二戰美軍強大的後勤保障，克敵制勝的關鍵，第二次世界大戰，美軍，盟軍，武器裝備，單兵口糧 -運輸體系 -後勤體系- 二戰末期日本研製噴氣式戰機，力圖挽救敗局，最終

二戰的戰場上 德軍在莫斯科城下被凍成了冰棍 日軍在太平洋的島嶼上餓得吃同伴的屍體 而美國士兵吃完牛肉與麪包 還要再來杯熱咖啡 軍事大師拿破崙曾經發表過一番感慨 士兵不是靠腿走路 而是靠胃走路 如果沒有足夠的補給 再精銳的部隊也很難維持強大的戰鬥力 二戰的美國就是全球的救火隊員 同時開闢太平洋與歐洲兩大戰場 能夠取得戰爭的勝利 不僅在於武器裝備與人員素質 後勤保障也至關重要 那麼二戰時期 美軍的後勤保障到底有多恐怖呢 今天我們一起來了解一下 首先來看最爲重要的產業體系 美國在成爲主權國家後就積極開展國內的產業革命 美國利用其領土面積大 自然資源豐富 市場廣闊 轉化歐洲先進技術等優勢 從18世紀末期到整個19世紀快速開展產業革命 1816年 美國政府還通過法令對發展工業的企業實施稅務保護政策 大量的農民進入城市成爲熟練的產業工人 經過美國工人階層一百多年的努力 美國的工業生產能力得到了全面發展 到了20世紀初期 美國已經發展成爲美洲地區工業體系最完善的國家 到了1903年 美國人萊特兄弟發明了飛行者一號 美國人引領人類進入航空時代 到了第一次世界大戰時期 參加歐洲作戰的美軍組建了美洲大陸各國軍隊中的第一支坦克部隊 強大的美國工業給戰爭帶來的紅利已經出現雛形 到了美國參加第二次世界大戰之前的1940年 美國的GDP總產值高達2000億美元 鋼產量達到8000萬噸的級別 比蘇聯 英國 日本 意大利等其他工業強國加起來都多 石油產量達到了恐怖的兩億噸 穩居世界首位 美國已經建立起全球最完善的工業生產體系 全面參加二戰後 美國人爆發出了驚人的生產力 從1942年到1945年 三年時間美國生產了147艘航母 1942年 美國一年生產了4.7萬架的飛機 3萬輛坦克 平均下來就是每天都有130架飛機和80輛坦克走下生產線 美國也是當時強大的農業國 糧食產量和出口量都位居世界第一 當時美國的農產品不僅供應着國內與多個盟國 而且多餘的還被加工成酒精 飲料 飼料等副產品 二戰中 美國經可口可樂就生產了100億瓶 這對於其他國家來說是不可想象的 在其他國家的士兵經常吃不上飯的情況下 美國大兵牛肉罐頭吃到想吐 麪包餅乾都懶得吃 二戰前後 美國建立起了龐大的運輸和物流體系 能夠確保物資高效運送到各個戰區 第一次世界大戰期間 美國軍隊開始大量使用卡車 1924年 低量量產型柴油發動機卡車問世 內燃機器車逐步在運輸領域中得到廣泛應用 隨着鋪面道路建設的增加 卡車運輸得以在1930年代開始發展和推廣 至第二次世界大戰期間 卡車已經成爲美國陸路運輸的主力之一 今天美國依舊是世界上鐵路里程最長的國家 二戰前美國的鐵路網布局已經十分完善 但其貨運列車的數量不足 讓這個國家1939年的鐵路仍處於超負荷運作狀態 1941年5月27日 政府宣佈進入全國緊急狀態時 貨運列車數量的不足就變得更爲凸顯 一方面 美國人爲擴軍工作開始大量增加物資產量和兵役人員 另一方面 美國人還得爲英國等盟國提供必要的物資援助 以對抗不可一世的法西斯國家 直到1941年12月18日 羅斯福總統宣佈成立國防運輸處之後 美國國內無序的運輸工作纔算得以根本扭轉 美國緊急開始了鐵路機車和貨運車廂的製造工作 通用汽車成功研製出了ft型柴油機車 開始逐漸取代蒸汽機車 二戰期間 美國的鐵路中轉車站多達18萬處 確保最多隻需14公里的車程 就能將任何一種生產原料或作戰物資運上貨車 並運抵美國的任何一個角落 