大吉解說合集 機長自殺，全員陪葬？《修煉愛情》背後的空難故事

最強悍的第三者 永遠都不是別人 而是命運 大家好,我是威納吉 剛纔是歌手林俊杰修煉愛情的MV 但剛纔配音的不是JJ 而是極極 畢竟我不想染上什麼版權的麻煩 那首悽美的情歌背後 其實是一場令人悲傷的空難事故 104名遇難者中就有他的好友 這起空難事故非常離奇 出現了很多特別的要素 爲民推趕也成爲了互聯網航空類別的一個梗 這個事件也讓很多網友不斷爭論互掐 吵了好多年 今天我就特別做這一期內容 儘自己所能 讓大家瞭解事件的原貌 把時間拉回到20 25年前 1997年12月19日 新加坡聖安航空公司 185號班機的機組人員 登上了波音737客機 他們已經完成了從新加坡到印尼雅加達的第一段航程 然後在位返回新加坡做準備 當天的天氣狀況非常好 天高雲淡 很適合飛行 這架波音737客機搭載着97名不同國家的乘客 年齡最大的77歲 最小的兩歲 加上7名機組人員 一共104人 這兩名飛行員經驗豐富 是一老帶一新的配置 41歲的機長朱衛民 曾是新加坡航空的優秀戰鬥機飛行員 有16年的戰鬥機駕駛經驗 在空軍 他被視爲高級人才 曾加入空軍的黑騎士特技飛行表演隊 1992年退役後 加入了聖安航空公司 有超過7000小時的飛行經驗 副駕駛是23歲的新人鄧肯沃德 飛行時數也超過了2000小時 那乘客全部登機 經過短暫的調整和等待 於下午3點37分獲得起飛許可後 185號班機順利起飛了 預定一小時20分鐘後 抵達新加坡張儀國際機場 起飛30分鐘後 飛機爬升到35000英尺的巡航高度 在蘇門達拉的熱帶雨林上空 向北飛行 雅加達空管與班機進行了一次例行通訊 副駕駛鄧肯沃德說 目前一切正常 沒有任何問題 但就在一分多鐘後 印度尼西亞的雷達顯示 這架飛機開始急速下降 30秒內下降了4572米 然後就從雷達上消失了 奇怪的是 機組人員並未發出緊急呼叫 無論空管員怎樣聯絡 始終沒有任何答覆 就這樣一架重達50噸的飛機 連同搭載的104人徹底消失了 所有人都陷入了無盡的焦慮之中 而另一邊印尼蘇卡馬祖村 卻傳來了一聲巨響 目擊者看到了一架客機 幾乎垂直的狀態 扎進了木兮河 村民們立即駕船前往出事地點 但他們只找到一些小塊的飛機殘骸 和個人物品 沒有發現任何生還者 甚至死者的蹤影 直至調查人員趕到了現場 認定聖安185號航班遭遇了空難 在這一次災難中 機上104人全部遇難 通常飛機出現事故或者是空難 有三方面的原因 一是飛機本身的機械故障 二是人爲原因 違規操作或者是外力破壞 三是極端天氣導致 可無論哪一種 駕駛員都有機會發出求救信號 飛機整個垂直墜落在木兮河 排除了遭遇武裝襲擊之類 天氣晴朗無風的日子 一架飛機就這麼毫無徵兆的墜毀 這次的墜機事件 從一開始就讓人感覺很奇怪 那美國國家運輸安全委員會 很快就介入了調查 現在要做的就是進行打撈 然後蒐集證據才能找到真相 很快印尼方面就調用了 海軍潛水員和船隻來進行打撈 可空難中飛機高速撞擊到水面上 因此完全被毀掉成了碎片 打撈上來的幾乎沒有大塊的殘骸 最大碎片只有40×40釐米左右 河水渾濁 大部分殘骸全都在水下的淤泥裏面 搜尋人員甚至連一孩都找不到 那僅靠潛水員一塊一塊打撈效率是非常低的 所以調來挖掘機 從河牀挖起數噸淤泥 