瑪莎拉蒂GranTurismo改裝6速手動變速箱

這是一輛 2009 年款的瑪莎拉蒂 GranTurismo S，與其他每一輛瑪莎拉蒂 GranTurismo 都不相同。 在這個世界上，因為這款車配備了 serialize 六速手動變速箱，瑪莎拉蒂從未 這輛車原本是手動變速的，但這輛已經經過改裝，今天我將為大家進行評測 它並向你展示那些本可能呈現的奇特之處與特色。在開始之前， 重大消息，這輛Maserati GranTurismo目前正在出售，並即將在Cars上進行現場拍賣。 以及出價。這是一輛真正特別的跑車，它可能是全球唯一一輛經過改裝的GranTurismo。 改為手動變速箱，這肯定是我所見或所聞過唯一的一輛。 而且它可以在 Cars and Bids 上屬於你。因此，看完這段影片後，請點擊連結 請參閱以下說明，前往拍賣會現場觀看這輛封閉式手動變速GranTurismo的拍賣活動。 你只能在 Cars and Bids 上出價並購買。好了，接下來是那些有趣的特色部分。 GranTurismo 的特點，以及手動變速箱版本的 GranTurismo，就是這一款車。因此，讓我們來談談它的背景故事。 這之所以如此特別，是因為瑪莎拉蒂GranTurismo於2008年款首次推出，並取代了先前的車型。 此前存在的馬塞拉蒂庫珀與馬塞拉蒂斯皮德羅。如今，最初是GranTurismo 僅提供傳統液力變矩器自動變速箱，為常見配置 自動變速箱幾乎都具備的特性，這正是因為 瑪莎拉蒂已經吸取了教訓。你看，早期90年代末至2000年代初的性能車款 他們用於自動變速箱的是一種序列式手動變速箱，本質上是一種手動變速箱。 變速箱，但沒有離合器踏板。你可以用換檔撥片進行換檔，或者你也可以 把它切換到自動模式，但僅僅閒逛時效果並不好。它們的動作很不順暢，顯得笨重。 而且人們在日常駕駛中非常討厭這些序列式手動變速器。 這也包括部分瑪莎拉蒂車型，例如爵爵（Quattroporte），該車型與另一車款共用同一平台。 這部車。因此，瑪莎拉蒂見到這些序列式手動變速箱的出現，便產生了輕蔑之情。 對大多數人來說是如此。因此，對於GranTurismo，他們表示不會採用序列式手動變速箱。 我們原本只是要製作一個典型的液力變矩器自動變速箱。但後來有了變更。在2009年。 車型年份，即GranTurismo上市的第二年，瑪莎拉蒂推出了GranTurismo。 這輛車是GranTurismo S，相較於標準版GranTurismo，它進行了一些改動。 最大的問題是動力系統。標準版GranTurismo搭載一台4.2升V8引擎，輸出約400匹馬力。 馬力。但這款GranTurismo S，這輛車配備了4.7升V8引擎，可輸出435馬力。更大的引擎排量， 更大的引擎功率。但另一項更重要 的改變是，馬塞拉蒂放棄了 2009年GranTurismo S的自排變速箱液力變矩器，又換回了那種序列式手動變速箱。 傳輸系統。但它們並未持續太久。在美國，這款2009年的GranTurismo S 是唯一一款配備序列式手動變速箱的車型年份。2009年後，他們又直接恢復了舊有設計。 扭力轉換器並一直沿用至GranTurismo生產周期的最後。 持續了近十年之久。對這輛車來說，這確實是一件大事，因為 雖然將一個序列式手動變速箱更換為完整的三踏板配置相對容易， 這類車輛的手動變速箱，要將完整的扭力轉換器自動變速箱更換為其他型式，困難度高得多。 手動的。這需要大量的定制零件和製造工作，基本上無法實現。 一種成本效益高的方式。