即便是將洛基山脈地區的木材運往美國東西海岸修造船塢 其運輸時間也不會超過五天 也正是有了這些流動不息的新鮮血液 才讓美國人在戰時的各項生產工作趨於正常開展 1943年 美國的運輸物資中72%依靠鐵路運輸 五大湖區船運佔到11% 補給管路傳輸佔到10% 卡車運輸佔到4.5% 內陸水域佔到2.5% 在整個1943年間 鐵路運輸量幾乎是總運輸量的四分之三 1945年 美國鐵路運力相比1940年幾乎翻番 鐵路運輸佔到了美國整個軍事物資運輸份額的70% 煤炭 水泥 鐵礦石 銅鉛等物資大部分都是通過鐵路完成運輸的 同樣 鐵路系統的人力運輸也實現了翻倍式的增長 鐵路運輸佔據了全國人員運輸量的75% 這其中有97%的人次是兵員運輸 美國的航空運輸在二戰期間更是得到了飛速的發展 美國在戰前就開始研發製造大型運輸機 1940年研造出了最大載重量4.53噸 航程1931公里 當時屬全球巨無霸的c 46突擊隊員號大型運輸機 雙引擎給他提供了蓬勃動力 他可以運輸更重的貨物 包括火炮 飛機零件等 c 46運輸機是當年駝峯航線的主力戰機 爲遠東戰場的勝利立下了汗馬功勞 1941年到1945年 美國18個造船廠生產了2750艘自由輪客貨船 末期建造速度達到單一船廠四天一艘 全部船廠平均不到一天及一艘 每船可載貨1萬噸載人500名 在二戰期間 美國也加快了海上軍事力量的投入 採取了擴建港口的措施 由於跨海運兵不能單憑陸路運輸 而必須藉助港口和船隻 因此擴建港口顯得尤爲重要 美國當時對整個海岸線進行了重新規劃 大量投入資金來擴建港口 使得美國海軍迅速增強了海上運輸力量 加快了物資的調度 徵用的郵輪 客貨兩用的船隻 大大小小各式各樣的輪船 組成幾艘幾十艘的船隊 每天每月不間斷的運輸 運兵的貨輪都有 更多需要運輸的不是人員 而是坦克 飛機 大炮 卡車 醫藥 設備 食物等前線作戰的物資 戰時 美國陸路 海洋和空中運輸網絡得到迅速發展 包括公路 鐵路 港口 運輸飛機等 這爲物資的快速調配和戰略部署提供了關鍵支持 從1943到1944年 近一年的時間裏 其中海上運輸部隊2000多艘的船就運輸了超3000萬噸的物資 以美國的通用汽車公司爲例 它生產的各類軍用卡車自諾曼底登陸後 便開始發揮難以估量的軍事價值 在8月25日至11月16日期間 近6000輛通用卡車組成的物資運輸隊 每天能爲前線盟軍部隊提供至少9200噸的各類作戰物資 而在其巔峯時期 單日的物資運輸量更是高達1.25萬噸 而隨後開闢出的來往于勒阿福爾和巴黎之間的五匯專列運輸線路 也運輸了各類物資達13.4萬噸之多 1944年 二戰進入末期的時候 主管美軍軍需供給的布里恩·薩姆維爾中將對密歇根地區的通用汽車公司進行了視察 他留下了一番評論 當希特勒決定啓動他的戰爭馬車之時 他和我們之間的這場競賽就已經處於下風 而當他現在孤注一擲的爲自己的戰爭四輪馬車安裝上內燃機的時候 他卻沒有意識到我們對於他試圖贏下的另一場競賽早已胸有成竹了 走入二戰戰場後 美國人很快就發現了運輸大批量的物資不僅需要大量的交通運輸工具 還需要完善的後勤體系 唯有擁有完善的體系 人員的組織和管理能力才能得到大幅提高 1944年 盟軍登陸諾曼底 一路推進到比利時 補給線長達數百公里 前線每天需要的物資多達12萬噸 運量最大的鐵路已經被盟軍在對德轟炸時摧毀 只能採取公路運輸 而當時高等級的公路不多 負責運輸的卡車隊伍就有132只之多 互不相熟的隊伍經常在路上起摩擦 交通事故和交通堵塞可以說是家常便飯 極大限制了物資的運輸 前線部隊因爲爭奪物資也沒少發生衝突 一時間竟無法繼續前進 看到問題後 負責後勤的官員召集相關人員 