再從這裏面分離出飛機殘骸 任何一塊殘骸都可能關係着事件的結果 那最重要的是飛機上的兩個黑匣子 飛行數據記錄儀和駕駛艙話音記錄器 那飛行數據記錄儀主要是記錄飛機飛行中的各種數據 那包括飛行姿態 飛行軌跡 飛行速度等等 大約200多種數據 那話音記錄器就是記錄機組人員之間 或者是和地面人員的通話 還有出現了各種聲響 想確定空難發生的真正原因 需要儘快找到黑匣子 但沐溪河水流不斷沖刷 水底的碎片也被淤泥覆蓋 搜索工作進度十分緩慢 調查工作面臨着巨大的困難 終於在空難發生的5天后 1997年12月24日 潛水員在渾濁的河水中 找到了飛行數據記錄儀 馬上拿去進行分析 但這個黑匣子裏面的數據 卻將調查人員帶進了另外一個更大的謎團 那黑匣子裏面的重要數據顯示 起飛後的31分40秒都沒有問題 但從31分40秒之後 突然什麼都沒有了 那也就是說 飛行數據記錄儀在飛機開始下墜前一分鐘左右 就突然停止了工作 這架波音737飛機剛剛出場10個月 按理說不應該出現這種情況 爲何數據記錄工作會停止呢 想知道答案就需要找到第二個黑匣子 因爲一時無法找到任何遺體 家屬們收集了一些行李生活用品放進棺材 在當地舉行了一場肅默的集體葬禮 爲了儘早給悲傷的家人一個交代 航班殘骸的打撈和調查工作一直在進行 一條重要的線索被發現了 這條線索是來自陸地 在墜機地點4公里外的叢林中 發現了一部分飛機殘骸 這部分殘骸是飛機尾翼的翼面部分 這部分就是幫助控制飛機的俯衝姿態 而通過碎片遠離墜機地點這一特性 足以證明這些殘骸是最早從飛機上脫落的部分 結合其他已經被發現的73%的飛機殘骸 從中發現了重要信息 飛行控制系統被設定爲機頭朝下 所以初步斷定班機脫離航線後的飛行路線 可能是這樣的 飛機先在短短4秒內上下翻轉 倒轉之後無法保持高度 然後開始向地面旋轉下墜 當飛機速度接近音速時 機尾機翼發生斷裂掉落 整個過程大約一分鐘 最後幾乎是垂直機頭朝下 全速撞進了木西河 直接粉身碎骨 而這個過程中 駕駛員沒有拉起機頭 駕駛艙裏到底發生了什麼 距離空難過去了20天 終於在木西河8米多深的淤泥中 駕駛艙話音記錄器被找到了 這裏的內容將決定是否能夠揭開 這起空難的所有疑團 但結果更令人震驚 話音記錄器竟然比飛行數據記錄儀 還早6分鐘停止了工作 記錄下的內容表明 在最開始的30分鐘裏 機組對話並沒有任何異常 最後聽到的對話 然後就是機長肩帶掉落的聲音 之後駕駛艙話音記錄器 就突然停止了記錄 這讓調查行動再一次陷入僵局 因爲這是從來沒有過的事情 那飛行數據記錄儀和駕駛艙話音記錄器 都位於飛機的尾部非常穩固 是由主電源分別獨立供電 那黑匣子全都停止工作 難道電力系統發生了故障 而導致電源被關閉嗎 那先從最早停止工作的話音記錄器 開始調查 經過測試發現 如果電路過載 確實會觸發斷路器彈出 那這樣話音記錄器就停止記錄聲音了 但即便在斷電之後 話音記錄器仍然能夠持續工作一秒鐘 所以也剛好會錄下來 斷路器彈出時候發出咔嗒的聲音 但這個話音記錄器終止工作的時候 卻沒有咔嗒聲 想要斷開斷路器 同時又無法記錄到這個聲音 也可以實現 就是有人用手把它給拔出來 而且飛行數據記錄儀 又恰巧在空難發生前一分鐘停止記錄 這極有可能是有人分別關閉了這兩個黑匣子 這是違反商業航空法規的行爲 到這裏調查人員不得不做出 