因此，如果你打算將一台馬塞拉蒂GranTurismo改裝為手動變速箱， 你必須使用2009年的GranTurismo S，因為這款車是唯一提供序列式變速箱的GranTurismo。 手動變速箱。據報導，今年這個型號在美国僅有大約300輛。 隨著這則訊息傳來，意思是這情況極其罕見，剛開始就如此，但隨後你還得手動操作。 交換。現在，你可能會對他們如此重視手動交換感到驚訝，因為 這幾年對許多汽車來說都是一種相當常見的情況。法拉利便是其中一個例子。 它們中的許多車輛都曾被手動更換過，但不僅僅如此。蘭博基尼、阿斯顿·马丁…… 市面上有很多手動變速的車，但這輛車尤其特別，首先， 你必須使用其中一輛罕見的2009年GranTurismo S，其次，其價值為 GranTurismo 的價格相較於法拉利和蘭博基尼的車款仍處於相對低檔，因此它們的價格也相對較低。 很難說服自己花費精力去手動更換GranTurismo的變速箱，這正是我這麼做的原因。 我懷疑這是最後一輛經過如此處理的車。這輛車尤其引人注目，因為這輛車原本是 僅提供自動變速箱，因此你不可能安裝手動變速箱。 這組變速系統與閘門原本來自另一部GranTurismo，但這些零件卻不得不…… 源自法拉معنى車型，這些車型通常共用變速箱，因此這完全是 這款內裝採用了全新的設計，配備了手動式閘門，這根本不是這輛車原本設計時所考慮的功能。 而且從未在工廠發生過，這讓它尤其酷。不過，無論如何，我們會有更多內容要說。 這款車駕駛評測中的變速系統。接下來，讓我們進入動力系統部分。因此， 正如我所說，基礎車型配備的是4.2升V8引擎，而這款則配備了由雙方共同開發的4.7升V8引擎。 法拉利，這讓這輛車在性能車領域中具備了真正的可信度，一輛法拉利 馬塞拉蒂的引擎，看起來非常酷。你可以在正中央看到馬塞拉蒂的三叉戟標誌。 動力系統。事實上，這正是這個時代法拉利引擎的外觀，因為 它們的動力系統非常相似，這兩款車共用同一套動力系統。另外有趣的是，你可以看到 引擎在引擎室內設置得相當靠後，幾乎位於前輪之後，大部分 的重量，這顯然是為了重量分配。將這部分重量移至中心位置 使汽車更具靈活性，而不是將大量重量放在前軸前方。 這讓駕駛時感覺車頭過重。如今，435匹馬力看起來可能並不算什麼 相當多，但這款車原本的設計理念是融合豪華車與性能車的特色，確實如此。 非常迅速。搭配自動變速箱，0到60英里加速時間在四秒中段至高段之間。 這些汽車具備這些特點，因此相對來說速度很快，但最重要的是，或許最棒的部分在於 這具引擎的聲音正是它該有的樣子。請聽聽這台配備4.7升引擎的Gran Turismo所發出的壯麗轟鳴聲。 不過，接下來我們轉向這輛車的外部，也就是外觀設計，這部分是 非常獨特，對許多人來說，極其優雅而美麗。我個人從未 我非常欣賞Gran Turismo的外觀。不過，我覺得它稍微太長且拉長了，尤其是…… 前面，但絕大多數人類完全不同意我的看法，這輛車是 普遍認為是一款非常美麗、極具吸引力的汽車，其設計至今仍顯得十分新穎。 而且能長久保持乾淨美觀。事實上，長達從2008年起，馬塞拉蒂便沿用此設計。 在原版《Gran Turismo》系列運行十餘年後，他們終於對此進行了重新設計。 幾年前，他們更換了所有的電子元件，除了整體外觀以外，其他都換了。 這款車的設計基本上與全新型號推出時沒有太大差異。如今，設計開始…… 有點疲憊，因此這次的重新設計並不太受歡迎，也沒有重大變動。 改變了，但它確實展現了馬塞拉蒂當時的思維方式。我們創造了一件美麗的作品，如果它 如今，近二十來年來，瑪莎拉蒂在外觀上做的一件事就是真正 強調這些車輛均為馬塞拉蒂。