集中討論了36個小時 制定了優化後勤的策略 在這個策略當中 首先在諾曼底附近和法國東部建立大的物資倉儲基地 然後從基地出發的長途運輸由盟軍總部統一調度 前線部隊只需從法國東部的倉庫搬運各自的物資即可 長途運輸隊擁有道路行駛的優先權 其中專門設置了兩條線路 北線負責把物資從諾曼底運送到法國東部 而空卡車則從南線回到諾曼底 兩條線路派軍駐守 不是特殊情況 任何人不得使用 這樣一來就解決了道路行駛的問題 當時數千輛卡車晝夜不停運輸物資 急於出現疲勞駕駛 引發交通事故 爲此專門給每輛卡車配備兩名駕駛人員 當時美國鐵路上的特快列車被叫做紅球 所以當時這隻源源不斷運輸物資的卡車隊伍也被叫做紅球特快 紅球特快的出現極大優化了美軍後勤的運輸效率 而且兩端的倉庫嚴格實行登記制度 什麼物資緊缺就優先配置什麼物資 而且美軍後勤人員發現並不是卡車多了就運的多 而是必須要加快週轉效率 這樣就要在裝卸環節上下功夫 而且要做到物資的有效分類 這樣的經驗很快便在美軍中得到了推廣應用 在戰爭期間 美國後勤公用體系得到了系統的優化發展 美軍戰時的後勤公用體系在戰後得到進一步發展 極大帶動了現代物流業的發展 讓每個人都享受到了物流便捷的好處 如今 美國在世界各地都有大量的軍事基地 不少是在蘇聯冷戰時期建立的 也有很多是在二戰時期建立的 二戰時期 美國在全球重要地區建立的軍事基地多達2000多個 同時 建有相應的補給站作爲戰略支點和物資儲備地 這些基地和補給站爲軍隊提供了戰鬥所需的燃料 彈藥 食品 裝備和維修支撐 比如1941年4月 美國政府宣佈對下格陵蘭實施軍事佔領 派遣海軍和陸軍部隊入駐該地區 美國軍隊主要駐紮在格陵蘭島的東南部 包括邦德斯區和東南蝦地區 美國修建了機場 碼頭 住房和其他軍事設施 臨近北極的格陵蘭地區有着重要的戰略地位 事關大西洋運輸的安全 美國政府再次建立軍事基地以便控制北極地區 格陵蘭的居民還從事爲軍隊提供後勤支持的工作 如爲軍隊提供食物 水和供暖等 美國在該地區建立的軍事基地和部級線 在二戰期間有力的支援了歐洲戰場的盟軍作戰 二戰時期 美軍後援提出了無限後勤的口號 即後勤保障滿足讓戰士開槍指着虛脫 前線有吃不完的各種新鮮食物 每天都能穿到新軍裝 點燃的汽油可以照亮整晚的天空 據戰後統計 美軍後勤爲全球330個軍用港口運送了700多萬部隊和接近26億噸的物資 據戰後計算 平均每一名美軍士兵身後就七名後勤保障人員爲其提供服務 從這點來看 說美國士兵是少野兵倒也合理 伙食供應可以說是超高標準 每餐除了提供肉類 雞蛋 麪包主食之外 還供應巧克力 咖啡 可口可樂 口香糖和香菸 根據不同作戰區域的需求 提供了23種單兵作戰的口糧 其中塞口糧最爲普及 總約三公斤 有葷素兩種可供士兵選擇 每人每天六罐 另外隨罐發放口香糖 淨水片和香菸 很多一線作戰部隊在輪戰的間隙都能定期洗上熱水澡 對陷入敵軍包圍圈內的部隊 美軍則利用制空優勢 將武器彈藥和食品補給迅速空投 確保幾方人員在補給充足的情況下堅守待援 當時美國可以說是盟國的大後方 源源不斷的物資從美國出發運往世界各地 在租借法案的實施過程中 美軍爲各個盟國提供了接近150多億美元的物資和裝備 戰後與美國冷戰數十年的蘇聯在當時也是美國重要的援助對象 1941年6月22日 德軍發動巴巴羅薩突襲 百萬大軍越過邊境線悍然入侵蘇聯 面對德軍的迅猛攻勢 蘇聯無力抵抗 戰爭初期便丟失了大片工業區域 也在撤退過程中丟失了大量重裝備 戰鬥力嚴重削弱 在這種不利局面下 美國開始向蘇聯提供各類物資 以幫助蘇聯走出困境 整個二戰期間 美國向蘇聯提供了14000架飛機 49.5萬輛軍用汽車 