非常規的推測 種種讓人毛骨悚然的跡象 不得不讓人懷疑駕駛員自殺的可能 那順着這個猜想 調查人員進行了驗證 把聖安185航班的飛行數據 加載到了模擬器上 模擬飛機在飛行過程突然急速下降 並墜落到木錫河的飛行路徑 這個過程中 他們模擬了多種突發的機械故障 但都無法吻合雷達上的參數 最終發現了有一個辦法 能讓班機的路徑急劇下降 就是由飛行員手動操作 如果這樣的話 那麼最後操縱班機的人會是誰呢 那調查人員分別對兩名駕駛員的 專業背景 個人背景 以及他們在事故發生前幾天的活動 都進行了一系列的調查 副駕駛鄧肯的同事 對他的表現和飛行技能 給予了高度的肯定 這個年輕人的生活沒有任何負擔 而機長朱衛民已婚 有三個正在上學的兒子 作爲前空軍飛行員 能力出衆是公認的 加入聖安航空公司後 很快升任機長 然後晉升了飛行教員 但深入瞭解後發現 朱衛民的個人記錄並不完美 就在空難發生前六個月 他在工作中出了一點問題 朱衛民做了一個快速的轉向降落 由於他降落速度太快 讓乘客感到很不安 航空公司採取了非常嚴厲的措施 將朱衛民從公司飛行教員降爲了普通機長 那除了工作上的問題 他還承受着巨大的經濟壓力 在過去四年中 他一直從事着高風險的證券交易 並且在這上面損失了超過100萬美元 同時欠股票經紀人十多萬美元 最近事故發生前不久 朱衛民的股票賬戶曾兩次被凍結 據說他還買了一份人壽保險 保險金額超過300萬美元 保單在空難當天開始生效 綜合各種線索 朱衛民處在諸事不順的狀態 或許他因爲經濟壓力而崩潰 進而選擇自殺來解脫 然後賠償金又能還掉自己的債 還能讓自己的家庭生活得更好 調查到這兒 如果說兩名駕駛員中 有一個人因爲自身的心理問題 造成了這起災難 那麼機長朱衛民是最應該被懷疑的對象 機長自殺的理論 就開始在媒體上散播了 調查組也大概拼湊出了 空難發生時駕駛艙裏的情況 當兩名駕駛員結束了 最後一句很正常的對話之後 朱衛民起身離開座位 然後順手拔出話音記錄器的段落器 這個過程很難會引起副駕駛的注意 等朱衛民回到駕駛位 再隨便找個理由把副駕駛給支走 比如說乘務員找你 或者是其他的什麼理由 需要他出去一下 副駕駛出去之後 他再將飛行數據記錄儀的段落器拔出 當這個黑匣子斷開後 主警報便會響起 但當副駕駛鄧肯想回到駕駛艙 朱衛民已經把門給鎖上 他關閉自動駕駛開始推動方向舵 而且要很用力的推杆 並保持這個動作 因爲如果松手的話 飛機就會自動進行修正 而在他有推杆這個舉動之後 飛機發生上下翻轉 倒轉之後 無法保持高度 然後開始向地面旋轉下墜 飛機尾翼的翼面部分 最先發生斷裂掉落 此時的班機已經是無法再挽救了 整個姿態就是機頭朝下 垂直扎進了墨西河中 參與調查的美國國家運輸安全委員會 認爲朱衛民應該爲這件 104人死亡的通難負責 在聖安航空185航班墜機三年後 印尼國家運輸安全委員會發布了 一份調查報告 是關於具體導致墜機的原因和細節 但報告內容並沒有能解除所有人的疑慮 報告表示由於飛行的最後一刻沒有記錄 所以這起空難事故原因無法確定 在調查人員內部討論以及媒體都認爲 朱衛民是罪魁禍首的 輿論環境下給出了無法確定的結論 那印尼方面的報告讓所有人都感到詫異 那調查團隊之間出現了意見分歧 最後美國和印尼國家運輸安全委員會的意見 一同被寫入了最後的報告 