NGAD項目生變，B-21突襲者化身空中武庫機，執行空空作戰任務，奪取未來製空權，成為真正的六代飛機，美軍迅龍計劃又該做出怎樣的升級 _ 六代戰機 _ 製空 _

在六代機還未服役之前 將六代機的部分能力在隱身轟炸機上實現 爲其奪取未來制空權 別的不說 至少火力軍覺得這套理論過於大膽 讓人覺得不可思議 但卻有一絲期望見到的感覺 在空軍的下一代空中優勢陷入困境的時候 利用現成的B21隱身轟炸機承擔NGAD的部分作戰任務 從而讓美軍在未來的制空權計劃中發揮出更大的作用 不可思議 今天 火力軍就來探討一下美國空軍的B21空中無估計計劃 10月29日 美國媒體報道 由於空軍重點打造的下一代戰機項目陷入成本高漲的困境 於是五角大樓認爲 未來可以讓B21隱身轟炸機承擔部分的六代機任務 畢竟諾斯洛普認爲B21不弱於六代機 能隱身 能突防 在未來超市區空戰環境下 空中平臺的機動性反而是最不重要的指標 在這種情況下 美國空軍需要重新考慮當前的六代機計劃 準備對B21進行改造 使其能夠朝着六代機的空戰平臺發展 多年以來 美國空軍一直在推進NGAD項目 這是由一系列不同用途的有人駕駛與無人中程調機組成的研發計劃 核心是取代F2戰機 美國空軍在未來空戰中擁有制空優勢 按照空軍最初預計 NGAD項目應該在今年正式簽署合同 然而 在今年夏天 美國空軍部長肯德爾透露 NGAD的成本實在過高 單價遠超現役的F35戰機至少達到3億美元 這還只是一架戰機的價格 很有可能成爲史上最貴戰鬥機 即便是在軍費上絲毫不含糊的美軍同樣承擔不起 最終導致美軍暫時停止了NGAD項目 並進行全面審覈與評估 期望能找到一種相對摺衷的方式 今年7月份 在一場由英國航空與太空力量協會舉辦的全球航空航天局局長會議上 美國空軍參謀長戴維·奧爾文展示了一種新型的輕型戰鬥機計劃設計 但是NGAD從重型戰鬥機轉變爲輕型戰鬥機是必要閹割部分能力 這就意味着奧爾文展示的戰機方案可能無法給美國空軍提供足夠的能力 不過 在10月25日的一次採訪中 奧爾文在被問及空軍對NGAD項目的審查是否會獲得更突出的地位時表示 空軍並沒有將這個問題排除在外 媒體表示 這意味着未來B21可能會承擔部分NGAD的作戰任務 作爲NGAD繼續推進的應急之舉 作爲B21的廠商 洛斯洛普公司自然對其抱有很大期望 認爲這是全球首架六代飛機 其最大優勢在於先進的隱身能力 數據共享能力以及開放的系統架構 目前 首架B21已經從去年開始進行飛行測試 其他的相關測試同樣在順利推進 至於美軍其他武器項目研製時常見的成本超標 進度延宕等情況有所不同 諾斯羅普首席指揮官表示 美國空軍暗示可能會增加B21的採購數量 不過 奧爾文表示 美國空軍仍在堅持採購100架B21的計劃 至少到目前爲止 其實 美軍計劃讓B21承擔更多的六代機任務的思路並非今年開始浮現的 在2019年 美國太平洋空軍空中與網絡負責人斯科特普萊斯少將在接受採訪時就表示 如果將NGAD的概念限制在傳統意義的戰鬥機上 那麼未來空軍考慮在高強度環境中需要什麼樣的飛機時就會顯得過於狹隘 而一架具備空對空作戰的B21利用其優異的隱身能力與一系列作戰系統展開防禦 或許纔是某種意義上的第六代飛機 畢竟如今的空軍還沒有能定義六代機的 按照美軍的想法 B21本身的尺寸航程升線以及寬屏隱身性能 甚至包括其他能力都很適合某種形式的空對空作戰 比如B21內部具備相當可觀的內部彈倉有效載荷能力 可以作爲大量空空導彈的發射平臺 包括那些大尺寸的超遠程空空導彈 此外 B21還可以利用空地導彈來執行防空壓制摧毀任務 而除了用於直接作戰以外 B21還可以充當更重要的鉅額鎖 