面上 例如這款垂直起降戰鬥機 依靠座艙後方的噴射懸椅實現垂直起降和平飛 不過這些黑科技絕大多數都只是個概念設想 根本沒有進入工程設計階段 不過有一款德國黑科技戰機卻是真正的科學研究設計並未投產 使用了在當時最爲先進且罕見的彈射座椅 這就是大名鼎鼎的第335戰鬥機託尼爾第335艦式戰鬥機是納粹德國在第二次世界大戰期間研發的一款重型戰機 其具備獨特的縱列推拉式佈局 這種設計使得丟335件事在飛行時所受到的阻力能夠被大幅減少 這也導致了第335的性能是德國重型戰機中最佳的 納粹德國在戰爭後期全力支持多尼爾公司研發都335戰機 並寄望於透過這種性能優良的戰機可以扭轉已經微如淚軟的德國局勢 但是截止到1945年二戰結束 德國僅僅完成37架戰機的交付 所以對戰爭大局所能取得的效果近乎沒有 道尼爾丟335件是二戰期間有可勞得 道尼爾設計開發的重型戰鬥機 由於兩臺戴姆勒兵士db603v12活塞引擎推動 加上獨特縱列推拉式佈局 是阻力大減的丟335性能 優於其他重型戰機丟335是第二次世界大戰中飛的最快的活塞式飛機 但戰爭末期僅生產28架 未能發揮戰略作用 其每具引擎排氣量達4 4500cc 淨重910千克 丟335在失去單引擎動力後不會騙航 即使在單引擎情況下也可以達到620千米每小時的高速 飛行員表示此機有絕佳的加速性以及迴轉性能表現 不容易陷入死亡螺旋 不過第335並非完美 後置引擎由於無法直吹空氣 因此常有引擎過熱問題 高聳的起落架也常會在降落時出現故障 德國宣稱第335在試飛原測試下曾達到846千米每小時的平飛速度 而當時平飛官方設計記錄是755千米每小時 因極高速度及後置螺旋槳設計 設計師史無前例地爲第335安裝彈射逃生座椅以及將後螺旋槳與垂直尾翼炸開設計 以便飛行員逃生時可以避開後方螺旋槳 這種設計比其他雙引擎飛機承阻受更低 且仍然保持相同動力 德航空部起初僅支持這種設計作爲轟炸機和海上飛機 但隨着二戰的白熱化 德空軍開始有了不一樣的需求 6335也因材料缺乏工序複雜等問題 一度未能正常進入量產 1944年春 第335的生產線更是毀於空氣被迫重建 直到二戰結束 第335也只完成了22架量產型 算上原型機總計只有37架 幾乎沒有正式參戰的記錄 以戰機性能來說 6335表現非常驚人 他裝載9 6公噸裝備和油料 是在重慶非常優異的螺旋槳戰機 配備一門中置30毫米mk103機炮 被彈70發 兩挺15毫米mg15115重機槍 每挺被彈200發 並可攜帶一枚500千克航彈 第335的研發可以追溯到第一次世界大戰時期 多尼爾公司就已經設計過一系列 透過遠端遙控來駕駛螺旋槳飛機的方案 但是由於在當時縱列發動機的傳動軸存在技術問題 所以其dj和duet計劃並沒有得以大規模應用 但直到第335這架機革命性構型之大成戰機的出現 縱列推拉式發動機才正式大發一彩 與傳統兵力是引擎相比 縱列推拉式引擎處於戰機中間位置 大大提升了翻滾率 增加了機身穩定性 彈射儀這種在當時極其新穎罕見的機艙部件就在第335上得以使用 彈射儀也是由德國在第二次世界大戰期間研發的 在當時德國軍工製造商已經遇見到 在未來戰鬥機的逃脫 成功率因爲戰機飛行速度的提高而不斷下降 很多德國駕駛員在跳出機艙的途中 被螺旋槳給攔腰斬斷這幾大地削減到德國空軍的作戰士氣 爲了確保彈射的安全 第335近視戰鬥機在螺旋槳後方和機尾的十字翼兩側都安裝了精確估算爆炸威力的炸藥 在需要彈射時通過飛航員先前按下座艙右側的兩個按鈕 來將可能威脅駕駛員生命安全的螺旋槳等部件破壞 這些設計在當時僅在極少數種類的德國空軍機型上得以應用 雖然類似於1219夜宵 這款戰鬥機是世界上第一款採用彈射儀的戰機 但是第219並沒有爆炸裝置設計 這使得彈射完成後 飛行員仍然有裝上螺旋槳和尾翼的危險 