各說各的結論 所以這份報告不僅沒能宣告真相 反而是使遇難者家屬陷入了更大的困惑 他們只知道失事的原因 可能是機長自殺 因爲這種情況也就導致關於 聖安185號航班墜毀原因的爭議是存在的 爭議分爲兩大陣營 人爲因素和機械故障 我也把這些討論最多 爭議最大的部分的進行了整理 先不着急做判斷 我會盡量把兩邊都說清楚 保證每個人對事件有全方位的瞭解 咱們先從人爲因素這裏的爭議開始說 那之前已經說過朱衛民在生活中 遇到了問題 可機長自殺的結論基本都是靠 間接證據來支撐的 比如說工作被降職 賠錢又遭遇股市被停止交易權 那多重壓力下 他的心理或許是不健康的 那飛行的過程兩個黑匣子 突然無故停止工作 並且發生墜機的過程中 機組沒有發出Mayday信號 那發動機幾乎是以最大功率撞向地面 但這好像都不能和最後由他本人 直接操縱劃成等號 沒有發出求救 或許是因爲下降率太高 情況危急 所以來不及 那無奈的地方也就是最後時刻 黑匣子沒有記錄嘛 種種奇怪的現象 人爲造成事故 邏輯上看似合理的 但始終沒有直接證據來印證 那一連串的過程 而且最基本的 朱衛民離開駕駛艙後 有沒有回來重新坐到駕駛位 都無法證實 因爲錄不了聲音了 就還原出他回來後 把副駕駛給支走 結論還是機長自殺 這未免就有些草率 死人沒有辦法爲自己辯護 那可是104條生命 還在沒有直接證據的前提下認定 他是罪魁禍首 這口鍋未免就太大 那除此之外 持反對意見的人 當然也有自己的理由 如果他自殺 爲什麼不在去往印尼的 第一段航程行動 而是在返回新加坡的 第二段航程呢 那朱衛民還囑咐自己的太太 在飛機落地後到機場接他 從各方面來看 這次飛行是正常的 跟平常沒有什麼兩樣 早前的主流社會認爲 朱衛民的經濟狀況出現問題 那警方後期也是展開了調查 他確實投資股票賠了100多萬美元 但在空難發生前 他早已經是賣掉了兩處房產 把債務還清 還獲利30多萬美元 那傳說的買了數百萬元的壽險 是他爲新房貸款的擔保 反正都是合規的操作 也就是說經濟上問題不大了 至少不會到尋死的地步 於是救人會排除人爲因素 轉而去懷疑這是機械故障 一名有空難調查經驗的律師 代表32名遇難者家屬 自行組建團隊展開了調查 那波音737型飛機 曾經有過一段故障頻發時期 1991年和1994年 就有兩架737客機墜毀 兩起空難也都是機上全員遇難的慘劇 經過調查造成空難的致命故障 就是方向舵急偏 在沒有任何警報的前提下 發生故障的方向舵會自行偏轉 不受駕駛艙內方向舵腳燈的控制 就像是有人推杆一樣下墜 那調查團隊用雷達數據 製作出了飛機飛行路線的動畫 然後同時播放三次空難的 飛機姿態和路線 發現這三架飛機的墜落方式 極爲相似 原因似乎都是方向舵急劇偏轉 導致出現翻滾 那麼這次航班的方向舵系統的 動力控制裝置或許就存在問題 裝置是由全球最大的液壓裝置製造商 派克漢尼芬公司製造 那空難後這個製造商 對打撈上來的方向舵動力模塊組件 進行過簡單的查驗 然後就說不存在機械故障 究竟有沒有故障 那就需要重新鑑定 這個伺服閥是方向舵 動力模塊組的關鍵部件 那小小的部件稍有偏差 就能影響整個飛機的姿態 這個精密的裝置本身有餘度 如果滑桿發生故障 另一個次滑桿就會進入工作 次滑桿卡住的話 那方向舵的擺動幅度就會過大 卡住之後 