您在車頭可見典型的標誌。 你可能會期待有一枚徽章，但前格栅上卻另有另一枚大型徽章。後方則是另外一種設計。 不僅僅是瑪莎拉蒂的三叉戟標誌，「Maserati」這個名字也以大字印刷呈現，使得 無論誰站在你身後，都清楚地知道你開的是什麼車。你還有瑪莎拉蒂。 在後側柱的後側車門上，可以看到鑽石標誌，一邊如此，然後 在另一側，當然還有馬塞拉蒂輪圈的中心蓋，還有…… 輪圈設計本身旨在呈現瑪莎拉蒂三叉戟標誌的樣貌。大多數輪圈設計 這輛車沿著那條路行駛，給你一種額外的、隱藏的、潛意識中的瑪莎拉蒂感受。 車輪上遍布標誌。此外，在前側車門處，您可以看到賓尼法利納（Pininfarina）的標誌。 徽章，這輛車的設計師，然後在上方，你會看到翼子板進氣口，當這 汽車推出時，這笛在汽車業界掀起了一股巨大風潮，就是在車身翼子板上加裝進氣口，以讓汽車看起來更具運動感。 看起來很酷。雖然早在2000年代初期就由寶馬Z8率先嘗試，但後來才真正流行起來。 正是在這個時代。當然，E92 M3有，瑪莎拉蒂 Quattroporte 也有，還有許多其他車型。 這正是其中之一，迎合當時的潮流，以最大限度地把握當下的瞬間。 冷靜感。車外另一個有趣的細節是這輛車的門把手。 不僅僅是簡單地向外拉開，門內側還配有兩個小門彈扣。 把手。在駕駛員側右邊，門彈器是機械式的，因此你只需推一下即可。 它從一個機械式鎖扣打開。左邊的門彈出器是電子式的，因此如果你按下去的話， 它以一種電子流行音樂的音效開啟，略顯輕鬆。你可以走過去車旁 並選擇您想要以電子方式或機械方式開啟門。現在，您的手 更有可能落入電子發泡器，這正是他們所期望的，而你只是 打開門，但機械式爆米花機也安裝在裡面，因此如果 電子設備故障了，你那裡明明有備用設備，而且輕鬆就能拿到。接著你還有內部設施。 現在，這個室內整體設計相當不錯，符合當時的時代特色。 而且這恰好符合這輛車的宗旨與個性。沒有任何瘋狂的設計細節，但一切卻都恰到好處。 搭配得恰到好处，所使用的材料相對不錯，而且與汽車的風格也相當契合。 在這個價格水平上，儘管隨著所有法拉利和瑪莎拉蒂車型的使用年限增加，塑膠部件也會出現相應的狀況。 這輛車的按鈕和某種飾邊開始變得有點黏手，每次你輕觸時，都會這樣…… 手指會有點黏。幸好這很容易解決，但我感到非常驚訝。 即使經過數十年，這個問題在法拉利和瑪莎拉蒂的車型中依然存在，而我 完全不知道他們為什麼不直接修好。現在，正如你在此處正中央所看到的這樣，當然， 手動變速桿，就像我之前向你展示的那樣，是六速手動排檔，倒檔在下方。 左邊。實際上看起來相當普通，而且相當漂亮，畢竟這些車輛是 最初並非配備手動變速箱的。僅從這一點來看，你根本不會想到 要說的話，看起來像是某種工廠更換或工廠零件。唯一不太尋常的地方是 問題在於，這些車型從來沒有提供實體手冊，因此你只能使用電子手動駐車功能。 煞車，因此你不會有平常停好車後再往上拉的那種感覺。 煞車。相反，你啟用電子煞車，但配上三個踏板，感覺卻不太對勁。 但這輛車的情況就是如此，誠實地說，它運作得還算不錯。現在，正如你可能會想到的 想像一下，這個室內空間有不少相當有趣的細節，我們就從這裡開始吧。 資訊娛樂系統。中央螢幕並非觸控式螢幕，因此它配備了一個廣大的 下方一排按鈕，包含一個完整的手機撥號鍵盤，以及幾個可旋轉的旋鈕 扭曲的按鈕，全都是為了控制這塊中央資訊娛樂螢幕。令人驚訝的是，儘管有這麼多按鈕， 一般情況下沒有選單畫面可以調出收音機。並沒有類似收音機畫面的介面。 這個資訊娛樂系統。