12000輛裝甲車 32000輛摩托車 13000臺列車 各類火炮7944門 另外還有炸藥 鋼材 食品和其他戰略物資難以計數 共計向蘇聯援助了1642萬噸的軍事物資援助 價值高達110億美元 當時作爲蘇聯加盟國的白俄羅斯 烏克蘭和波羅的海三國都被德國人佔領了 這就意味着蘇聯失去了大部分產糧區 當時前線的蘇軍士兵只能靠黑麪包國富 而所謂的黑麪包添加了大量的麥芙 骨殼和木屑 這樣一來 士兵們在使用黑麪包時就更不容易消化 卻能提供極大的飽腹感 1943年末的德黑蘭會議期間 在一次酒會中 斯大林在鑄酒祠中說 爲美國的生產乾杯 這場戰爭如果沒有美國的生產就會輸掉 戰爭拼的是綜合國力 拼的是動員能力 也拼的是後勤 美國著名將領麥克阿瑟說過 從某種程度上來講 二戰就是一場後勤戰爭 誰掌握了後勤 誰就能打贏 本期關於二戰期間美國後期的討論就到這裏了 我是施密特 我們下期再見 說起二戰的噴氣式戰機 軍迷們首先想到的是黑科技層出不窮的德國 會想到ME262戰鬥機 再多一點就是英國的流星戰鬥機 可大家不曾注意到的日本也曾大力發展噴氣式戰機 似乎二戰日軍未曾使用過噴氣式戰機 那他們噴氣式戰機最後命運如何 今天施密特就與大家一起聊聊日本的噴氣式戰機 像鳥兒一樣 在天空自由飛行是人類自古以來的夢想 1903年12月17日 美國人萊特兄弟的飛行者一號飛上太空 實現人類航空事業從零到一的突破 再到噴氣式飛機的出現 可以說是一次革命性的突破 其實噴氣式飛機的相關理論出現的很早 早在飛機誕生沒幾年後的1910年 法國人就試製過最早的噴氣式飛機 只是很多理論與技術從實驗室到應用場可能要走上幾十年甚至更久 而戰爭就是一個非常重要的推動因素 人類的很多發明創造都是因戰爭而誕生出來的 二戰期間 螺旋槳飛機是主流飛機 但活塞式發動機驅動螺旋槳推動飛機前進的傳統方式已經隱隱碰到了瓶頸 盟軍與周星國不斷改進螺旋槳飛機的性能 但最終無奈發現螺旋槳飛機速度低於700公里每小時的時候 螺旋槳速度推進效率較高 速度越大推進效率反而更低了 可以說螺旋槳飛機的技術已經見頂了 航空工業如果要追求更快更高的產品 必須要採取一種全新的動力 爲此 德國開始大力發展噴氣式飛機技術 英國也抓緊攻關 當時一直跟隨歐美前進的日本在30年代就開始了有關噴氣式發動機的探索 但在這個時期 大多數都是科學家自發研究 當時的日本政府沒有任何支持 最終的結果就是幾乎沒有什麼成果 直到1943年 1943年是日本把美國拖進戰爭後 局勢對日本越來越不利的一年 在這一年 日本噴氣式飛機的研發出現了轉機 日本和德國由於是盟友關係 在太平洋戰爭爆發前 日本便向德國派出了一批又一批的軍事人員 以便學習德國先進的戰術思想和武器技術 在1943年6月 ME262噴氣式飛機正式投產 它可以在極短的時間內衝上重型轟炸機飛行的高空進行攔截 當時的螺旋槳戰鬥機幾乎都無法追上它的高速 駐德國的日本武官緊急向日本軍方報告了這一情況 不久 日本飽受美國戰略轟炸之苦 面對鋪天蓋地降下毀滅之火的美軍轟炸機群 日本人很形象的把銀色空中怪獸稱爲超衝暴 新式戰機成爲了救命稻草般的期待 急需一款黑科技能有效擊落美國的空中堡壘 同時也希望能以此來改變整體越發不利的戰局 日本戰爭時期的航空技術積累遠遠弱於德美英等第一梯隊 甚至比起蘇易等第二梯隊也存在差距 當時的日本主力活塞動力戰鬥機 零式21型戰鬥機和陸軍航空兵的損失一型戰鬥機 從紙面數據看都處於世界先進水平 但這樣表面上的先進已經隱隱約約透露出日本航空工業的瓶頸所在了 如零式21型採用的發動機功率僅爲950馬力 同時期的美國F4F3野貓戰鬥機的發動機功率就達到了1200馬力 