地球🌍地理頻道 蘇黎世為甚麼故意把車攔在城外？一座城市反直覺的交通規劃

在歐洲有一座城市，那裡的交通信號燈被設定得好像在與你作對一樣。 電腦監視著通往市中心的道路，當市中心內部的道路開始填滿時 它做了一件幾乎沒有其他城市會做的事：在城市邊緣處讓車輛停下。 其實只是將交通擁堵移出城市範圍，在其內部形成之前。 此外，自1990年以來，該市已禁止增加更多停車位。 這座城市故意破壞自己的駕駛者，然而一年又一年， 它被評為地球上最佳居住地之一，也是效率最高的城市之一。 任何地方都可以走動。這座城市的名字是蘇黎世，要了解這些 反直覺的方法創造出如此高效且運作順暢的交通網絡， 你必須回到那個幾乎變成完全不同的事物的瞬間。 因為在1950年代，蘇黎世正蓬勃發展，與西方世界其他每一座城市一樣， 它出現了一個新問題。那輛汽車。在高峰時段，每小時最多有1萬7千人湧向這裡。 火車站前方的廣場。有軌電車、計程車、汽車與行人交織在一起，形成一片混亂。 一個帳戶被稱為緩慢移動的肉與金屬結塊。規劃者看到這個後，做出了決定。 相同的結論。汽車必須是未來的主宰。街道應該屬於汽車。因此， 就是這邊的有軌電車，必須移到別處去，因為它擋路了。 因此，計劃是將最繁忙的有軌電車線路地下化，並建造21公里長的隧道。 在市中心下方，將有軌電車改至地下，釋放地表空間給汽車使用。這項措施是， 根據該市檔案館的說法，這是走向汽車導向城市的第一步。每一 該市議會中的政黨支持了這項提案。但隨後在1962年4月，他們進行了投票。 人民表示反對。58,000人反對，34,000人支持，幾乎是兩比一。 這次山崩的原因相當奇怪，因為本質上是兩組人達成了共識。 什麼都沒有。投票結果一致。一方面，有人認為埋葬有軌電車只不過是 一條讓汽車輕而易舉接管整個城市的後門途徑，他們非常厭惡。在另一側， 駕駛員認為該計劃遠遠不夠徹底。他們不希望有軌電車被移到地下。 他們想要拆除有軌電車。因此，這個計畫破滅了，但夢想卻持續存在。因為在1960年代， 一個更大的構想出現了，用以解決交通問題：一條完整的地下鐵路。一條U-Bahn。27.5 公里的地鐵線，其中近15公里將位於隧道內。運行 從西郊區，穿越城市下方，到機場。1971年的民意調查顯示，有81% 獲得人口的支援。估計成本約為12億瑞士法郎。 因此，他們將其提交投票，日期為1973年5月20日。結果，人民再次表示反對。 蘇黎世兩次都收到了20世紀標準的規劃藍圖。將交通系統埋入地下， 清除表面，為汽車服務。而兩次，人們都拒絕了。向瑞士人致以崇高的讚譽。 順利做出正確的決定，順便一提。這非常罕見，你們做得很好。但坦白說， 天才之處在於拒絕之後所發生的事。就在地鐵系統遭拒後的幾週內，活動人士們 發起了一項公民倡議。要求幾乎簡單得近乎冒犯。忘記那十億 2億法郎的隧道。撥出2億法郎，在10年內花完，用來打造電車和巴士。 你已經有了，更快。這個想法於1977年3月獲得通過，僅以51%的票數獲決。大約 3,000人是今日蘇黎世成為烏托邦與走上錯誤道路之間的差距。 世界上許多其他城市都走過的路徑。這是首個主要城市首次投票決定如此。 故意將移動人的重要性置於移動汽車之上。而現在，它必須找出該怎麼做。 而蘇黎世所設計的這個答案，是城市機制中最具靜默革命性的一件作品。 在這顆行星上。這就是他們的交通燈會與駕駛者作對的構想來源。 這是有道理的。當有軌電車或巴士接近十字路口時，交通信號的控制中心就會有所反應。 偵測到後，信號會即時重新校準，引導他們通過。蘇黎世的工程師們 這一切都是基於一個簡單的原則：有軌電車不需要長時間的綠燈，它只需要一個綠燈。 燈光一到達就立刻變亮，一旦通過，你就可以立即返回紅燈。 光。這座城市到處都是，因此系統會提前清除數個十字路口的路徑， 使有軌電車的運行效率達到前所未有的水平。它幾乎從不停下來。 然而，其代價是汽車。為了讓電車獲得綠燈通行，交叉路口的汽車必須讓行。 街道會被佔據，有時會持續經過多個交通燈周期。但結果是，有更多人開始移動。 高效地。那麼，讓我們繼續討論這個激進計劃的第二部分：停車問題。到了1980年代， 蘇黎世美麗的古老廣場已變成停車場。