相反地，您唯有按下按鈕，才能存取收音機。 按一下電台按鈕，就會顯示正在收聽的電台類型，例如調幅（AM）或調頻（FM），然後接下來…… 您可以調整左側或右側來切換頻道，或點按其中一個預設頻道。 不僅僅有一個你可以停留的電台選單，就像駕駛時的螢幕一樣。它不會 存在，這實在是完全荒謬的設計。不過話雖如此，瑪莎拉蒂確實試圖修正這一點。 透過在中央位置提供一個儀表板螢幕，可以精確顯示收音機的狀況 或你當時正在聽的音樂，方向盤上還有許多控制按鈕。 用於調節立體聲或資訊娛樂系統的轉輪。在左側，您會看到音量控制。 在右邊，你會看到軌道。然後在方向盤後面有幾個按鈕， 實際上，中間的按鈕可切換上下及各種其他功能。 資訊娛樂系統或收音機的偏好。因此，你實際上擁有相當不錯的 從駕駛員的視角顯示與控制。只是奇怪的是，沒有整體的收音機。 螢幕位於中央。現在，在資訊娛樂系統的左側，有幾個 這裡有類似傳統按鈕的設計。有一個自動按鈕，如果你有順序模式， 手動變速箱時，你按下這個按鈕，就會切換到自動模式。這裡還有一個運動模式。 MSP 關閉是用於穩定控制。奇怪的是，駐車功能關閉。你看看那個，看起來像是 您的倒车雷达按钮不是這樣使用的。您應在關閉車輛之前，先將倒車輔助功能關閉。 這樣就會關閉自動停車煞車功能，使其不會自動啟動。 我不確定為什麼有人會真的想要那個功能，但那個按鈕確實挺漂亮的。 可被推送。現在，停車感應器也設在按鈕上，位於左側。 方向盤的旁邊。你可以看到停車感應器的開關按/********************************/，完全不一樣。 從標有「停車關閉」的按鈕，該按鈕與停車感應器無關。排序 不同尋常。接下來，這裡還有另一個奇怪的特點。在座椅上，你可以看到側面的…… 座位上有標示數字「一」、「二」、「三」的按鈕，這些是座椅記憶功能按鈕，但按鈕無法使用。 從座位上可以看見。標記的位置向外，有點朝向門的方向。 車的側邊，你實際上無法看到自己按的是哪一個記憶設定。 你正坐在座位上，試圖按下座椅記憶設定，這實在太奇怪了。 現在，這輛車有一個驚喜之處，儘管是2009年的款式，但打開手套箱時， 你會看到裡面有一個USB介面，但這並不是用來插入設備連接資訊娛樂系統的。 它僅用於充電，但對於一輛2009年的汽車來說，這項功能仍相當令人印象深刻。 USB 還只是剛開始興起，但能有這個功能還是挺不錯的，即使只是這樣 僅用於設備充電。看到這一點真的很酷。還有個很有趣的小細節。你往門內看去 口袋儲存區，你可以看到中間有一塊小小的面板 將前門口袋儲物空間與後方分隔開來，因此如果你有 某樣你想要遠離另一樣東西的事物，嗯，你有這個選擇。 前後分離的門袋儲物區，用於收納您兩件可能互相競爭的物品。 哈哈，不是的，我只是在开玩笑。他们這麼做的原因是後方原本是打算供 後排乘客，事實上，這輛車配有後座，而且出乎意料地舒適。你將其向前摺疊 前座，你可以看到可以直接進入後座，後座看起來相當不錯。 這裡有兩個獨立的杯架，還ographically 一些令人驚訝的配備。您在後方有兩個杯架， 這當然非常有利於舒適與便利，此外，你還擁有 氣候通風口回到這裡，對後排座椅來說有點出乎意料，因為後排座椅通常不會有此配置。 雖然不會經常使用到這麼頻繁，但這可是格蘭圖利斯，一輛真正的大型旅行車，因此如果 你正在進行一場大型巡遊，或許會想帶上你的孩子坐在後座，因此你會想要 讓他們感到舒適。後排甚至還設有扶手，當然這也提升了後座的舒適性。 舒適性出色，後排座椅也非常棒。它們具備與前排相同的(reference: 你前面提到的)所有豪華細節。 