德國BF109F的發動機爲1300馬力 蘇聯雅克一的發動機也達到1025馬力 發動機的不足讓日本設計師不得不拋棄戰機的防護性能和機體強度 通過減重來保證機動性和火力 後期與歐美戰機的技術進一步拉大 這也可以很好解釋爲何太平洋戰爭初期的零戰神話只是曇花一現 幾年後就變成了馬里亞納烈火機了 而從其他技術來看 二戰日本的軍用戰機問題還有很多 如美軍戰機的層流疫情就讓日本軍方望塵莫及 而發動機增壓技術 高新穩直航遊等也是日本無法彌補的短板 實際上 日本在二戰期間的航空技術主要來源於歐美航空強國 而一旦與歐美關係惡化 那麼其脆弱的航空工業問題就會完全暴露出來 日本航空工業的困局用一句話來說就是小國亞苗助長 以小博大的必然 這句話其實也可以概括二戰期間日本的一系列表現 日本噴氣戰機技術積累薄弱 起步晚 投入也相對較少 在資源有限的情況下 戰爭爆發後的日本軍工製造完全傾向於前線積蓄的成熟型號製造 在這樣的基礎上研發先進的噴氣式飛機 結果也可想而知了 在這樣的現實背景中 日本看向了老大哥德國 日本軍方在得知德國的噴氣式戰機即將投入實戰後 只是當日的日本駐德武官向德國政府提出請求 讓負責開發m262的梅塞什米特公司向日本轉讓一些技術資料 來幫助日本開發噴氣式引擎以及戰機 但這一請求遭到了梅塞什米特公司以及德國政府高層的直接拒絕 在遭到拒絕後 日本派遣了一艘型號爲129的潛艇攜帶禮品去登門拜訪 這艘潛艇一路上避開盟軍的偵察與追擊 歷經千難萬險穿過印度洋 最終抵達了法國的西海岸 將禮品送給了德國人 129攜帶的禮品中有德國當時非常稀缺的錫 鎢 天然橡膠等戰略物資 還有日本海軍最自豪的93式純氧魚雷 攜帶禮品拜訪德國的行動受到了希特勒的讚賞 或許是出於分擔德國軍事壓力的考慮 特許梅塞什米特公司向日本提供噴氣式發動機 噴氣式戰機設計等諸多技術 德國還派出一艘編號爲U1224的潛艇 供日本人將資料和發動機樣品帶回日本 U1224的潛艇攜帶的是M1262和M1163的噴氣式發動機 而返程的E29攜帶的是大部分有關噴氣式引擎的生產資料 這樣做的目的是爲了保證至少有一艘潛艇能夠回到日本 讓日本也擁有噴氣式發動機的技術 但攜帶的發動機的U1224潛艇就不走運了 在1944年3月28日起航後不久被盟軍擊沉 E29則從4月16日起航 從豪旺角繞到了新加坡 抵達新加坡後再轉運輸機 把資料帶回日本 由於當時日本本土已經遭受美軍遠程轟炸機的轟炸 因此日軍高層決定拿到的全套技術資料迅速實現國產化 用來對付美國的遠程轟炸機 這項任務落到了中導飛機工廠的小泉製造廠的身上 這便是後來的中導菊花噴氣式戰機 隨着戰局對日本越發不利 以及神風特工自殺式襲擊戰術的形成 日軍高層開始慌不擇路 決定該機將要應用於特工任務 即掛載炸彈直直的撞上盟軍艦艇 因此對菊花的技術標準進一步降低 航程在300公里左右即可 畢竟自殺式攻擊不必考慮返航 但是要能夠懸掛500公斤以上重量的炸彈 由於日本高層要求的是能夠執行自殺式襲擊任務的噴氣戰機 噴氣戰機早期階段無法解決的問題 在日本這裏便沒有了 這其中最被忽視的一項就是引擎的適用壽命 日本拿到的大部分資料都是關於M1262的 M1262採用的是德國寶馬公司的003型引擎 由於戰局緊急等因素 日本工程師爲加修改和升級 便將該引擎直接仿造了出來 最初仿造的型號是NE12型軸流式發動機 當時的日本已經非常缺少製造發動機的稀有金屬了 工程師只能用其他一些普通合金來代替 同時在仿製過程中還走了一些彎路 因此最初生產出來的NE12型發動機 其推力僅有單臺320公斤 壽命僅僅只有幾小時 這樣的推力別說掛一枚500公斤的炸彈了 