雖然第335的爆炸裝置較爲簡陋 但無疑這是一款在當時叫未試用的方式 1943年10月26日 首架原型機第335V1 機身好CP加UA 首飛成功 配備兩臺代母 勒賓是DB6032發動機 起飛功率一斤750馬力 試飛員對這種奇特飛機的評價出極的好 特別是飛機的機動性和操縱性 對加速性和盤旋性能也讚不絕口 比較難受的是後向視野比較差 這也是第335獨特的佈局帶來的一些其他飛機上沒有的問題 因爲後螺旋槳的存在 後部發動機必須儘可能往高的裝 後向視野被髮動機擋住當然不會好 同時爲了照顧前後兩副螺旋槳的離地間隙 不得不把三個起落架都延長到相當的高度 後部引擎還帶來了其他問題 起降時機頭不能抬起太多 否則後面的螺旋槳還是會打地 由此設計了一個帶有小尾輪的副騎 後來尾輪被取消 現在從圖片上看起來第335好像不大 但其實很大 與p38相比重了1.5噸 長度多出來兩米多 高度多出來一米多 一展雖然小了兩米 但機翼面積卻多出來八個平方 相當於多出來一間小臥室 另外就是後面的螺旋槳在飛行員跳傘時是個相當致命的存在 爲此後機身的連接採用了爆炸螺栓 跳傘前先要把後機身炸開 第335還是世界上最早配備了彈射座椅的飛機制 一不過據說第335的彈射手柄太緊 彈射時會把飛行員的手留在座艙裏 這時候時間來到1944年5月 盟軍反攻大陸的企圖越來越明顯 美262從戰鬥機改成轟炸機耽誤了不少時間 參戰以後表現也遠不如預期 小鬍子又有點捉急 終於想起來還有一個拿得出手的第335 於是又把第335的優先級提到最高 並把準備用魚響科爾K219的資源配備給多尼爾 但想科爾也不是省油的燈 一直拖了一年也沒給 終於爲反法西斯戰爭的早期結束做出了些許貢獻 第335唯一投入批產的是異型 是在V9原型機上發展起來的 但生產數量依然不詳 在已之前還有十甲領域生產性 一再使用NW50甲純水柱推時能夠在6500公尺高空飛到760公里小時 無助推時也能飛到680公里小時以上 只開一臺發動機也能飛到560公里小時 爬升到8000公尺高空約14分半 輕鬆超過當時任何盟軍戰鬥機 帶500公斤炸彈的航程爲1450公里 因爲速度高 多尼爾給了個綽號field箭頭 但裝備部隊後 飛行員又起了個綽號叫M3版 失憶獸 據說是因爲機頭太長的緣故 其他完成原型機生產的還有12膠鏈型 生產了兩架 B系列重型戰鬥型的原型機也只完成了兩架 其餘包括夜間戰鬥型 高空戰鬥型 甚至還有後制噴射發動機的度535等等全部停留在圖面上 1945年4月下旬美的工甲工廠所在的時 生產線上還有9架1 4架A4和兩架A12正在進行最終組裝 倉庫裏還有近70架組件 後來美的用航空母艦運回去兩架零慢慢細品 英帝也提了一架能飛的12兩架B型原型機則被法國收下 美國的兩架裏有一架完成測試後露天放了27年末人館 1974年10月被送回多尼爾公司當年生產第335的工廠進行修復 有些員工還是當年生產這架飛機的老人 據說後機身的爆炸螺栓都還在 可見美國也莫怎麼細品 1976年5月修復後在漢諾威航展上首次展出 後來在德意直博物館展了幾年 最後又回到了美國 成爲當今唯一一架存世的都335與XP55 高229這些標新立異的設計相比 第335顯得更傳統一些 但仍具有許多創新之處 從最初的轟炸機項目到後來的多用途信號 其性能均衡突出 除了個別特殊機型 第335是當時飛的最快的活塞螺旋講站機 最高飛行速度達到765千米小時 加上航程遠 活力強 他無疑會成爲盟軍轟炸機群的噩夢 而且還有進一步發展的潛力 由於種種不利因素的制軸 第335難以得到大展拳腳的機會 事實上諸如機械部件的可靠性 彈射座椅的安全性等環節都未來得及完善 儘管製造數量比其他另類要多 但也從沒有機會證明自己 這隻利劍僅是在天空中劃出了一道耀眼的軌跡 就消失在了沒有目標的終點