喜歡彩色對比縫線。你可以看到紅色座椅上的黑色縫線，看起來很好看。 還有皮革上的紋路，為整體增添了一些立體感、質感與高級感，這一點你確實擁有。 在後方，與前方一樣，連頭枕上壓印的瑪莎拉蒂標誌也與前方相同。 前面有這個，後面也有。儘管如此，後座意外地是一個度過時光的不錯地方。 這輛車帶有某種異國風情的雙門造型。然後還有行李箱，載物空間在後方。 狂飆-syntax，你會發現它並不算太大。對於一些行李來說已經足夠了。 旅遊用，但不算太大。你不會用這東西搬平版電視，雖然這麼說…… 說得好，這個底部的面板有一點睫毛設計，你可以把它往上掀開，裡面有 地板下方多一個儲物空間，讓您有更多空間存放物品。 這在像這樣的一輛外國跑車上極為罕見，那種額外的底盤下方設計 儲物空間。這為這款車增添了額外的實用性，也體現了細緻的設計考量。最後 有趣的是，這個行李箱裡有一個小拉片，萬一卡住時可以拉動。 在行李箱內部，有緊急行李箱釋放裝置。在上面，你可以看到一個完全忠實的 一張繪製了有人從瑪莎拉蒂Gran Turismo的行李箱中跳出來的圖示。這不僅僅是 一輛普通的汽車，就像其他許多行李箱釋放拉桿中的那種。但這輛車卻真的是《Gran Turismo》中的車款。 而且令人震驚的是，他們在這部分投入了如此細緻的層次。事實上，這一部分被很多人使用過。 其他瑪莎拉蒂，甚至可能包括一些法拉利的型號，這張圖畫精確地描繪了某個人 從《Gran Turismo》的行李箱中走出來，這一幕竟如此驚人地真實再現了當時的情景。但， 你可能不僅對這輛車的特點感興趣，還對它的駕駛感受感興趣。我知道我是 łazienk 也許是因為這是所有奇特能力中最奇特的一個，畢竟這極有可能是唯一一本手動的格蘭書。 旅遊。既然如此，讓我們把它開上路，看看這輛車實際駕駛起來會是什麼樣子。 如果它出廠時就有三個踏板的話。好吧，開著手動變速的Gran Turismo，我太激動了 關於這輛車，當這輛車被提交給我們Cars and Bids時，我對我的團隊說， 我們必須把它弄到這裡來。我們從東海岸一路運過來，就為了讓我做這件事。 影片。這部影片有兩個有趣之處。第一，我向來不太喜歡這類內容。 Gran Turismo 的版本。公眾普遍認為它外觀非常出色。我從來都不曾鍾愛過 那樣的設計，而且我向來不喜歡它們僅能自動運作的特性。但我一直都很喜歡 車身，以及馬達的聲音，還有駕駛時的感覺。我覺得方向盤操控與車輛的操控性是 這輛車的表現遠超其應有的水準，畢竟它是一輛馬塞拉蒂，而非普通的車輛。 你知道的，像法拉利或兰博基尼那樣，真正為賽車而打造的跑車。車身結構具有 一直都非常出色。而且我觉得方向操控非常穩定，反應直接、線性且平順。 就像四座車中你真正能見到的轉向性能一樣好。 GT 車。因此我一直都非常欣賞這一點。如今，我們終於有了這個機會 用手動變速箱駕駛，而且基本上是地球上唯一一輛配備手動變速箱的車，很可能也是。 確實為這輛車增添了有趣的魅力。因此，第一印象是，手冊完全符合 我原本希望它會是那樣的。畢竟，從某個角度來說，它確實不錯。我的意思是，所有這些手動操作 交換通常使用大致為原廠配件的零件。這一個顯然是一扇法拉利的門。 或類似的情況。但如果他們手動製作了一款《Gran Turismo》，這就是那樣的成果。 而且感覺很好。離合器的阻力比我想像中要大，考慮到它可能 主要是法拉利的東西。我覺得法拉利的離合器從來沒有這麼僵硬過。但沒關係，沒問題。 完全可行。它並不太重或糟糕到無法使用。而且那個門還挺酷的。 我的意思是，開著一輛手動變速的封閉式跑車總是件很酷的事。