每日資訊 凱迪拉克如何在F1取得快速進步？| Alpine掌握加斯利表現不佳原因 | 奧康是否會失去2027賽季席位【5.21 F1資訊】

F1資訊早知道,凱迪拉克在邁阿密站取得實質性進展,佩雷茲享受與阿龍索的一番較量,本週將繼續帶來新前剎車裝置,擴散器和前扭杆等部件,提升賽車的過路肩能力。 凱迪拉克的快速發展離不開通用汽車的支持,因爲夏洛特工廠擁有爲其他賽事打造的設施,模型,解決方案和模擬器,經過改造便能加以利用,最先進的模擬器將於2027年初投入使用。 現有設施雖然不是完美契合,但可以確保凱迪拉克不會從零起步,通用汽車提供的支持爲項目週期大大縮短了2-3年,從F1項目獲得的海量數據與設計思路也能反補其他賽事,因爲空氣動力學、輪胎等方面在一定程度上是共通的。 FIA頒佈最新賽道圖,吉爾斯維倫紐夫賽道將設定四段直道模式區域,與往年的DRS區域相比,增設了9-10號彎路段。 阿爾聘在四戰比賽之後取得23分,已經超過2025賽季的22分,這與科拉平託的成長密不可分。 他在邁阿密戰的兩次排位賽中取得第8,加斯利兩次都排在第10,但加斯利爲什麼會跑不過科拉平託呢? 沒有比賽的這幾周,阿爾聘一直在深入分析加斯利所遇到的狀況,爲什麼會在整個週末都對賽車感到不適。 阿爾聘沒有透露具體的原因,但通過謠測數據來看,賽車在低速彎的牽引力不足,加速不穩定,導致加斯利跟不上科拉平託的速度,尤其是兩段直道盡頭的11號彎和17號彎。 加拿大戰是哈斯最爲期待的一戰,即將迎來的首次重大升級有望幫助他們與阿爾聘一較高下,但哈斯在今年的得分情況卻沒有阿爾聘那麼均衡。 貝爾曼一人獲得18分鐘的17分,拉爾夫舒馬赫評價道,哈斯現在的處境很艱難,我預計貝爾曼很快就會有機會爲一支更大的車隊效力,如果法拉利需要貝爾曼,他們擁有優先權,所以當漢密爾頓決定退役時,貝爾曼就會離開哈斯。 明確的一點是奧康不夠優秀,他最多和貝爾曼水平相當,通常情況下甚至不及貝爾曼,而貝爾曼還處於職業生涯的起步階段,他還在不斷成長。 我無法想象明年還能看到奧康繼續參賽,除非車隊遇到重大變故,否則這件事幾乎已成定局。車隊在季中更換車手並不常見,但並非不可能,這意味着車隊可能會轉向F2,給頂尖的年輕車手一個嶄露頭角的機會。 哈斯隊內還可能存在緊張氛圍,當你見到奧康時,你會覺得他是一個非常友善且談吐不凡的人,但他在隊內似乎很難相處,尤其是當他速度跟不上的時候。 在RP與加斯利之間就出現過這種情況,現在與貝爾曼也是如此,我們可以應對許多挑戰,但絕不能內部分裂。據我所知,奧康的職業生涯仍由託託管理,所以我百分百確定他的經紀人會建議他保持低調。