比如空中審訊中書 來支持其他戰機的指控任務 比如在高烈度空域憑藉超強的隱身能力在前線進行部署 然後控制空軍計劃中的協同作戰飛機與中程調機編隊 同時呢 這些編隊也能通過對空載荷將前線數據傳輸給B21 甚至還能讓B21具備某些無人機的掛載與發射能力 當然 火力軍明白總有一些人認爲說B21是B2的閹割版 廉價版 但火力軍想說的是 B21只會比B2強 沒有其他任何可能 因爲B21壓根就沒有下降的空間 首先 B2轟炸機從首位到現在已經過去30多年 B21與B2之間相差了30多年 B21造價肯定比B2便宜 也只能是這樣 因爲科技進步了 但便宜呢不等於戰鬥力弱 要看所處的時代 B2轟炸機最大的特徵是飛翼佈局 B21也走出了這條路 但做出了更多的優化 畢竟B21更小 可探測面積也就變小了 另外進氣口 尾部噴口都進行了重新設計 使得隱身性能進一步提高 爲了提高隱身能力 B21還使用了新的隱身材料 B2的塗料對雷達的X不斷隱身 B21呢是全不斷隱身 對所有不斷隱身 在未來空戰中 空中格鬥可能會成爲歷史 因爲不僅僅是作戰平臺在發展 空空導彈同樣越來越厲害 所以火力軍認爲 未來空戰的主要形式應該會是超市劇作戰 在這種情況下 空戰平臺的隱身性能與空空導彈作戰性能將是決定勝利天平的重要因素 而擁有超過B2隱身性能的B21化身成爲未來空戰平臺自然也是有可取之處的 值得注意的是 美國空軍重點打造的B21轟炸機正在趨於多用途化的發展 但將其作爲空中武器發射平臺的設想其實並不新鮮 1977年 當時的美國總統卡特叫停了正在研製的B1A戰略轟炸機計劃 此集波音公司提出了第一代武庫級的計劃 改造波音747科技的機體 通過攜帶50-100枚導彈 然後在敵人防區外實施打擊 由於攜帶的武器數量巨大 如同帶有一個巨大的武器庫 所以這種飛機也被稱爲武庫級 與水面的武庫艦有異曲同工之處 以當時的技術來看 美國對該型空中平臺寄予厚望 無論是自身攜帶的武器數量 還是作戰半徑 又或是後勤所需要的加油機保障 可以發射數十枚巡航導彈的空中平臺 擁有遠超其他武器的作戰靈活性 但讓人沒想到的是 僅過去幾年 在里根上臺之後 戰略轟炸機計劃又重啓了 最終發展出了B1B強氣兵戰略轟炸機 至於武庫級的計劃就此擱置 在進入21世紀之後 針對競爭對手日益強大的防空作戰能力 美國再次提出武庫級的研製計劃 打算對多種遠程飛機進行探索性研究 包括C-17這類的軍用運輸機 也包括波音777 空客A380這種大型民用機 探索這類大型空中平臺在空中作戰的可能性 通過美國所選擇平臺也能看出 採用大型平臺來保障載彈量 選擇成熟的飛機降低改造成本 不過這類飛機由於無法隱身 只能在防區外發射武器 等到了特朗普上臺之後 開始將國防戰略轉變爲大國競爭 準備建設一隻具備更大殺傷力的美軍 並加大遠程導彈的儲備量 爲了提高導彈的空投能力 美軍開始探索大量空投遠程導彈的武庫機 直到2019年美軍提出了托盤化彈藥項目 也被稱爲迅龍計劃 這項計劃的主要目標是探索利用現有運輸機投放武器彈藥的可行性與作戰優勢 通過將運輸機改造成武庫機來增強美軍的遠程打擊能力 在迅龍計劃中 核心是托盤化武器系統 這套系統由裝備導航儀表的部署箱 裝載在部署箱內的導彈以及空投後穩定部署姿態的降落傘等部件組成 簡單來說 這是一種裝滿導彈的集裝箱 在戰時 美軍可以利用戰略運輸機攜帶這種集裝箱進行全球部署 在等到作戰命令之後 就能將運輸機所攜帶的集裝箱投放 然後集裝箱會根據美軍C4ISR系統提供的目標信息 發射箱內的導彈 2020年 美軍開始進行實際驗證 利用MC130J特種作戰飛機的後火艙進行了三次托盤化虛擬彈藥的投放試驗 