重新想象國貿路口的景觀

隨着北京迅速發展成爲世界大都市之一 位於北京CBD中心的國貿樞紐 在備受矚目的同時 卻又顯得與城市未來的宏圖格格不入 國貿橋 位於以交通堵塞著稱的建國門大街和三環路的十字路口 這兩條高速路的立交交通狀況 在每一天的任何時段都是非常糟糕的 由於國貿站是北京首條地鐵一號線 與十號環線的換乘車站 而這兩條地鐵線又是極其繁忙的通勤線路 導致立交橋下甚至有更大量的行人穿過 兩條線路的換乘站不僅異常擁堵 空間狹小 還存在安全隱患 而且這裏總是擠滿了人 如果需要立即疏散 幾乎是不可能的 這個換乘站顯然不夠負擔 如此大量的人流 除了地鐵線 國貿橋還是一個重要的公交樞紐 在這裏乘客不僅可以從地鐵轉乘公交 也可實現公交換乘 這裏至少有50條本地公交線經過 鑑於其面積之大 有些公交線甚至在此區域內設有三個車站 由於國貿橋是一個重要的通勤樞紐 這裏的公交線幾乎能通向城市和郊區的每一個角落 然而這個樞紐不僅僅只是一個城市功能的頂點 故宮是代表古代歷史的符號 國貿空間與故宮的開放空間尺度並無太大差別 可以成爲象徵未來的當代符號 然而要成爲未來的符號 不能僅僅只依靠或完全爲汽車轉用 可是在過去30年來 國貿橋的發展從來不是爲人們而設計的 而是以車輛爲主導 據BM的調查顯示 本該讓交通更加高效的高架橋 實際上是每天交通壓力最大的區域 雖然高架橋上未設任何交通信號燈 可這裏依舊是整條路上最擁堵 車輛行駛最緩慢的地方 儘管這個交通樞紐是爲車輛而設計的 但事實上開車通過是最慢的方式 在高峯期 開車甚至比步行或騎行還要慢 專門爲車輛設計的交通樞紐 開車通過卻是最差的選擇 這看起來非常諷刺 這個區域就是我們稱之的國貿橋 佔地面積於21.5公頃 比北京景山公園的1.5倍還要大 38%的地面都被道路佔據 如果我們把立交橋也包含進去 國貿54%的地面空間都被車行交通覆蓋 當一條路疊加在另外一條路上 稱作二疊分 而疊分路是最高效的空間利用方式 然而在國貿橋 只有14.4%的道路是疊加起來的 也就是說85.6%的道路表面空間 並沒有被高效地使用 正因爲道路效率低下 也造成了大量利用不足的空間和零散的空間 爲什麼BAM認爲國貿是一個景觀呢 因爲如果你去觀察國貿橋內部的區域 除去那些道路 這裏依舊是一個非常大的空間 實際上 大部分交叉口的地面空間都不是道路 然而 說這個空間沒有被利用並不完全公平 因爲交叉口產生了大量的人流及車流 這些空間以各種方式得以利用 行人穿行在國貿橋的幾乎每一個地方 甚至在並非爲人行而設計的區域 公交站臺總是擁擠到 人們不得不站到馬路上 夜晚的時候 黑車司機會把車停在樞紐附近 一邊聊天一邊等待着乘客的到來 在這一片區域 不時會有一些小攤小販出現 最後你會發現 國貿橋不僅僅是一個交通樞紐 它還是一個非常複雜的景觀 這裏被人們頻繁地使用 所以也應該以人爲設計的核心 這個十分複雜的景觀 地段價值的攀升進一步加劇了 理想型CBD和國貿景觀現狀的矛盾 理想中的北京CBD應該遍佈高大上的建築 而現實中的國貿卻雜亂無章 甚至難以步行通過 理想中的CBD應該是現代高效先進的 但現實中國貿是凌亂的 沒有組織缺乏管理的 理想中的CBD應該是世界領先的商業中心 而現實中的國貿甚至都無法滿足 本地城市的基本交通需求 理想中的CBD應該是因爲高昂的地價 而必須建造摩天高樓 而現實中的國貿卻還有一大片 被低估了價值的未被利用的髒亂的空地 國貿橋是一個景觀 將兩條道路疊加起來 實現了更高效的利用空間 餘下的景觀空間聚集在整個樞紐的中間 疊分的道路系統則被設置在周邊 通過對交通狀況的模擬 與現狀交通狀況的承受力測試做對比 BAM提議的三層環島也稱之爲膠囊環島 不僅表現得優於現有的道路系統 甚至還可以容納更多的車輛 浙江圖表顯示了每輛車平均的通行時間 對比現有的設計 膠囊環島可以在相同的時間內 讓更多的車輛通過國貿橋 雖然在交通方面的收益可能看起來微不足道 但對重組和整合公共空間的優勢卻數不勝數 將道路系統設置在周邊 並將景觀區域集中在中心 可以實現一個以行人爲主的大型標誌性的公園 國貿公園不僅創造了一個目的地 也爲城市提供了一個緩衝的空間 它的多層結構提供了一個地下互通樞紐 不僅連接了地鐵線路 還連通了所有地下的商業與附近的街區 北京國貿橋是世界歷史上經濟發展最快的首都的CBD中心 是世界上最悠久文化之一發展進程的現代標誌 這個樞紐代表的不僅僅是象徵過去進程的符號 也不僅僅是代表早已過時的工程效益 國貿樞紐應該被視爲一個景觀來設計 並且應被視爲一個整體 雖然單靠工程無法解決存在的問題 工程甚至規劃往往會在解決問題的同時帶來新的問題 建築也無法解決甚至認知問題的所在 CBD持續建設的新建築只能加劇理想CBD和功能嚴重失衡 和極不人性化的現實之間的矛盾 景觀設計及思維是唯一可以提供全面解決方案的途徑 景觀是建築外的一切 也是唯一可以將所有元素連通的設計領域 公共基礎設施和餘下的城市空間 天橋 地下通道 人行道 自行車道 機動車道 公交車站 火車站 以及街區 開發體 建築 全部被景觀緊密系在一起 景觀不僅僅是綠色空間 公園和花園 景觀是建築外的一切 景觀是城市的重要組成部分 胡茂橋是一個景觀 需要被設計爲一個整體