飛行員將無法使方向舵回到中立位置 那飛機的姿態也就失控了 那爲了驗證這個裝置 是否存在缺陷 那調查組把伺服閥送到了 美國專門的實驗室進行檢驗 那通過電子顯微鏡發現了 伺服閥上果然有瑕疵 那這些金屬毛邊或者是削痕呢 就是製造過程中留下的 作爲精密儀器 這些部件的公差非常小 配合度很高 如果存在雜質 那部件的耐受度就會很差 金屬碎屑毛邊和其他瑕疵 都會產生嚴重影響 美國航空專家證明 這些微小的瑕疵 足可以左右50噸重的飛機命運 那這次調查的關鍵證據 和新的結論就出現了 和之前的兩起空難一樣 原因還是方向舵極偏 那意味伺服閥的製造過程存在缺陷 導致了空難的發生 那對於這個結論反對者的聲音 首先就是 那這個調查只能說明 動力模塊組件是存在隱患 也並不能說明是這個造成的空難 而且慘劇發生的時候 兩個獨立供電的黑匣子全都斷開 這還能說不是人爲因素嗎 這也有調查 這架737客機出廠10個月 那出廠的時候 機上安裝的是最先進的飛行記錄儀 可是聖安航空就倒黴在 把原廠的飛行記錄儀給拆掉了 換上了一套非常老舊的裝置 也就是空難發生的這一組 那事發前25小時的記錄中 就多次出現過停止工作的狀況 總共有60個參數 4000多秒的空白 事故前12次飛行的數據中 記錄儀有時停止4秒 或者是停止長達11分鐘 就經常自行關閉 那空難前這兩個設備的關閉 誰又能保證不是故障呢 所以他們認爲機長朱衛民自殺 而害死機上103人的說法 根本就站不住腳 只是怪罪到他頭上要容易得多 那通過這些證據 在2004年6月 他們把斯福伐的製造商 派克漢尼芬告上法庭 在盧山基高等法院 調查小組和製造商 提交了大量的材料 最終審判團做出判決 派克漢尼芬公司 交付的斯福伐存在瑕疵 並針對187個問題做出判決 所有的判決都有利於原告 那派克漢尼芬公司 做出了4400萬美元的損害賠償 美國聯邦航空下令 所有數千架737客機 必須淘汰原有的方向舵操縱部件 換上新型裝置 那儘管如此 有些專家依然相信是機長朱衛民 爲了自殺而蓄意使飛機墜毀的 那因爲如果是機械故障 那麼這次空難也未免太巧合了 那首先是黑匣子崩了 又剛好發生在機長離開座位之後 話音記錄器又恰巧停止 在這個空難發生一分鐘以前 那黑匣子全沒了 一分鐘後方向舵幾片導致空難 那這些小概率事件疊加在一起 同時發生的可能性有多大呢 那雖然本身空難就是極小概率事件 那再小的概率也不等於沒有啊 但與其相信那種小到微乎其微的概率 那對比之下人爲造成更有說服力 但沒有直接證據啊 說人爲因素對機長那也是不公平的 於是關於聖安185航班墜毀的爭論呢 就很難停止啊 道理很簡單 因爲兩個方向的結論都是推測和不確定 那印尼方面的報告或者是相同意見者 並不是否認人爲因素 是缺少條件而無法確定 那另一方面方向舵動力模塊組的 這個缺陷是被認定的 但也只是被證明存在隱患 機械故障造成空難是通過前幾次 類似的事件而推測的 所以我們發現呢 雙方都無法找到決定性的證據 那即便是很多人在爭論 但最後也只剩下空洞的爭論 那更相信哪種說法 已經是完全取決於個人的意願 和個人看待事物的角度問題 那事實上啊 或許我們永遠都無法知道 在墜毀前 聖安航空185號班機的駕駛艙內 究竟發生了什麼 願逝者安息 那以上就是本期的所有內容 大家不要忘了點贊訂閱打小鈴鐺 拜拜