美國空軍研究實驗室表示 這是一種創新概念 旨在推動裝備半自動網絡化彈藥的武庫機 擁有向敵方雷達和防空系統發射網絡化小直徑炸彈的能力 還能與F2 F35等隱形戰機協同作戰 充當大量導彈的空中發射平臺 隨後 美軍授予洛馬公司合同 開發托盤化彈藥武器系統 並在2021年翡翠用時21演習中 運用MC130G在白沙導彈靶場空投了JSSM-ER導彈箱 巡龍計劃的最大優勢在於不需要對運輸機進行大規模改裝 便能使其具備轟炸機的能力 這樣擁有全球最大規模運輸機機隊的美國空軍可以在短時間內大幅度提升空中打擊能力 而這套系統具備高度的靈活性與兼容性 可以裝載多種武器系統 比如JSSM聯合空地防區外武器 JSSM-ER增程型聯合防區外武器 JDM-ER增程型聯合直接攻擊彈藥 以及MLDV型空射誘爾彈等 根據設計方案 托盤化武器系統將用於三種規格 分別可以搭載四枚 六枚以及九枚導彈 對於C130這類的運輸機 最大載彈量可以達到12枚 對於空間更大的C17運輸機 最多可以搭載36枚JSSM隱身巡航導彈 這個載彈量甚至超過了B52H轟炸機 而美國空軍擁有超過220架C17運輸機 這些計劃本質上都是藉助網絡化戰場數據鏈 爲這些空射的導彈奔發目標信息 至於這些導彈到底是從戰鬥機 轟炸機還是從運輸機上發射的 已經不那麼重要了 值得注意的是 截至目前 美軍仍未進行大量裝備 因爲這些空中平臺有着自己的侷限性 其這些飛機體積過於龐大 並且沒有隱身能力 不僅容易遭受攻擊 而且無法使用敵方縱身作戰 使其在打擊敵方高價值地面機動或地下目標的能力有限 其二 由於前些年的技術限制 美國由衛星構建的戰術數據鏈系統並不是很完善 在美軍面對競爭對手 並預期爆發高強度對抗環境時 難以保證武庫級的通信聯繫 最後一個也是最重要的是 美國希望武庫級不僅能針對地面或海上目標 同時還能打擊空中目標 能夠發射空對空導彈 但C-130 C-17這類的平臺無法與戰鬥機進行一對一硬鋼 只能在防區外進行打擊 在這種情況下 空空導彈的射程成爲制約其發展的重要因素 不過呢 b21作爲一款隱身戰略轟炸機 在突防方面擁有非常大優勢 但值得注意的是 馴龍計劃可能並不適用於b21轟炸機 因爲那是爲運輸機提供的方案 需要藉助後機艙 但b21是沒有的 在這種情況下 美國只能採取新方案 比如發展更先進的空空導彈 可以讓b21在更遠的距離打擊敵方的空中目標 至於美國會採用什麼方案 讓我們拭目以待吧 好了 以上就是本期影片的全部內容了 你們覺得未來空戰還會有空中格鬥嗎 空空導彈又該如何發展 才能讓削弱空中格鬥能力的六代機有效進行空中作戰呢 歡迎在評論區討論一下 我是火力軍 下期再見 在通用直升機領域 黑鷹雖然有名 但並不是最強歐洲五國十年模一件推出的nh90直升機 顏值性能都已超越黑鷹 nh90是世界上首款實現全自動電傳操縱的直升機 首次參加實戰 任務完成率就達到了百分之百 不過就是這樣一款先進直升機 外銷卻極爲慘淡 澳大利亞購買後被坑到吐血 連夜銷燬nh90 挪威也是半路後悔 直接終止了nh90的購買合同 問題來了 nh90身上有哪些不得不說的祕密 外銷竟如此慘淡 與黑鷹對比二者又有哪些不同 2013年 來自德國第10運輸團的nh90被派往阿富汗 執行醫療護送和護衛任務 此次任務也是nh90首次被部署到出德國以外的國家 對於nh90及機組人員而言 這是一次嚴峻的考驗 沙漠進入夜晚後沒有任何的光亮 只有無盡的黑夜 nh90的駕駛員在德國訓練基地都沒有見過這種景象 就是在這種情況下 nh90執行了將近18個月的飛行任務 用實際行動證明 自身可以在各種環境下完美執行任務 nh90的指揮官曾對這場軍事任務作出評價 