因此，1996年，該市採取了行動， 稱為歷史性妥協。協議內容如下：訪客停車位的數量將會是 城市中心將永久凍結在1990年的水平。而且這還附帶一項規定。 真正改變了這座城市的面貌。如果你想新建一個停車位，你就必須 移除現有的設施。通常，新的設施會建在地下，例如車庫，而舊的地上設施則被拆除。 空間變成了廣場。如今，幾乎所有這些舊有的停車廣場都已成為無車的公共空間。 當該市在2010年對另一條道路實施更嚴格的停車限制時，有55%的人表示同意。人們希望 這一點，也完全可以理解。它讓城市變得更加美麗、宜人且高效。 現在來到第三部分：周界管控。你們可能從開場部分還記得，自2007年起， 蘇黎世實施了一套雙層周界管制系統。其理念如下：約四千五百個感應器，環繞著該地區 事實上，統計城市內部流動的車輛數量。該系統能分鐘級地掌握這些資訊。 街道有多擁擠，當內部接近飽和時，系統就會癱瘓。 入口。它將車輛擋在城市邊緣的大路和通往城市的高速公路入口處。 直到有空間為止。因此他們其實只是將交通堵塞移動了位置。其他城市則是任由交通堵塞存在。 交通堵塞會在任何地方形成，通常出現在城市中心，使巴士寸步難行。 有電車和行人。蘇黎世決定市區內部是聖地，要讓它持續流動。 交通與人群，讓車輛到別處排隊。因為這種做法並未真正改變 汽車的轉運時間並不會因此大幅縮短，甚至可能毫無改變，但它卻能顯著提升內部運作的效率。 其他人的市中心。因此他們解決了效率問題，但他們還想要 解決另一個問題。每個大城市都面臨的問題。噪音。汽車產生大量噪音。 噪音。為了解決這個問題，蘇黎世已在大部分地區實施每小時30公里的限速。 其道路網絡，約有400公里的道路。蘇黎世的一項實地研究發現，降低 從50降至30，白天可降低約1.6分貝的公路噪音，夜晚則可降低1.7分貝。若是 那其實並沒有什麼特別的意義，不過確實可測量地減少了煩躁和睡眠受干擾的情況。 居民們是這樣。因此，如果我們把所有這些因素合起來，你就會得到一台具有單一一致偏見的機器。 步行、騎自行車或搭乘有軌電車的人才是真正受到保護的對象。其結果是真正地 瘋狂。在蘇黎世市，所有出行的分佈情況如下：大眾運輸約占41%。 步行佔26%，騎自行車佔8%，汽車僅佔25%。在北美大部分地區，汽車在出行方式中的比例 是三倍。該城市的公共交通每年的乘車次數超過三億次。 在一個不到五十萬人口的城市裡。這簡直瘋了。而所有這些，正是原因所在 蘇黎世位居全球生活品質排名的頂端。它已連續多年位居榜首。 國際都市智慧行動指數、潔淨空氣、低噪音環境，以及重新活化的廣場。現在，如果你曾經 仔細聽著，你應該已經感到相當懷疑了，因為這實在太小了， 一座極其富裕的城市，擁有極其不尋常的政治體制。那麼，讓我們來提出這個真正棘手的問題。 這一切真的會傳遞下去嗎？嗯，這裡的每一項限制措施都是經過投票通過的，因為 蘇黎世擁有直接民主制，這是一種政治傳統，市民可就基礎建設議題進行投票。 每年直接實施四次，這意味著這些政策獲得民眾廣泛支持，使城市得以持續推動。 這一點是議會永遠無法仿製的。這非常難以複製，而且也並非人人喜愛。這就是 這裡有一條清晰的分界線。城市居民支持這些政策，而郊區通勤者則不支持。 不要駕駛。瑞士汽車業lobby多年來一直抱怨，什麼都建不成。 對駕駛者而言，擁堵並非精巧設計的結果，而只是簡單的疏忽所致，這一點在研究中已有所顯示。 一致反對。你看，有一條幾乎像物理法則一樣的定律，經濟學家稱之為 道路擁擠的基本法則。研究發現，車輛行駛量會增加 按道路容量成比例計算，幾乎完全是一比一。增加10%的高速公路，你大約會得到 駕駛里程增加10%，這意味著增加道路供應很難緩解問題。 擁塞。這是幾乎每一座城市都陷入的陷阱，而它們都得到了相同的報酬， 更多車輛。蘇黎世的洞見在於，不再與這條法則抗爭，而是開始善加利用。如果道路 空間總是會達到容量上限，因此駕駛量並非由需求決定，而是由其他因素所設定。 你給它留多少空間？所以，給它少一點。把空間留給有軌電車、自行車和行人吧。 蘇黎世採用這種方法解決了城市交通問題，結果證明這確實是個好辦法。 比汽車交通問題更重要。