【全球首試】【4K】TopGear試駕全新一代 邁凱倫 W1

我身後是麥拉倫W1，這款車被宣稱為傳奇跑車F1的後繼者。 而且P1的對手，其致命競爭對手是法拉利F80，因此它必須非凡出色。 幸運的是，它配備了所有必要的裝置。1,258匹馬力的制動力僅通過後輪傳遞。 主動空力系統，可產生高達1,000公斤的下壓力 足夠的機械與電子複雜度，足以讓你頭暈目眩。 接下來，我們將嘗試透過探索其所有驚人的特徵，來規劃通往W1覺醒的道路。 工程細節，帶你走過鴿翼門進入巨大的內部空間，來場飆速競賽 第二部馬力超過1,200匹的超級跑車，想測試它真正有多快，就得犧牲許多輪胎。 在賽道上試駕後，接著前往公路，看看這輛極致超跑在賽道之外是否依然能表現出色。 賽道。我想我們得決定要開哪一輛W1，對吧？我選 消除橙色。我喜歡它，但麥拉倫已經用得太過，所以只剩下灰色和紫色了。 灰色之所以吸引人，是因為它會讓攝影師感到煩躁，而這向來是我最喜歡的消遣之一。 但紫色看起來不是很好看嗎？嗯，變裝皇后？ 三、二、一，開始。 那就是它了，期待已久的P1繼任者，這輛車將重新迎戰法拉利。 而我想戈登·穆雷汽車、帕加尼和科尼塞克這幾家，也足以爭奪「極致」之名。 超級跑車。僅生產399,000輛，起價為200萬英鎊。這比約200萬英鎊便宜了約一百萬英鎊。 法拉利F80，但在紙面上，從許多方面來看，W1完勝F80。讓我們從動力開始談起， 好啊？F80 搭載一台 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎，可輸出 1,183 匹制動馬力，再加上 三台電動機，其中兩台驅動前軸。W1 更多或更少， 這真的很酷。所以我們有一具全新的平面曲軸、雙渦輪增壓的4.0升V8引擎 這僅憑自身就可產生916匹馬力。除此之外，它還配備了一台電動馬達。 連接於一具全新八速雙離合變速箱的側邊，該變速箱可輸出342匹馬力。 因此，更多的汽缸，更大的輸出功率，更少的複雜性，僅有後輪驅動。 而且這還有一個額外的好處，因為這輛車的乾重為1,399公斤，而法拉利則為1,525公斤。 而且這還是配備所有輕量化選項的情況。因此，動力更強，重量更輕。這相當不錯。 MHP8平面對曲軸90度V8引擎在結構佈imos上熟悉，排量為4.0升， 但一切都是全新的。它更短，比之前的V8輕約10公斤。 雙渦流渦輪增壓器體積更大，而且這不是一台熱V型引擎，更利於散熱。 以及重心。該馬達根據轉速範圍，分別採用直接噴射與進氣口噴射。 還配備了複合式進氣系統、管狀排氣系統、鍛造內部零件以及所有其他相關配置 好東西。這裡才是真正精彩之處。這是 W1 的主動式長尾系統。 此後翼向後移動 320 毫米，有效延長了後部擴散器。 因此，你可以在幾乎沒有顯著阻力損失的情況下獲得大量優異的下壓力。它還能起到空氣 podr 的作用。 而且還有DRS功能。W1本質上是一款地面效應賽車，但經過了調校。 透過這套大型主動式後尾翼系統，前方也配備了主動式前翼。這套主動式 aero 功能在選擇賽道模式時啟動，同時將前懸吊降低 37 毫米。 後輪為17毫米。還配備舒適模式與運動模式。懸吊系統為內置式，並採用鈦合金材質。 推桿安裝於前部，配備3D列印的立柱，並保留液壓系統 交叉連結的阻尼器。此外，還有一個垂向阻尼器，用於應對巨大的空氣動力。 那個巧妙的前懸吊系統是空氣動力學概念中極為重要的一環，但卻需要全新的設計。 碳纖維結構以利於安放，並創造抬高的腳部駕駛坐姿 真正提升底盤空氣動力效能。麥拉倫將rophe稱為空氣動力學賽林（aero Serlin）。它具有 整合式座椅，以及首次採用的下反式或鷹翼門，你現在可以看到。