就連讓飛機自身飛上天都是一件難事 而寶馬003型軸流式發動機的推力是日本NE12發動機的好幾倍 發動機推力過小的問題一直在困擾着菊花噴氣實戰機項目的進程 日軍決定停止另外兩種新機的項目 將這兩個項目的技術人員集中到菊花項目上 集中力量解決引擎問題 但工廠的生產能力還是有限 日軍又重新啓用了種子島上面的秦野工廠 希望通過設施較好的秦野工廠能夠徹底仿製寶馬003型發動機 開發推力更強的噴氣式發動機 爲了加快項目進度 工廠還提前生產了十幾架機身 菊花在機身的設計上做出了較大調整 將M1262的後掠翼修改爲了平直翼 便於工廠進行生產 但也損失了部分機動性能 同時 機翼可以在中間進行摺疊 減少機體所佔空間 這其實並不是要讓噴氣機上艦 而是爲了能夠將噴氣機存放在山洞裏 避免被盟軍轟炸摧毀 將機翼摺疊後 較小的體積就可以放置在山洞中 同時 早期噴氣機的滑跑距離都特別長 加之日本仿製的噴氣式戰機的推力不如原版 於是設計人員在機身下方起落架附近安裝了兩個能夠搭載火箭主推器的架子 在菊花噴氣戰機需要進行作戰時 先將戰機從山洞中拖出 啓動引擎 在飛行員操作飛機起飛時 點燃火箭主推器 是戰機短暫的獲得火箭主推器帶來的額外推力 從而使起飛距離更短 升空時間也縮短 普通的機場也可以起飛菊花 機身的設計已經完善了 所謂萬事俱備 只欠引擎 在1945年的春天 徹底仿製寶馬003型引擎的日本產發動機終於制止成功 新引擎的編號爲N120 新引擎誕生後 最後一步便是總裝 但這個時候 中導工廠已經被盟軍的轟炸機近乎完全摧毀 總裝任務不得不在群馬縣的民間農家中進行 最終於1945年6月末 一架總裝完畢的菊花在一個養殘場中誕生 從1944年10月開始到1945年6月 不到一年時間 第一架菊花原型機竟然真的完成了 菊花特攻機的外形雖然很像是一個縮小版的M1262 但它採用了特殊的錐形記憶 並不是完全仿製M1262而來的 菊花的首次試飛是在1945年8月7日 橫須賀航空隊的首席試飛員高綱迪少佐在沒有火箭逐推的情況下 完成了第一架菊花戰機的試飛工作 飛行時長11分鐘並未進行高空測試 即在600米高度時菊花達到了它的最大時速315公里每小時 首次飛行測試持續了11分鐘 試飛十分順利 這短短的11分鐘飛行也成了菊花最後的閃光時刻 海軍當即決定進行第二次試飛 然而在8月11日的第二次試飛中 因爲機復安裝的火箭逐推器安裝失誤 導致起飛失敗 菊花原型機損毀 隨着四天後 日本政府向盟國投降 菊花項目也隨之停止 而日本原計劃在1945年結束以前生產200架菊花噴氣戰機用於執行特攻任務 但是在戰爭結束時只完成了兩架 日本爲了研發菊花停掉了兩個重大項目 所以證明日本對於菊花的期望 期望歸期望 但菊花並不擁有改變戰局的能力 最後一代螺旋槳戰機 比如P51等代表作 在速度上和迴轉性能上均能與初代噴氣機一戰 當時美軍已經在日本本土附近島嶼部署了P51戰機 如果菊花的戰鬥機版本製造出來並服役 大概率會被P51用俯衝蹲守機場的戰術解決掉 噴氣式推進戰術在二戰後期並不成熟 德軍匆匆將噴氣戰機投入戰鬥 可以說是一種病急亂投醫的行爲 因爲對於一場大規模戰爭而言 最先進的不等於是最好用的 實用性纔是最應該考慮的方面 技術工業和技術積累的影響是全方位的 既制約着現在 也制約着未來 新技術不會憑空出現 也不可能通過有所保留的外源掌握 只可能紮紮實實的脫胎於舊有的成熟基礎 日本人在戰爭末期的噴氣戰機計劃 說到底是在現有技術全面落後的情況下 寄希望於某種新科技實現對強大對手的超越 可以說是一種不切實際的想法 本期關於日本的噴氣式戰機就聊到這裏了 我是施密特 我們下期再見