任務完成效率達到了百分之百 並且在整個執行過程中nh90沒有因爲技術問題而終止任務 nh90之所以可以完美執行任務取決於其本身的性能 與黑鷹相比nh90擁有一定的後發優勢 綜合性能要比黑鷹更強 談到通用直升機 美國的黑鷹就無法繞過去 這款已經服役超過40年的直升機 是世界上最成功 同時也是全球裝備數量最多的直升機之一 不過就算有了那麼多的頭銜 黑鷹也不是最強 歐洲五國聯合研製的nh90性能就超越了黑鷹 nh90的第一架原型機在1995年才順利升空 因此擁有更多的後發優勢 比如全方位採用複合材料打造機身 是首個實現全自動電船操縱的直升機 從外觀來看 黑鷹直升機和nh90有着截然不同的佈局設計 黑鷹採用固定式後三點起落架 機身低矮 人員貨艙通過兩側的大艙門出入 而nh90採用可收放的前三點式 貨艙同時設計有跳板尾門和兩側大側門 可以從尾跳板裝卸較大的貨物 如小型車輛等 單從表面數據上看 90年代的產品nh90各項指標比早他20年出現的黑鷹好很多 nh90是一種典型的10噸級通用直升機 其最大起飛重量達到了10.6噸 和黑鷹是比較接近 最大飛行速度爲310公里每小時 續航距離110公里 升限也有6000米 作爲一種歐洲研製的先進通用直升機 nh90的服役範圍非常廣 甚至可以認爲是歐洲的標準10噸級直升機 在設計上nh90使用了大型直升機的設計思路 看起來比黑鷹更加先進 功能也比黑鷹多 nh90使用了高質尾梁的構型 減少尾梁對地面或見面的影響 提高安全性和適航性 也可以方便搭載各種外掛武器和設備 在直升機尾部 nh90設置了一個大型艙門 在運輸人員或貨物時可以快速裝卸 甚至可以讓輕型軍車直接駛入或駛出機艙 這些都類似於重型直升機 比如ch47和ch53所具備的特點 nh90採用了全玻璃座艙設計 使用了大量的液晶顯示屏和電傳操縱系統 使得飛行員可以更加方便的獲取信息和控制飛機 nh90的機體採用了大量的複合材料 保證機身在足夠強硬的情況下減少了機身的重量 主旋翼甲以及尾翼甲都採用了低噪音後掠槳尖 不僅降低了運轉的噪音 還降低了槳葉前行波阻 大大提高了該直升機的機動性和可操縱性 nh90的前三點起落架屬於碳合金複合材料 結合上機身所設計的抗毀性能 能夠大大的減輕傷亡率 作爲首個實現全自動電傳操縱的直升機 nh90裝有一體化的通訊與識別管理系統與先進的電子戰設備 nh90所採用的是四級度電傳操縱飛行控制系統與側杆駕駛操縱系統 可以將直升機的講具和油門的匹配進行最優化配置 並能將槳葉轉動帶來的震動降至最小 座艙還配備了五臺顯示器 可以nh90的飛行參數 自檢維修信息 導航以及作戰任務等 確保飛行員的執行軍事任務的過程中 能夠擁有最佳的任務信息以及應對能力 當然 作爲一款通用直升機 nh90也不止這一款型號 爲適應未來戰爭對通用型的需求 nh90衍生出了護衛艦型nfh與運輸型tth 這兩種不同的型號也可以理解爲海軍型陸軍型nfh型的任務比較複雜 可在包括護衛艦在內的水面艦艇上實現起降 能夠單獨完成反潛反艦等任務 也可以與母艦其他平臺有效協同 具體可完成目標監視跟蹤反潛防空垂直補給搜索與救援部隊運輸和佈雷等任務 也可以攜帶反艦導彈比如反國am39飛魚以及nsm超音速反艦導彈執行反艦任務 或爲其他平臺發射的反艦導彈實施導引或中計 得益於較小的雷達反射面積 nfh進行反艦作戰時比其他直升機更爲安全 打擊更具突然性 tth型則是戰術運輸型直升機可運載14-20人或2.5噸的貨物或12副單甲 我一輛吉普車大小的車輛在執行空降突擊作戰任務時作戰半徑達到250公里 此外還可完成搜索和救援偵查電子站空中指揮火力支援佈雷等任務 