我說 這一切皆與空氣動力學有關，連引擎都傾斜了三度，以確保空氣動力學路徑更為順暢。 為了實現最佳性能，這款後部擴散器可產生200公斤的下壓力。 模式，但在賽道模式下，重量為1,000公斤，時速達174英里。其他優秀之處，實在太多，但讓我們先談到這裡 談談機械式夾緊裝置，因為這也很重要。這輛車配備了新款 P0 Trofeo RS，這款裝置類似於 現在最酷的輪胎，不是嗎？不過該區段已從塞納和P1的245提升至265。 這可能會帶來顯著差異。煞車系統採用碳陶瓷材質，前輪為390毫米的hari。 六活塞卡鉗，而後差速器也很重要。那是為新款八速變速箱配備的電子差速器。 P1 和塞納車型使用舊式的煞車轉向系統，因此實際上是開放式差速器，得到的結果是…… 由煞車控制。這可能會對抓地力產生巨大、巨大的影響。無論如何，總之…… 這令人驚嘆之處在於，麥拉倫表示這款車是他們所打造過加速最快且最快速的車款。 永遠圍繞一個環形賽道而建。在他們的基準賽道——納爾多操控賽道上，這項數據是三。 比麥拉倫Senna快一圈幾秒，相當驚人，對吧？還有那層緊貼的駕駛艙 也非常酷。好吧，W1的內部，一進來面臨的第一個挑戰其實是 正在關上車門。這些鴿翼門，我想應該更換一下阻尼器。 它們非常難關上，但你只要往下拉這個大橫樑，就進去了。我必須說，這簡直太棒了。 環境。這實際上讓我想起了法拉利F80一點。他們兩者都得出了同樣的結論。 將駕駛艙以收縮包覆的方式打造得非常緊湊且具空氣動力學特性，才是未來的發展方向。 這些超級跑車非常出色。好吧，有一點不同之處，我想說的是，與瓦爾哈拉相比。 以及F80，他們談到了這種抬高腳部的駕駛姿勢。實際上並沒有那種感覺。 這樣。感覺相當傳統，我想這是因為這些座椅是整合式的 放入浴缸時，實際上相當直立。因此，如果你期待的是真實賽車的駕駛感受， 可能會有點令人失望。其他讓人感到失望的地方，還有方向盤。 不是圓的。這對麥拉倫來說是一種突破。但我喜歡的是，他們在傳遞這一點上如此出色。 輕量化融入設計之中，因此這裡的輪輻僅僅非常細膩而優雅。 方向盤的圓環本身，沒錯，現在頂部和底部都是平的，但這 非常細膩，觸感完美。槳片與以往相同，位於搖桿系統上。如同其他麥拉倫車款一樣， 模式切換位於上方。因此我們在上方有操控模式，包括舒適模式和運動模式。 然後是舒適模式和運動模式。在競速模式下則有所不同。就像中間模式一樣，這裡也…… 屋頂上有許多控制按鈕。這裡有啟動按鈕，但我們還有賽車模式。 啟動它，按住競速模式大約兩到三秒，你會看到一個小顯示畫面。 按下此鍵即可啟用賽道模式，專為賽道設計。再次按下，車身將進一步降低。 尾翼伸出，你就會得到極致的W1版本，如果你喜歡的話。有趣的是， 這可能會讓車主感到失望，我想，就是GPS記錄功能。因此，如果你選擇賽道模式， 你可以在街上這麼做，但這樣不會選到檔位。因此你無法駕駛行駛。 你的競速模式。現在(Into)有一個新功能，不僅有競速模式，還有競速與 比賽模式。因此，回到操控設定部分，一旦進入比賽模式，您就可以點擊開始比賽。 Plus。Race Plus 適用於大獎賽賽道，而 Race 則適用於略為不平的賽道。 還有紐伯格林等賽道。現在，我發現這輛車即使在賽道模式下也異常僵硬。所以 這很有趣，他們又往前邁進一步了，但這確實是一項變更。 在這個模式切換時也啟用了ESC按鈕。如果我按一次，就會進入VDC動態模式。 然後我就可以進入變數漂移控制，選擇我希望車輛偏轉 BSON 的角度 前往。如果我先設定為動態一次，然後再按一次並保持，它將完全關閉ESC。 所以你可以在自己飛行的同時，若願意的話，仍可使用變量漂移控制。 