而將這一點與這輛車結合起來，更是…… 特別酷。當然，還有其他出色的《Gran Turismo》優勢，例如音效 以及它駕駛時的表現。我的意思是，再次強調，正如我所說的，這輛車的車身結構，我一直覺得， 真是太棒了。而且，嘿，無論何時你轉任何彎角，這點都再清楚不過了。就是這樣 比應有的更平坦，也比應有的更舒適。而且方向盤的操控更為精準。 遠遠超過應有的程度。從駕駛的角度來看，它確實是一輛出色的車。噢，換檔時的感覺。 將其與划船式換檔結合起來，實在太酷了。我對這款變速箱充滿信心。 也沒有什麼我所說的脆弱感。我開著它 just 就像我駕駛一輛普通的手動變速汽車，非改裝、非獨特個例的車輛那樣。駕駛起來感覺很順暢。 完全沒問題，完全符合我的預期。你把它塞進齒輪裡就行了。 這真的感覺像是工廠級的製作。而且駕駛起來非常出色。我真的認為 手動變速箱讓這輛車以一種我原本期待的方式被喚醒。 正如我所說，從駕駛的角度來看，我真的認為這是一輛很棒的車。但我真的認為 它之所以令人失望，是因為沒有手冊。至少我認為那樣會有幫助。 這更有趣。他們目標客戶大概是這樣，其實也沒那麼重要。 但至少，在這些車輛所處的二手市場上，你懂的， 以低得多的價格流入人們手中，我想會有很多人會喜歡。 差不多就像把一個ulators 拿在棍子上甩來甩去一樣。特別是考慮到駕駛體驗這麼出色。 結果發現這輛車竟然是你從來沒想到會擁有的一輛極其出色的車。 駕駛體驗。但確實如此，它非常棒，手動模式更能激發它的潛力。坦白說，我實際上 這輛車給我的驚喜遠超我的預期，它確實提供了極佳的體驗。 對已經相當出色的Maserati GranTurismo駕駛體驗而言，這無疑是極佳的點綴。 而且這是一本很好的手冊。首先，有時稍微難以找到，這一點我也注意到過 就像我的Countach一樣，你得先掛上二檔，讓齒輪對齊，然後才能掛入一檔。 這在一些外國手動變速箱的跑車中有時很常見。除此之外的問題， 它駕駛起來非常出色，完全符合你的期待。而且它確實能幫上忙。 希望從這款GranTurismo底盤與駕駛體驗中獲得更多。就像我 說過，一直不是這輛車的忠實粉絲。總覺得它不過是個默默無聞的異類跑車。 車子。它確實被喚醒了，變得更加刺激、更加有趣，也更加令人享受。 加上三個踏板，當然沒錯。顯而易見，操控性更佳，但車身本身實在太…… 很好。它平滑、清晰，再加上手動模式，真的讓你感受到一點像 612 或 599 的感覺。 它讓人感覺更快。整體來說，這是一次非常令人印象深刻的體驗，真實而出色。 比起標準版的GranTurismo，至少在我的看法中，這是一款升級版。我對這輛車非常滿意。 所以這是一輛手動變速箱的2009年馬塞拉蒂GranTurismo S。一輛非常有趣的車。這 為GranTurismo增添了全新的趣味層次，使其原本就出色的底盤一定是更加出色。這是一項嚴肅的提升。 改進非常出色，而且非常特別，你可以在 Cars and Bids 上購買。不管怎樣，現在是時候給出 這款GranTurismo的評分是道格的分數。道格的分數在此，57分（滿分100分），這意味著這款車的評分是 GranTurismo 與對手競逐。這輛車實際上非常酷，因為它極為出色。 車身進一步提升了與更換後的手動變速箱之間的駕駛參與感。這 GranTurismo 雖然需要一些關愛，但只要進行幾項細節升級，例如解決渾濁的問題，就會大為改善。 按鈕，你將擁有一輛這邊最酷的現代Maserati，堪比MC12。終於，一款令人著迷的車款。 手動變速箱，以搭配這具原本令人驚喜的底盤與引擎 組合