tth沒有nfh所裝的各種作戰設備 但可以選用nfh型的航空電子設備 例如液晶顯示器等 tth還可以選裝跳板尾門裝卸或空投貨物時極爲方便 一輛吉普車可輕鬆的進出機艙 黑鷹與nh90的定位完全不同 雖說二者都是通用直升機 但重點完全不一樣 美國陸軍研製黑鷹的目的就是替代uh1直升機 作爲一種突擊運輸型直升機 而且在美國陸軍航空兵的裝備體系中 各噸位等級的直升機比較齊全 分工明確 在黑鷹服役時 美軍正常使用兩噸級的oh58 通用和突擊運輸使用uh60黑鷹 更大的裝備運輸就使用ch47 所以在美國陸軍裝備體系中 黑鷹並不需要擔負大型裝備的運輸任務 更多的是進行人員運輸和小型散貨的運輸 對於車輛和重型裝備的運輸則交給ch47負責 當然必須時也可以由黑鷹吊掛一些裝備 不過並不是最常見的使用方式 也正因如此 黑鷹在設計中突出人員運輸的便利性和耐墜毀性能 最大程度的保護機上人員的生命安全 比如直升機的機艙離地高度很低 艙門尺寸很大 人員上下機非常方便 方便士兵在戰區激將時向兩側快速展開 並且後三點式起落架在墜機時對能量的吸收作用遠高於前三點式起落架 世界上大多數的武裝直升機都是使用後三點式起落架 由於不需要設計尾門 機身的高度就可以降低很多 減少側面受彈面的同時便於裝進ch130運輸機進行快速部署 而歐洲聯合研製的NH90本身就是一種多用途直升機 從一開始就同步發展陸軍運輸型與海軍反潛型兩種定位相當複雜 爲了取得各種需求的平衡 該機的整體構型就偏向於多用途 爲此NH90的設計相對更全面一些 具有相對較大的艙門又開始了尾門 海軍型還要在機腹裝雷達 黑鷹的反潛型雖然也裝備了雷達 但那是陸軍型基本成型時在改的 而不是像NH90那樣從一開始從設計上考慮 由於歐洲國家軍隊的規模相對較小 經費也不多 沒辦法像美國陸航那樣 同時裝備多架不同級別的直升機來分工合作 只能搞一型直升機來執行全部的任務 人員運輸和裝備運輸兼顧 尾艙門就必不可少了 但尾艙門的設計導致油箱只能安排在地板下 這又抬高了地板高度 使得人員的上下機就沒有黑鷹那麼方便了 只是因爲噸位的限制 NH90的機艙尺寸雖然比黑鷹大得多 但也沒辦法裝載大型的裝備和車輛 尾艙門的收放機構還增加重量 也正是因爲構型上的限制 單單講陸軍使用的話真不如黑鷹方便 不過憑藉後發優勢 NH90在隱身性航程操縱系統以及運輸能力方面 比黑鷹要更強一些 只是外銷極爲慘淡 截止2023年初 NH90的總訂購價只有597家 購買NH90的客戶也是怨氣一片 比如澳大利亞直接將NH90提前退役 轉頭就購買黑鷹 挪威也是半路終止NH90的合同 僅從技術應用和性能指標上來說 NH90算是一種相當先進的直升機 比如它是全世界第一種量產的全電船直升機 在貼地飛行時也能實現自動保持姿態等先進功能 但是在實際使用中 NH90的可靠性和可維護性相當糟糕 存在大量設計和裝配的缺陷 比如NH90的機艙地板和機尾艙門坡道非常脆弱而且缺乏保護 這屬於設計上的問題 NH90的機艙地板和機艙艙門坡道都是碳纖維複合材料製成 這違背了材料本身的特性 又沒有對應的有效保護措施作爲彌補 最終導致損壞問題頻發 碳纖維複合材料的特點就是重量輕 可以在結構完整無損的情況下提供很高的強度 所以從20世紀70年代開始 碳纖維複合材料就開始取代鋁合金 被應用在飛行器結構設計上以有效減重 NH90使用碳纖維複合材料做地板和尾艙門坡道的目的就是爲了減重 全副材機身帶來了15%的減重性能優勢 但另一方面 碳纖維複合材料也有極大的弱點 那就是不能耐受衝擊 即使在低能量衝擊下 碳纖維複合材料也很容易出現樹枝機體的開裂 