有趣的是，車內前後都沒有行李空間。 相反，你把頭枕放下來，放在此處後方，幾乎沒有多少空間。 但其中也融入了一些實用性。還有其他我需要告訴你的嗎？哦，這些杯架是 不錯。它配有一把鑰匙，可以插入杯架那塊漂亮的碳纖維部件中。 但當我點擊它時，卻發現還有一個用於實際飲料的杯架。 這真的很酷。我只是覺得從環境中看出去的景觀非常棒。電子後視 後視鏡。但它感覺太小、過於聚焦且輕飄飄的。而且完全不具帕加尼風格的美感。 它僅具備功能性，卻散發出高品質的感覺。因此，當你擁有超過1250匹馬力時， 你只是想待在一個能讓你專注的地方。而這絕對能為你提供這樣的環境。 哦，我應該提一下空氣動力學按鈕。因此，你可以在DRS模式下將空氣動力學設為自動，或者你可以選擇 手動模式下，當你觸碰它時，只要方向盤保持正直，就會展開。 DRS。還有一個增壓按鈕。我也應該提到這些模式。抱歉，我正在做這個。 稍微向後傾斜的前座，但坐在這樣一輛車裡，實在有太多值得細細品味之處。1275 PS， 1253匹馬力是在道路上切換到運動模式時的表現，讓你獲得全部的性能輸出。 因為它知道你無法一直要求電池發揮全部效能。 給你。然後當你往上調整時，會稍微減少功率。所以在競速模式下，會有 兩種模式。你處於賽事模式，但也有GP模式或衝刺模式。衝刺模式可讓你發揮最大性能。 一圈的動力。GP模式是用於一節比賽，例如20分鐘的賽段之類的。因此你可能會 只有1100匹馬力。由於座椅與車體一體成型，無法調整。 完全沒有。所以如果你不喜歡，那也沒辦法，但其中有很多需要調整的地方。 方向盤柱可向任何方向移動，需要時能非常靠近，同時腳部空間也十分充裕。 好吧。這裡有一個小 lever，我往下拉一下，然後你只要把腳往裡滑就行了。 無論你最舒適的姿勢是什麼，你總會找到自己的姿勢。沒問題。這麼多 調整。好吧，這已經籌備很久了，不是嗎？W1，它來到了…… 一個後瓦爾基里時代的世界，我猜測，是 FAT 所主宰的世界，所有瘋狂而獨特的定制手工超級跑車。 像科尼塞克、保时捷這樣的製造商。成為極其富有的人的時代，真是令人興奮啊，不是嗎？所以我們將會 直接進入正確模式。我們現在處於競速模式。正如我之前所說，這是第一個 當它超越賽道模式時，還有一種賽道+模式，可使車輛變得更堅固。 所以他們說，賽車對紐博格林來說是件好事。而賽車加，則更像是一條一級方程式賽道。 我們現在正在比賽中，感覺相當緊張。第一印象，方向盤的重量感差異很大。 對於其他麥拉倫車款而言，這還是首次出現兩張動力輔助方向盤的設定地圖，如果你願意這麼說的話。 仍然是液壓方向盤，但在道路上駕駛時會更輕盈，更具輕盈的駕駛感受。 我們從麥拉倫車型上習慣的那種感覺。但在賽道模式下，它的表現真的大不相同。他們說…… 他們覺得有必要這麼做。抓地力太強了，而且正好可以讓你靠著。 你立刻就注意到了。你也注意到了它的力量，還有性能。 它超越了瓦爾哈拉，正如你所預期的那樣。功率更高，重量更輕。觸感上 直線加速比F80更快，過彎感受截然不同。 由於這種後置佈局，入彎時感覺稍微靈活了一些。 出彎時，你得在方向盤上多用點力，這可是個大工程。 但以一種好的方式。這是一輛需要你稍微用力去駕駛的車，你得親自投入其中。 你必須隨時準備修正任何簡報內容，因為準確性與穩定性都至關重要。 有這麼大的力量，當然你可以…… 直道行駛幾公里後，他們告訴我這輛車的感覺有點靈敏。 如果你試著用這些輪胎隨意滑行，坦白說，我覺得還不錯。它有那種 你可以在煞車時將它逼入角落，但隨後它會穩定下來，這意味著 你正在指著這裡。這裡，我只要這樣轉一下，讓它稍微滑動一下，然後就立刻…… 顛簸地駛向那個頂點曲線。今天熱得要命，所以我們正在給車子施加壓力。 但起床很容易。哇 Approximate translation: 哇，這東西太瘋狂了。 這玩意兒到底有多快？麥拉倫聲稱其0到60英里加速僅需2.7秒，最高速度則受到限制。 每小時217英里。在我們之前的直線加速賽中，我們記錄到0到150英里僅用了8.4秒。 儘管溫度極高且僅有一次嘗試，換句話說，這簡直是荒謬至極。 即使採用後輪驅動配置，啟動時仍如此猛烈。 這具新引擎怎麼樣？嗯，這東西的齒比很長。它確實 時速六十英里在第一檔 predicate，大概時速一百英里在第二檔加速時。 明白。他們需要一些抓地力。你有1,250匹馬力。 經過那對後輪時，雖然如此，卻無法掩蓋這具引擎所擁有的強大動力。 這不是很有趣嗎？這些價值數百萬英鎊的超級跑車紛紛問世。 而且他們全都擁有 他們各自擁有獨特的個性，而且每一個都似乎恰到好處。 這個品牌表現得相當出色。這正是你對麥拉倫所期望的樣子。它散發出一種高級的氣質。 而且輕盈，就像一輛想被掌控的正經小駕駛車。 這真的非常酷，而令人興奮的地方就在於一切來得如此之快。 跳躍與蹦跳，簡直太棒了。 因此，W1 在賽道上表現強勁，儘管氣溫高達令人頭腦發熱的 40 度，它依然表現穩定。 整天都沒有問題。我自己和團隊成員雖然顯得更加疲憊，但仍堅持繼續上路。 夜幕漸垂。舒適模式不過是一種微小的自詡。W1並沒有那種極其柔韌的特性。 麥拉倫以其懸吊系統聞名。雖然感覺相當硬派，但隨著行駛一段時間後，仍能逐漸變得平順。 速度極快，更令人驚訝的是，它在道路上既可用又可駕駛。感覺如此小巧靈活。這輛車 方向盤在道路模式下更輕盈，即使在崎嶇路段，操控依然出色且穩定，抓地力持續保持。 邊緣驚人。好吧，看來我似乎把自己類型化成了極其冗長結論的國王， 但這些汽車如此複雜是有原因的，而你已經看到影片的埃端了。 所以你值得擁有我腦海中那些不斷湧現的意識流。 因此，W1 絕對令人驚艷。它比 F80 更出色嗎？這還用問嗎？這些超級跑車全都…… 它們太棒了，不是嗎？而且要不把它們一輛接一輛地駕駛，就給它們排序，實在是太難了。 對我而言，那個在正確時機出現在正確道路上的女武神依然無可撼動。那條路 它必須靠近你的房子，因為它配備了V12引擎和一個針筒大小的油箱。它會造成 你聽不見嗎？它們並不是一直有效，但天啊，當它們奏效時，簡直好得不得了。 F80 和 W1 不同。它們都能正常運作，使用起來感覺順手，實際上兩者用起來都極其出色。 路面上，對我來說，W1 在賽道上的表現勝過法拉利。只是你更投入而已，感覺更激烈。 更刺激。你正費力地在賽道上掙扎前進，賽道也變得更加曲折多變，整體感覺就是更刺激。 強烈的體驗。在道路上，情況更為複雜，因為F80會瞬間活躍起來，發出宛如一頭猛獸般的轟鳴聲。 勒芒超級跑車。變速箱太出色了。這輛車極其震撼。這輛車的感覺就像是下一代的…… 麥拉倫的全新世代。我所指的，是熟悉卻又全面升級的感覺。F80的駕駛感受令人印象深刻。 就像一種全新的體驗。所以在路上，我想我會傾向於法拉利，但他們只是 令人難以置信的、荒謬至極的汽車。現在有一架直升機來接我回家，這實在太棒了。 很冷，因為今天已經過得很長了。而且我想，如果我有一輛F80或W1，我大概會…… 一架直升機也一樣。但不管怎樣，從這兩輛車中選一輛吧。我無法決定。我告訴你我會…… 要說的話，兩者都是難以置信的成就。W1令人驚嘆、荒謬又精彩絕倫，F80也一樣。 一樣。我們需要他們在同一天走同一條路，才能得出明確的結論，而我 我非常希望能親身在場。但現在這樣已經非常棒了。絕對超讚。做得好，麥拉倫。 下一輛超級跑車要出發了嗎？大約五秒內就會有一輛出現。