與不同纖維層之間的玻璃分層 從而導致整體結構的強度急劇降低 之前F22爲了減重 曾考慮過機翼主成立結構 採用複合材料製造 但最終由於複合材料耐衝擊能力不佳 無法滿足抗損傷能力要求 換成了鈦合金 而對於直升機而言 機艙地板和尾艙門坡道剛好是全機遭受衝擊最頻繁的地方 全副武裝的士兵在快速進入和離開機艙時會嚴重影響機身的使用週期 NH90在1986年12月纔開始批准初步設計 當時歐洲等國已經負有非常豐富的碳纖維複合材料使用經驗 這種設計能通過層層審覈 只能說研發的流程太亂了 這也是多國合作研製武器的一個弊端 澳大利亞國防軍在使用NH90時就出現了類似的問題 全副武裝的士兵走過機艙地板會導致地板發生變形 艙門機槍的安裝位置 使得人員登機與離機時無法射擊 機身下安裝多個天線 導致其無法在障礙物高度超過16釐米的地面着陸 飛機性能無法滿足澳大利亞國防軍 特別是特種部隊的作戰需求 此外 NH90的可靠性與可維護性也不低 澳大利亞在使用NH90時出現了各種各樣的問題 比如直升機的前風擋開裂 發動機出現故障以及機身腐蝕情況等等 這些問題都會影響駕駛員的飛行安全以及直升機的戰力 這也導致NH90的使用成本進一步增強 在氣候環境比較惡劣的澳大利亞 NH90的每小時飛行成本已經達到了5萬美元 爲了解決NH90帶來的裝備不足問題 澳大利亞國防軍不得不拿出更多資金 對老舊的S70A9直升機進行延壽 將其原定退役日期往後推10年 並增購4架美製CH47F直升機 同時澳大利亞國防軍還租了6架AW139直升機 用於傷員後送和飛行訓練 只不過這隻能治標不治本 於是澳大利亞決定提前退役NH90 2021年12月10日 澳大利亞向美國採購40架黑鷹以替換NH90 2023年 澳大利亞國防部長理查德馬爾斯宣佈 澳大利亞已正式退役該國國防軍 裝備的所有NH90已預計退役時間提前了15年 購買40架UH-60M直升機 以及飛行10年的總成本 遠低於繼續使用NH90直升機的總成本 澳大利亞的44架NH90機隊當中 僅僅只有一架被售出 剩下的43架可以飛行的飛機 以及兩架已經無法飛行的機身都將被徹底拆解 然後掩埋 不過掩埋地點屬於祕密 並沒有對外公佈 火力軍估計澳大利亞掩蓋這些NH90估計要徹底和NH90說再見了 畢竟入土爲安 如果以後有可能再次使用 往往會選擇簡單處理後封存 或者直接扔進飛機墳場 當然 這種拆解掩埋或許也可以恢復使用 但是代價極其高昂 除澳大利亞之外 比利時 瑞典等國也在考慮替換NH90 1922年1月 比利時軍方提出輕型通用直升機計劃 以取代服役不到10年的NH90直升機 當年11月瑞典宣佈考慮用新型直升機取代NH90 德國國防部也發佈報告稱 NH90使用維護成本過高 可用性不足 2022年6月10日 挪威以延遲交付直升機零件存在許多問題爲由 終止了與NHI公司所簽訂的 所有NH90直升機的合同 挪威軍方表示 無論他們怎麼努力 都無法保證NH90能夠安全可靠的飛行 所以雖然使用NH90的使用國家不少 但是名聲也有些不好 外銷慘也無可厚非 總的來說 可靠性與價格上的限制使得NH90的外銷並不如黑鷹 名氣也不如黑鷹響亮 但這並不能說NH90毫無作用 NH90的誕生結束了北約自20世紀60年代以來 直升機型號繁多複雜的歷史 多用途的構型也能滿足用戶提出的擴展要求 只是歐洲特工的分工制度使得成本居高不下 武器在可靠性上並不如長期改進的美國武器 只能說希望在歐洲的下一代直升機中可以避免這些問題吧 好了 這期視頻到這就結束了 各位覺得歐洲的下一代直升機還會出現類似NH90的問題嗎 可以在視頻下方留言 大家一起討論 我是火力軍 下期見